Gully ķēniņi: Land Rover Defender Pret Jeep Wrangler Un Toyota Land Cruiser Prado

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-08-03 15:40

Trīs automašīnas met debesīs sniega putekļu mākoņus, lec uz izciļņiem, rūc motoriem un dažreiz gandrīz līdz kapotam ienirst dziļos sniega grāvjos. Šķiet, ka netālu no Maskavas apgabala stāvajā gravā viņiem nav šķēršļu: jebkura stāvuma atvieglojums tiek veikts pat bez paātrinājuma, un tur, kur sniega dziļums pārsniedz klīrensu, ceļš vienkārši izlaužas ar dzelzs loksni kartera aizsardzības. Jaudīgi dzinēji, jaudīgi kāpurķēžu pārnesumi, izturīgi rāmji un asis … Apstājieties! Rāmji un tilti? Bet nē - ne viens, ne otrs jau sen nav obligāts īsta apvidus automobiļa elements

Dzīvojot lielā pilsētā, no sirds var ticēt, ka apvidus automašīnām vairs nav jēgas. Bet ir vismaz vairāki iemesli, kāpēc šādas mašīnas joprojām pastāv. Pirmkārt, tā ir vesela mednieku, zvejnieku un citu savvaļas atpūtas cienītāju armija, kuriem ir svarīgi atstāt pēc iespējas tālāk no civilizācijas. Otrkārt, pasaulē ir daudz aizsargātu vietu, uz kurām netiek uzlikti ceļi, un milzīgajā Krievijā miljoniem cilvēku dzīvo tur, kur ceļu nav pat kartēs. Pat ieeja nesen iegādātajā dachā priekšpilsētā var būt neizbraucama!

Visbeidzot, SUV ir veids, kā iegūt vienu no vairākiem īpaša prieka veidiem: sākot no nekaitīgas pilsētas slaiduma līdz iespējai pārbaudīt sevi un savu tehniku patiesi ekstremālos apstākļos.

Klasisko SUV dizainu īpaši novērtē šādu automašīnu cienītāji. Īstam negodprātīgam ir jābūt izturīgam korpusam (vislabāk ar rāmi), vienībām ar lielu griezes momentu, reduktoram un citas aparatūras komplektam, kas var maksimāli izmantot esošos fizikas likumus. Šādas klasikas piemērs - Jeep cīkstonis, kurai pat 2021. gadā ir absolūti atpazīstams izskats un kuras dizains ir aptuveni tāds pats kā pirms 30 gadiem: stingrs rāmis, izturīgi tilti, lieli riteņi zem atsevišķiem spārniem, pārsegs ar ārējām slēdzenēm … Pie durvīm un vējstikla, kā līdz šim, eņģes ir arī ārpusē. Nepieciešamības gadījumā durvis var noņemt, un stiklu var salocīt atpakaļ uz pārsega. Arī jumts ir noņemams, un zem tā ir biezu drošības loku kores. Ar pāris cilvēku pienācīgu rūpību Wrangler viegli pārveidojas par pludmales bagiju! Nav slikts konstruktors, kura vērtība ir nedaudz vairāk par 4 miljoniem rubļu?

1 10

Pēc noklusējuma šeit ir četru riteņu piedziņa un nolaišana ar starpasu bloķēšanu, bet pārējais komplekts ir atkarīgs no konfigurācijas. Divos pamata Wrangler tas ir aprīkots ne labāk kā krievu "Niva", lai gan atšķirībā no tā tas var pastāvīgi vadīt aizmugures vai pilnpiedziņu, un par piemaksu šāds automobilis ir aprīkots ar aizmugurējo pašpiedziņu. - bloķēšanas vienība. Bet galvenajam (un dārgākajam) Wrangler Rubicon papildus jaudīgākai nolaišanai jau būs mehāniskās slēdzenes (centrālās, aizmugurējās un pat priekšējās), kā arī atvienojams priekšējais stabilizators - komplekts, ar kuru jūs varat iekarot stāvas sienas. Elektroniskie palīgi? Padodies! ESP, protams, spēj simulēt bremžu slēdzenes, taču, ieslēdzot zemo rindu, tā tiek nogriezta, lai netraucētu mehānismiem. Skaistā vīriešu kastē, no kuras redzesloka priecājas visi zēni no četriem līdz astoņdesmit gadiem, šī pieeja šķiet absolūti pamatota.

Bet pirms tas bija tieši tāds pats un Land Rover aizsargs! Bet pat angļi, kas vērtē savas tradīcijas, nevarēja bezgalīgi ražot ikonisko dzelzs kasti, tāpēc principiāli jauno "Def" mēs pirmo reizi redzējām uz piektās Discovery modernizētās šasijas 2019. gada beigās, pēdējā Eiropas autoizstādē. doka laikmets. Mēs to redzējām un jutāmies skumji: ļoti stilīgs, bet nedaudz rotaļlietai līdzīgs izskats, bez rāmja, neatkarīga visu riteņu piekare, elektroniskās pārnesumkārbas vadība … Un cena - no četriem miljoniem rubļu līdz septiņiem, un tajā nav iekļauta papildu summa aprīkojumu.

