Anonim

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature
Yamaha jaunais FZ8 dzīvo grūtā apkārtnē. Ne tas, ar priekšā esošām dzelzs drošības durvīm un aizmugurē esošiem suņiem, kuriem ir nodilušas pavadas. Nē, tas ir ielikts tajā Snoop-suns-ēst-suns vietā Yamaha klāstā starp patiesi augstas veiktspējas FZ1 un budžeta ietvaru, sākuma līmeņa FZ6R. Tās izaicinājums ir ne tikai palikt dzīvam pastaigā līdz 7-Eleven, bet arī būt gandrīz tikpat labam kā FZ1 par 2000 USD mazāk un par 1000 USD labāku nekā FZ6R. Kā 2011. gada modeļa uzlīme teica USD 8490 (2012. gada versijai pievienojiet 200 USD), kuru Yamaha izpildīja, veicot sarežģītas aparatūras izvēles, kas ietekmēja veiktspēju.

Tāpēc tas nav ideāls, bet mums FZ8 ļoti patīk. Tas salīdzināja tikai ar neparasti labo Triumph Street Triple R mūsu "Middleweight Mashup" salīdzinājumā pagājušā gada maijā. Mēs zinājām, ka to var izdarīt labāk. Mūsu mērķis šajā projektā bija novērst Yamaha trūkumus, neiztērējot vairāk, nekā maksātu, ja tikai nopirktu FZ1.

Sākot ar balstiekārtu. Kaut arī FZ8 dala daudzus komponentus ar FZ1, tā balstiekārta radās no sliežu ceļa nepareizās puses. Iesācējiem var būt piemērota mīksta atspere un ļoti viegla slāpēšana, bet pieredzējušāki braucēji nobrāzās, vēloties lielāku kontroli un mazāku sagāšanos abos galos. Tāpat kā, jūs zināt, FZ1. Pirmais mūsu aicinājums bija Öhlins ( www.ohlinsusa.com ; 828 / 692-4525), lai nodrošinātu vienu no tās jaunajiem satricinājumiem ar zemākām izmaksām. Viencaurules dizains ar iekšēju rezervuāru, kas uzlādēts ar slāpekli, YA 009 šokam (617 USD) ir pielāgojumi atsitiena slāpēšanai un pavasara priekšslodzei.

Gaidot, kamēr Zviedrija izspiedīs dzeltenu spīguļu brīnumu, mēs nosūtījām uz Race Tech (43 Racetech.com ; 951 / 279-6655) astoņdesmit četru collu 43 mm apgriezto kasetnes dakšiņu. Tas tika atgriezts ar dakšu atsperēm, kuru nominālais spiediens bija 0, 95 kg / mm, salīdzinot ar 0, 89 kg / mm krāniņiem. Labajā dakšas kājā tika uzstādīts jauns Gold Valve amortizācijas komplekts. Kas par kreiso? Nav vajadzības. Kā izmaksu samazināšanas pasākumu Yamaha no otras kājas izlaida amortizācijas mehānismu. Tur ir amortizācijas stienis un kārtridža caurule, kā arī atspere un eļļa, bet nav amortizācijas vārsta. Hmmm, redzēsim, kā tas darbosies. Galīgais rēķins no Race Tech bija USD 454, 96, ieskaitot rezerves daļas un USD 135 darbaspēku.

Atjauninot abus velosipēda galus, mūsu pirmais iespaids bija, ka trieciens bija pārāk stīvs un dakša - pārāk mīksta. Pēc dažu dienu pielāgošanas un Öhlins piedāvājuma nomainīt atsperi, mēs veiksmīgi iekarojām sakāves spīles. Öhlins standartaprīkojumā YA 009 nodrošina 120 ņūtonu / mm atsperi, bet mēs priekšroku deva izvēles (bez maksas) 115 n / mm atsperim. Priekšpusē, pēc dakšas izjaukšanas un redzot, ka zelta vārsti ir sakrauti augstu ar slāpējošiem apakšējiem paneļiem - Race Tech paredzēja, ka vienai patronei būs jāveic tonnu darba - mēs dakšiņu uzpildījām ar pusotru un 5- un 5 maisījumu. 7, 5 svara eļļa, cenšoties palielināt slāpēšanu zemā ātrumā. Tas bija nācis no Race Tech ar divu šķiltavu komplektu.

