Anonim

Image
2019. gada Triumph motokross 1200 XE, USD 15 400. Karalistes radošais

Abām mašīnām ir viens un tas pats Bonneville lieljaudas 1200 ccc paralēlais dvīņu spēka agregāts, kas izstrādāts Thruxton ar Scrambler specifisku skaņu, kas prasa 88, 8 Zs jaudu un 81, 1 mārciņu griezes momenta. Apgriezienu robeža ir palielināta 500 apgr./min., Ja sarkanā līnija ir 7500 apgr./min. Pateicoties tā 270 grādu kloķim, enerģijas padevi vislabāk var raksturot kā lineāru un griezes momentu. Maksimālais griezes moments ir ap 4000 apgriezieniem minūtē un nedaudz sašaurinās līdz apgriezienu ierobežotājam, bet pat pie 3000 apgr./min ir pieejami 75 mārciņas pēdas. Pieci braucēja režīmi gan XC, gan XE kontrolē motora reakciju un vilces kontroli; XE sportam, ceļam, lietum, bezceļam un braucējam pielāgojamiem braucēja iestatījumiem pievieno sesto režīmu - “Off-road Pro”. Turklāt XE ir iebūvēts IMU vilces kontroles un liesās jutības kontrolei un ABS, kas vēl vairāk palielina tehnoloģiju dārgākajā (USD 15 400) modelī.

Image
2019. gada Triumph motokross 1200 XC, 14 000 USD. Karalistes radošais

Šasijas kauli arī tiek sadalīti starp diviem, ar jaunu speciālu Scrambler rāmi, izmantojot cauruļveida tērauda galveno augšējo rāmi ar alumīnija šūpuli. Šis jaunais rāmis ir paredzēts, lai piedāvātu komfortu uz ceļa ar iespēju bezceļu apstākļos, vadāmību un ergonomiku. Bezkameras, sānos iešūtie riteņi ir gatavi mērenai rotāšanai, kas ietīti ar Metzeler Tourance riepām ar diametru 21 un 17 collas. Tiem, kas vēlas veikt izveicību bezceļa apstākļos, Triumph ir pārbaudījis un apstiprinājis Pirelli Scorpion Rally, lai piedāvātu lielāku vilkmi.

Image
Triumph lieljaudas Bonneville paralēlais dubultnieks abus Scrambler 1200 modeļus ar to pašu spec. Karalistes radošais

No turienes abu šasijas atšķiras. XC ir aprīkots ar 45 mm Showa apgrieztu dakšiņu ar Triumph izsaukto 1 + 1 slāpēšanu (atsevišķas atsitiena un kompresijas kājas), kas piedāvā 200 mm (7, 9 collas) pārvietošanos ar Öhlins tālsatiksmes dvīņu atsperu triecieniem. Aizmugurējais gājiens ir piestiprināts pie alumīnija stiprinājuma uzgaļa un priekšpuses. Parēķinot ar fokusu uz bezceļa, XE iegūst lielāku un garāku 47 mm Showa dakšiņu, izmantojot cauri 240 mm (9, 4 collas), izmantojot to pašu pilnībā regulējamo kasetņu dizainu. Aizmugurē alumīnija šarnīrs palielinās par 32 mm, lai nodrošinātu papildu 240 mm aizmugurējo riteņu pārvietošanos. Tas arī palielina sēdekļa augstumu no XC 33, 1 collas līdz 34, 2 collām. Stūres stienis ir arī 2, 6 collas platāks ar noņemamiem 10 mm (0, 4 collu) stāvvada starplikām, lai atvieglotu dabiskāku stāvokli bezceļa apstākļos.

Image
Öhlins divpavasara satricinājumi piedāvā pilnu priekšslodzes, saspiešanas un atsitiena regulēšanu. Karalistes radošais

Pirmajā preses atklāšanas dienā Portugālē prese tieši nonāca netīrumos gan XC, gan XE modeļos. Pa līdzenās trases kursa otro stūri bija paredzēts iesildīt braucējus pirms došanās uz netīrumiem smago cilpu, un es mētāju garāku un garāku balstiekārtu XE kā smagu, bet spējīgu netīrumu velosipēdu. Pirelli Scorpion Rally riepas, kas bija piemērotas pirmās dienas velosipēdiem, bija labi saliektas mitrajos Portugāles netīrumos ar stādītu sajūtu priekšā un pareizu slīdēšanas daudzumu aizmugurē.