Kopumā, ieraugot moderno "Def", kādreizējam modeļa cienītājam labi var būt vidēja vīrieša asara …

1 10

Dizaina jautājumu nav. Izskatās ļoti stilīgi. Bet matēts korpuss ar neslīdošiem spilventiņiem, kā arī papildu kāpnes kopā ar atvilktni, kas karājas sānos, profesionāļiem šķiet nevajadzīgas rotaslietas. Vai tas joprojām ir SUV, vai tas ir tikai stilizēts krosovers?

Fakti par labu SUV: Jaunajam LR Defender ir visstingrākais korpuss no jebkura Land Rover modeļa; transmisija - ar nolaišanu un bloķēšanu centrā, un par papildu samaksu automašīna tiks aprīkota ar aizmugurējo bloķēšanu. Plus gaisa balstiekārta, kas ekstremālos režīmos spēj pacelt automašīnu vairāk nekā 30 centimetrus virs ceļa! Nav slikti?

Bet visu šo ekonomiku kontrolē viedā elektronika, nevis vadītājs, kurš var izvēlēties tikai klīrensa augstumu un vadības elektronikas algoritmu. Šķiet, ka ir veids, kā visu ņemt savās rokās, taču tas būs jādara, izmantojot komandas no tās pašas elektronikas, izmantojot skaistu skārienekrānu. Un leģendārajam "Def" tā ir principiāli jauna pieeja: arhaiska dzelzs gabala vietā Defender tagad ir augsto tehnoloģiju dizains ar ķekaru datoru, par ko daudzi modeļa fani bija skeptiski.

Uz aizstāvja fona ToyotLand Cruiser Prado vienkāršs kā Ikea kumode. Viņš neiederas skaistajos vīriešos, neizraisa nostalģiju, bet valdzina ar leņķa formu apzinātu rupjību un augstu nosēšanos. Šī automašīna izskatās kā jaunpienācēja no deviņdesmitajiem gadiem - mīlestības labad šo noteikti nepērk, bet funkcija šeit ir primāra. Nepārtraukta aizmugurējā ass, nolaišana un divas slēdzenes, kā arī vecākajos aprīkojuma līmeņos ir pievienota hidrauliskā balstiekārta un viedā elektronika - sistēmas Terrain Response Land Rover analogs ar nosaukumu Multi-Terrain Select. Tam ir dažādu pārklājuma veidu režīmu kopums, bet slēdzenes un elektronikas režīmus pats vadītājs kontrolē. Visbeidzot, šī ir Toyota, kuru (hipotētiski) var iegādāties par mazāk nekā trim miljoniem rubļu.

1 6

Tomēr labi aprīkots Prado maksās četrus līdz piecus miljonus, un pat par šo naudu nevajadzētu gaidīt luksusa stila apdari tajā: vecākos apdares līmeņos ar ādu un plastmasas koku Prado salons joprojām tiks samazināts ar cirvis un dāsni radzis ar plastmasas pogām. Deviņdesmitie gadi no šejienes nav aizgājuši pat pēc nesenā atjauninājuma, taču šeit parasti ir maz kaitinošu mirkļu. Un daudzas mazas lietas, gluži pretēji, ir pārdomātas. Paņemiet vismaz bagāžas durvju "amortizatoru", ko var nostiprināt ar vienu kustību, lai "vārtus" neaptrāpētu vējš.

1 12

Gaidāms, ka nosēšanās ir augsta, atzveltnes krēsli ir plaši, un vietas ir daudz - kaut kam tādam vajadzētu būt automašīnai, kurā jābrauc nevis pa ceļu, bet gan pāri tam. Un aizmugurē - izcirtums: nebūs viegli aizsniegt ar ceļiem uz priekšējo sēdekli, ar galvu pie griestiem vai plecu pie kaimiņa. Lēkšana iekšā nav problēma - galvenais ir nebaidīties uzkāpt uz ārējā sliekšņa un laikus paķert vienu no raupjajiem, bet ļoti piemērotajiem rokturiem uz ķermeņa balstiem.

1 4

Ir Aizstāvis rokturi atrodas tikai uz B statņiem, un vadītājam un priekšējam pasažierim būs jāķeras pie … priekšējā paneļa izvirzījumiem, kas ir īpaši paredzēti šim nolūkam. Tas ir oriģināls un ļoti līdzīgs klasiskā interjera jēdzienam, lai gan tas, protams, ir izgatavots pilnīgi citā stila un apdares līmenī. Iekšpusē Defender izskatās vienkārši un dārgi vienlaikus: šeit gandrīz nav nekā, izņemot ierīču displejus un multivides sistēmu, un plauktu panelis ir apvilkts ar neatzīmējošu plastmasu - un nav pamata saukt šos materiālus par lētiem. Aptuveni - jā, bet tā ir žanra prasība: paklājiem zem kājām jābūt viegli mazgājamiem, plastmasas apdarei nevajadzētu baidīties no nejaušas saskares ar raupju zoli, un netīrs kabelis, lāpsta un zābaki no purva var mierīgi ripināties apkārt bagāžnieka centrā. Kas ir īpaši šim nolūkam apvilkts ar gofrētu materiālu vienlaikus ar aizmugurējā dīvāna aizmugurējo virsmu.