Ar priekšējo aizmugurējo slodzi 15 mm garumā un atsitiena slāpēšanu, 6 klikšķi no pilnīgas stīvas, mēs panācām vēlamo līdzsvaru no priekšas uz aizmuguri un dinamisku pārveidošanu. Ceļu testa redaktors Dons Kanets pārstrādāto FZ8 nosauca par "lielu uzlabojumu salīdzinājumā ar rezerves balstiekārtu. Šasija bija diezgan labi samontēta diezgan ātri, izmantojot plūstošos slaucītājus, un aizmugurējais aizbīdnis piedāvā pietiekamu atsitiena kontroli, lai novērstu strauju augšējo virzienu, izmantojot ātru. pārejas no vienas puses uz otru, kas nomoka pamatnes vienību. Stūres mehānisms jūtas viegls un neitrāls. Samazinātais dakšas ienirums nodrošina daudz labākas atsauksmes, bremzējot taku. . "

Palielinot dakšas eļļas viskozitāti, radās nedaudz skarbuma, salīdzinot ar dakšas darbību tā, kā Race Tech to piegādāja, taču kopējais līdzsvars un uzlabotā zema ātruma slāpēšana ir cenas vērta. Tagad FZ8 paliek daudz augstāks par bremzēm, vairs neuztraucas satraucoši uz paātrinājumu un pat pērk agresīvajam braucējam noderīgu klīrensa pakāpi.

Jūs varētu apstāties turpat, aptuveni USD 1000 tuvāk kredītlimitam, bet ar daudz uzlabotu Yamaha jūsu viesistabā. Mēs nevarējām un nespējām. Zvaniet mums par nelabojamu.

Spiegler Performance Parts ( www.spieglerusa.com ; 937 / 291-1735) nosūtīja LSL tauku joslu Superbike Low konfigurācijā (119, 95 USD), kā arī pievienotās stāvvada skavas (109, 95 USD). Jums būs nepieciešami arī jauni joslu gali; mēs izvēlējāmies eliptisko joslu beigas (USD 29, 95). Tā kā FZ8 rezerves bremžu līnijas ir cieši sagrupētas un tajās ir iekļauta ietve, kas acīmredzami negrasās ietilpt plašākā stūres stienī, Spiegler mums arī bija izveidojis mums pielāgotu bremžu līniju komplektu (109, 95 USD) ar melniem apvalkiem un atbilstošu aparatūru. Spiegler gala preces bija Luca CNC izgatavoti alumīnija spoguļi ($ 108).

Fat Bar klīst. Tas ir par 2 collām platāks un par 1 collu zemāks par oriģinālo Yamaha gabalu. Ar līkumu mums šķita ērti un veiksmīgi piešķirot FZ8 agresīvāku attieksmi. Krāšņs matēta sudraba apdare, stūres stienis darbojas ar rezerves kabeļiem (izņemot iepriekšminēto bremžu līnijas maiņu) un pārraida vāju tirpšanu no Yamaha parasti gludās četras līnijas; šo problēmu laboja Renthal 32 mm diametra divkomponentu satvērēju komplekts.

Divas joslas grupas nedarbojās tik labi, kā mēs cerējām. Pirmkārt, šie mirušo seksīgo spoguļi ir vairāk stila, nevis satura; to plakanie atstarotāji sniedz šauru skatu no aizmugures. Otrkārt, ASV regulējamo sviru komplekts (Yamaha piederums, katrs USD 129, 95) bija jaukta svētība. Īsās bremzes svira jutās lieliski, strādāja lieliski, taču tā pati saīsinātā lāpstiņa sajūga pozīcijā samazināja tās regulēšanas pogu kreisās puses slēdža klasterī. Hmm …

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8
Projekts FZ8: sportiskāks un noderīgāks. Balstiekārtas modifikācijas (Race Tech priekšā / Öhlins aizmugurē) pārveidoja nodošanu un sajūtu. LeoVince trokšņa slāpētājs samazinājās par 7, 5 mārciņām virs krājuma, bet Givi lidojuma ekrāns un seglu somas palīdzēja paplašināt velosipēda iespējas. Tas ir slepkava piepilsētas iedzīvotājs, labs gaismas braucējs un labāks deglis atpakaļgaitā.

Mēs izmēģinājām divus citus priekšmetus. No Givi ( www.giviusa.com ; 877 / 679-4484) nāca savu jauno Easylock puscietīgo seglu somu (299 USD) un montāžas komplekta (TE366 un 366KIT, kopā 160 USD) komplekts kopā ar kūpinātu A287N vējstiklu (180 USD). . LeoVince ( www.leovinceusa.com ; 510 / 232-4040) piedāvāja LV One slīdošo trokšņa slāpētāju no nerūsējošā tērauda (399 USD) un vienu no tā jaunajiem FAST II iesmidzināšanas / aizdedzes moduļiem (499 USD).

Mēs esam pārsteigti par ĀTRU. Tas ļāva mums precīzi noregulēt FZ8 degvielu, lai lielākoties (lai arī ne pilnībā) novērstu tā dabisko izslēgšanos / ieslēgšanu uz droseļvārsta pēkšņuma. FAST arī ļauj pārslēgties starp trim iekšējām kartēm, izmantojot izvēles roktura slēdzi. Mēs izmantojām vairākas kartes, lai salīdzinātu sniegto melodiju ar “nulles karti” (krājuma kalibrēšana) un palaistu karti ar vienkāršākiem iestatījumiem lielceļa ātrumā. Vairāk nekā 1200 jūdžu piecu dienu ceļojumā šī vienkāršā karte pastāvīgi palielināja nobraukumu no šosejas no 39 mpg līdz 43. FAST sistēma ir diezgan iesaistīta instalācija, tāpēc pirms sākat, paņemiet lielu glāzi pacietības.