Image
Ar uzstādītām agresīvākām Pirelli Scorpion Rally riepām Scrambler 1200 XE ir netīrumu nolaupītājs. Karalistes radošais

Kā pieredzējis bezceļa braucējs, es devu priekšroku Off-road Pro iestatījumam trasē un stingrākām takām ap Wim Motors Academy īpašumiem, jo ​​tas deva man pilnīgu kontroli ar vilces kontroli un izslēgtu ABS. Izbraucot pa netīrumu smagajām braukšanas cilpām, apvidus auto lieliski darbojās gan XC, gan XE, ļaujot man slīdēt pa aizmugurējo galu uz bremzēm, bet, ja pagriezieni kļuva taukaini, tiem joprojām ir ABS drošības tīkls uz priekšējās riepas. Pro režīma neesamība XC nav milzīga problēma 90 procentiem no asfalta slīkstošajiem.

Bremzēšanas slodzi kontrolē Brembo M50 Monoblock radiāli uzstādītie suporti, kas ir saskaņoti ar dubultiem 320 mm priekšējiem diskiem priekšpusē un ar divu virzuļu peldošo suportu un 255 mm aizmugurē abiem modeļiem. Radiālie galvenie cilindri, kurus ražo arī Brembo, pieliek hidraulisko spēku ar regulējamu sviru, bet XE iegūst modernizētu MCS sviru ar lielāku pielāgojamību un jūtas precīzu noregulēšanu. Skramblera vilkšana no ātruma uz ielas ir bez piepūles, izmantojot stingru sviras sajūtu, kas piedāvā lieliskas atsauksmes. Netīrumos ir pietiekami daudz, lai pārliecinātos, ka priekšējais ABS ir izslēgts Off-road Pro režīmā (vienīgais veids, kā pilnībā izslēgt ABS).

Image
Brembo M50 monobloki, kas savienoti pārī ar radiālo galveno cilindru, ar autoritāti palēnina Scrambler 1200 XC un XE. Karalistes radošais

Abu modeļu balstiekārta ir fenomenāla motokroseru tipa motociklam, un tā ir lieliska, ja jūs tos ievietojat piedzīvojumu segmentā. Sākotnējā atbilstība ir mīksta abos gadījumos, ļaujot riteņiem sekot nemierīgam vai akmeņainam reljefam, savukārt vidējais gājiens un pilnīga saspiešana ir pietiekami stingri, lai izturētu būtiskākos triecienus un viļņus. Kad gājiens kļūst patiešām aptuvens, XE garāks gājiens nonāk pats, dodot braucējam vairāk iespēju strādāt, smagi spiežot. Es vairākas reizes varēju nolaist XC uz ugunsdzēsības ceļiem, bet tikai noskūpstīju XE buksēšanas plāksni, apdzenot mazo galda virsmu, kas atrodama uz mums pieejamās maigas motokrosa trases.

Image
Ar Scrambler 1200 XE strādā vairāk balstiekārtu, taču XC ir vairāk nekā 90% no visiem, kas vēlas nokļūt netīrumos. Karalistes radošais

Neviens cits motokrosētājs vai piedzīvojums nekad nav juties līdzīgs netīrumu velosipēdam nekā Scrambler 1200 bezceļa situācijā. Pateicoties plānai, klasiski veidotajai tvertnei, lielām kājiņām, plaša stūre un plakanam sēdeklim, netīrumi ir dabiski apstrādāti ar stādītu priekšējo daļu, kas labi norāda saķeres līmeni. Stūrēšana nav viegla, taču tā nejūtas smagnēja un palīdz atgādināt, ka tas ir 500 mārciņu liels motocikls. Triumph apgalvo, ka sausais svars ir 452 mārciņas XC un 456 mārciņas XE.

Image
Triumph's Scrambler 1200 XE atrodas tik tuvu netīrumu velosipēdam, kādu var iegūt motokrosētājs, pat ja tas ir 456 mārciņas. Karalistes radošais

Ergonomika naglu motortērpu piešķir ar taisnu sēdvietu un ērtu aizsniedzamību pie stūres. Kāju telpa ir pieļaujama, taču dienas beigās es būtu gribējis mazliet vairāk vietas, lai atvieglotu pāreju no sēdēšanas uz stāvēšanu. Mana vienīgā patiesā sūdzība ir skaisti veidotās augstās caurules, kas atrodas pārāk tālu, kur stāv jūsu bagāžnieks vai apakšstilbs. Tas padara stāvēšanu mazāk ērtu, nekā tam varētu būt un vajadzētu būt.

Image
Scrambler 1200 XC un XE stilīgās augstās caurules izskatās lieliski, bet nonāk ceļā, stāvot. Karalistes radošais

Otrā diena bija pilna diena pa līkumotajiem ceļiem, kas atradās pakalnos ārpus Faro, Portugālē. Riepu izvēle būtu standartizētā Metzeler Tourance, lai nodrošinātu labāku saķeri ar ielu, jo lielākajā daļā brauciena lietus bija stiprs. Pat ar mitru segumu šajā vietā XC nonāca pats, pārspējot netīrumu šķembu XE. Ar zemāku sēdekļa augstumu, īsāku garenbāzi un skinnier stieņiem XC mājās spridzina caur stūriem ar nedaudz zemāku CG. Pārvietošanās ir ātra ar vieglu iespiešanos un vienmērīgu sajūtu, kamēr noliecas, pat ja izciļņi mēģina izjaukt līdzsvaru. Tas nenozīmē, ka XE ir slikts uz ielas, bet augstāks kopējais augstums ir pamanāms, pārvietojoties no vienas puses uz otru, jo, lai to iegūtu no vienas riepas puses uz otru, ir nepieciešams nedaudz vairāk muskuļu.

Image
Scrambler 1200 XC zemākā CG nodrošina labāku sniegumu uz ielas. Karalistes radošais

Lai arī abi ir līdzīgi, Triumph paveica lielisku darbu, lai atšķirtu divus modeļus ar raksturu, kas potenciālajiem klientiem atvieglo izvēli starp tiem. Īstie motokrosētāji XC atradīs veidu, kā iet ar stabilām ielu manierēm ar iespēju vairumā gadījumu nokļūt netīrumos, neuztraucoties. Tie, kas vēlas nokļūt bezrūpīgi, neapšaubāmi dosies uz XE. Reālais jautājums daudzās lūpās preses atklāšanas laikā bija, vai šis motokross varētu ietilpt rēķinā kā alternatīva tradicionāli veidotiem piedzīvojumu velosipēdiem.

Vai Scrambler 1200 XC un XE varētu pievienot klasisko stilu piedzīvojumu pasaulei, vienlaikus nodrošinot visas iespējas? Jā, ar brīdinājumu. Jauda ir liela, lai nobrauktu lielus attālumus, un balstiekārta būtu piedzīvojumu klases papildināšana. Vilces kontrole, braukšanas režīmi, ABS un kruīza kontrole ir visi standarta aprīkojums kā jebkurš labi aprīkots ADV. Triumph sadarbība ar GoPro un Google pievieno divas funkcijas, kas nevienā segmentā nav atrodamas, nemaz nerunājot par piedzīvojumu pasauli: GoPro Hero7 kameras vadība, izmantojot TFT displeju, kā arī Google pagrieziena pēc pagrieziena norādījumi. Neviena no tām nebija pieejama mūsu testa vienībām, taču demonstrācijas preses prezentācijā izskatījās slidenas un labi izstrādātas. Triumph ir pieejami arī lieli sānu maisi, lai palielinātu uzglabāšanas ietilpību gariem braucieniem. Vienīgais ADV lietošanas jautājums ir aizsardzība pret vēju. Ir pieejams neliels lidojošais ekrāns, bet ar platiem stieņiem, vertikālām sēdvietām un skramblera stilu piedzīvojumu braucēja korpuss tur atradīsies vēja un laika apstākļos garākos ielu posmos. Tas ir kompromiss - tādu, ko es būtu gatavs izveidot kopā ar XE par tā spēju izmantot bezceļa apstākļos.