LV One slīdošais trokšņa slāpētājs ir 7, 5 mārciņas vieglāks par krājumu un uzlabotu jaudu, vienlaikus izstarojot patīkamu, izslēgtu rēcienu, kamēr trokšņa samazinātājs ir palicis vietā. Klusākā konfigurācijā griezes moments ir no 1 līdz 3 pēdas mārciņām no 3250 līdz 5700 apgr./min, un vidēji nedaudz mazāk par 2 pēdām-mārciņām. no 6500 apgr./min līdz redline. Viss sakot, komplektētais FZ8 saražoja 1 pēdu mārciņas. vairāk maksimālā griezes momenta (56, 1 pēdas-lb.) un 1, 6 papildu zirgspēki (tagad 97, 6).

LeoVince ieguldījums palīdzēja Yamaha visur, bet Givi daļas padarīja to par pārsteidzoši lietpratīgu vidēja attāluma tūristu. Jūs lasījāt šīs tiesības. Pateicoties Givi vējstiklam, kas nodrošina ievērojami uzlabotu vēja aizsardzību bez turbulences, FZ8 tagad varētu negaidītā komfortā nokrist uz jūdzēm.

Lai pārliecinātos, ka mums tur ir apģērbs un zobu suka, kad mēs tur nokļuvām, mēs piepildījām Givi Easylock seglu somas, līdz tie izliekās. Šī nesen ieviestā bagāža ir pusmīksta, jo auduma ārpuse ir savienota ar stingru plastmasas pamatni. Aizsargājami rāvējslēdzēji nozīmē, ka somas ir ūdensnecaurlaidīgas nelielām dušām, bet, izmantojot “šļūtenes pārbaudi”, tās uzņem mitrumu. Standarta komplektācijā ietilpst izturīgas lietus segas. Neskatoties uz to, ka maisiņi ir pieticīgi, tikai 15 litri katrā, mēs esam pārsteigti. Easylock bagāža izskatās laba, šķiet, ka tā labi valkā un to var nofiksēt uz velosipēda.

Mothership mods saturēja svarīgus Yamaha aksesuāru kataloga gabalus, kas nav tikai tie sviras, kurus mēs izmēģinājām. Funkcionālie priekšmeti ietvēra rāmja slīdņus (129, 95 USD) un centu stendu (169, 95 USD, pievienojot pēriena 6, 5 ​​mārciņas tērauda caurules un stiprinājumus). Mēs izmēģinājām arī dažus kosmētikas atjauninājumus, tostarp sēdekļa apvalku (239, 99 USD), divdaļīgu apakšējo apvalku (219, 95 USD) un oglekļa šķiedras tvertnes spilventiņu (26, 95 USD). Centrālais stends ir svētība, un tā ir katras mārciņas vērta.

Projekta laikā mūsu FZ8 izmantoja Bridgestone jauno BT-016 Pro riepu komplektu (USD 179, 10 par 120 / 70ZR17 priekšpusi un USD 239, 69 par 180 / 55ZR17 aizmuguri; mazumtirdzniecības cenām ir paredzēts samazināties gandrīz par 25 USD par komplektu 2012. gadā). . Pros ir izstrādāti tā, lai tiem būtu labākas nodiluma īpašības un uzlabota veiktspēja mitrā laikā nekā pazīstamais BT-016, un Pros lieliski piedalījās mūsu FZ8, nodrošinot precīzu, paredzamu stūrēšanu un piedāvājot izcilu saķeri. Aizmugurējā Bridgestone tikko sāka šķist kvadrātā pēc 2500 jūdzēm, no kurām pēdējās 1K gandrīz visas bija uz šosejas un bija stipri noslogotas. Ņemot vērā pieejamo saķeri, tas ir pienācīgs nobraukums supersporta riepai.

Vai mēs spējām paaugstināt FZ8 no tā darba klases digitālajiem tālruņiem, neveicot dubultās maiņas 99-Cent Store? Pārsvarā. Balstiekārta, protams, bija visizdevīgākā vērtība, taču, ņemot vērā visu, izņemot riepas, mums par USD FZ1 maksā tikai USD 1000 par velosipēdu ar reālu bagāžu, lielisku vadāmību, lielu veiktspēju un (visbeidzot!) Pietiekami izturēšanos, lai izdzīvotu apkārtnē neviens Kardašians nekad nav apmeklējis. Jā, mēs ar to varam dzīvot.

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature

Image

Ciklu pasaules projekts: Yamaha FZ8 - Feature