Image
Vai Scrambler 1200 būtu lielisks piedzīvojumu motocikls? Ja jūs neiebilstat, ka esat vairāk pakļauts laika apstākļiem, tad jā. Karalistes radošais

Raugoties uz Scrambler 1200 XC un XE caur motortērpi vai piedzīvojumu brillēm, mēs teiktu, ka Triumph ir uzbūvējis motociklu, kas nosaka jaunu standartu ar tehnoloģiju un balstiekārtas veiktspēju, vienlaikus saglabājot uzticību vēsajam, kas ir motokross. Tas ir velosipēds, kas uzvar abos segmentos, un tas ir reāls darījums.

Image
Triumph Scrambler 1200 XC un XE ir reāls darījums. Karalistes radošais

2019. gada Triumph motokross 1200 XC

CENA: 14 000 USD
DZINĒJS: 1200 cc, ar šķidrumu dzesēts, SOHC, paralēlais dvīņu, 4 vārsti / cilindrs
PĀRVADE / GALĪGAIS VADĪTĀJS: 6 ātrumu / ķēde
PIETEIKTS ZIRGAS PAVEIKUMS: 88, 8 ZS @ 7400 apgr./min
PIEPRASĪTS VORTS: 81, 1 mārciņa- pēdas @ 3950 apgr./min
RĀMS: Cauruļveida viegla tērauda, ​​alumīnija dubultā šūpulis
Priekšējā apturēšana 45 mm apgriezta Showa dakša, regulējama priekšslodzei, saspiešanai un atsitiena atjaunošanai, 7, 9 collas. ceļot
Aizmugurējā apturēšana: Divu Öhlins triecienu triecieni, kas pielāgojami priekšslodzei, saspiešanai un atsitienam, 7, 9 collas. ceļot
Priekšējā bremze: 4 virzuļu Brembo M50 monobloka suporti, dubultā 320 mm disks ar / ABS
Aizmugurējā bremze: 2 virzuļu peldošais suports, 255 mm disks ar ABS
RAKE / TRAIL: 25, 8 ° / 4, 8 collas
RITEŅU BASE: 60, 2 collas
SĒDEKĻA AUGSTUMS: 33, 1 collas
DEGVIELAS JAUDA: 4, 2 gal.
PIEPRASĪTS SVARS: 452 mārciņas (sausa)
PIEEJAMS: 2019. gada februāris
KONTAKTI: triumphmotorcycles.com

2019. gada Triumph motokross 1200 XE

CENA: 15 400 USD
DZINĒJS: 1200 cc, ar šķidrumu dzesēts, SOHC, paralēlais dvīņu, 4 vārsti / cilindrs
PĀRVADE / GALĪGAIS VADĪTĀJS: 6 ātrumu / ķēde
PIETEIKTS ZIRGAS PAVEIKUMS: 88, 8 ZS @ 7400 apgr./min
PIEPRASĪTS VORTS: 81, 1 mārciņa- pēdas @ 3950 apgr./min
RĀMS: Cauruļveida viegla tērauda, ​​alumīnija dubultā šūpulis
Priekšējā apturēšana 47 mm apgriezta Showa dakša, regulējama priekšslodzei, saspiešanai un atsitiena atjaunošanai, 9, 4 collas. ceļot
Aizmugurējā apturēšana: Divu Öhlins triecienu triecieni, kas pielāgojami priekšslodzei, saspiešanai un atsitienam, 9, 4 collas. ceļot
Priekšējā bremze: 4 virzuļu Brembo M50 monobloka suporti, dubultā 320 mm disks ar / ABS
Aizmugurējā bremze: 2 virzuļu peldošais suports, 255 mm disks ar ABS
RAKE / TRAIL: 26, 9 ° / 5, 1 collas
RITEŅU BASE: 61, 8 collas
SĒDEKĻA AUGSTUMS: 34, 2 collas
DEGVIELAS JAUDA: 4, 2 gal.
PIEPRASĪTS SVARS: 456 mārciņas (sausa)
PIEEJAMS: 2019. gada februāris
KONTAKTI: triumphmotorcycles.com