1 13

Runājot par vietu pasažieriem, "Def" ir nedaudz zemāks par Prado, taču šeit joprojām ir daudz vietas. Vadītājs, atšķirībā no klasiskās automašīnas, vairs nesēž piespiests pret durvīm, sēdekļos ir jūtams atvieglojums, un piezemēšanās ir raksturīgāka krosoveram nekā SUV. Bet sajūta par zināmu sašaurināšanos saglabājas - un tas viss tāpēc, ka mūsu konfigurācijā starp sēdekļiem tika uzstādīts dūšīgs kastes organizators. Šī ir iespēja, nevis grezna pāreja uz aizmugurējo rindu vai … vēl viens pilnvērtīgs krēsls. Jā, pašreizējais Defender var būt sešvietīgs!

1 6

Un šeit Jeep cīkstonis diez vai var uzņemt pat piecus. Nē, priekšējā telpa ir kārtībā, un krēsli šķiet diezgan pazīstami, ja jūs pierodat pie pārmērīgas polsterējuma stingrības. Bet aizmugure jau ir šaura, un vidējais sēdeklis izskatās neviesmīlīgs. Turklāt: durvju aile aizmugurē ir šaura, un jums burtiski jālec salonā - šeit nav pakāpienu. Tajā pašā laikā Wrangler no durvīm pievīla ar pilnīgi plastisku interjeru, bet nekavējoties iekaro ar stilu un mazu detaļu pārpilnību - sākot no tradicionālajām Lieldienu olām ar Jeep Willys attēlu līdz jaukiem slēdzenes pārslēgšanas slēdžiem un satveršanas kastes selektoriem. un izdales materiālus. Skaisti multimediju un ierīču displeji labi iekļaujas retro interjerā - tie neiznīcina stilu, bet arī neļauj aizmirst par interneta esamību.

1 11

No iekšpuses arhaiskais Wranger netiek uztverts kā vecs kravas automobilis, tam ir normāla piemērotība un pienācīga redzamība. Un manevrēt ar to šauros pagalmos nav grūtāk nekā ar kādu īsas riteņu bāzes pasažieru furgonu: stūre nav smaga, virsbūves izmēri ir lieliski redzami, ir novietots sensors un kamera. Apvidus automobilis ir viegli noņemams arī no sēdekļa, lai gan šķiet, ka gāzes pedālis ir stipri slāpēts.

1 5

Un tas nav nejaušs - benzīna turbodzinēja raksturs ir savdabīgs. Mierīgs ložņājošos režīmos, tas strauji eksplodē ar vilci, ir vērts divas trešdaļas virzīt pedāli, viegli paņem rāmja struktūru un nes to uz priekšu ar izsalkuša plēsēja trakumu. Pārsteidz arī tas, ka automašīna uz tiltiem un ar ķieģeļu aerodinamiku nemaz nebrauc kā nevaldāma lādiņa. Ātrumā līdz 100 km / h Wrangler ir saprotams un adekvāts, un pilnpiedziņas režīmā tas ir gandrīz nesatricināms arī uz slidena ceļa un sniega slaucīšanas. Tiesa, uz stūres ir minimāls informācijas daudzums, un ruļļi ir lieli, taču, ja nemēģināt krasi mainīt trajektoriju, tad arī šādai automašīnai rezultāts būs pienācīgs.

Bet ar trokšņiem ir problēma: milzīgi riteņi raud, tilti trīc un dun, vējš laiza visus kvadrātveida ķermeņa stūrus, un noņemams jumts parasti šķiet formalitāte. Pat plīts ir skaļš! Bet pie stūres jūs piedzīvojat neaprakstāmu sajūtu: tas ir reāls mehānisms, kuru no vadītāja gandrīz neaizsedz servo un pieklājīga elektronika.

Komforts šeit parasti ir nosacīts, jo balstiekārta cītīgi nefiltrē pārkāpumus un "kazas" uz izciļņiem, taču šķiet, ka nav iespējams izlauzties cauri šai šasijai pat ar akmens laukakmeni. Kopumā prieka pēc pokatushek viss ir augsts, bet jūs nevēlaties doties uz otru pasaules galu - jums apniks troksnis un vibrācijas.

ToyotPrado - kā istaba psiholoģiskai atslodzei pēc saspringtas dienas. Plašs, impozants un diezgan slinks, bet uz Jeep fona - ļoti ērta automašīna. Mīkstais un lokanais Prado nemaz nepamana mazus pārkāpumus, maigi šūpojas pa lielākiem izciļņiem un spēj lidot cauri pat vaļējai ceļa lūkai, netraucējot pasažierus. Krampjos pagalmos liels un ļodzīgs Prado šķiet nedaudz nevietā un prasa apdomīgu braukšanu, taču atklātā telpā tas jūtas labi.

Tiesa, pat ar modernizētu 200 ZS dīzeļdzinēju. Prado ir ļoti flegmatisks, lai gan šo motoru nevar noliegt elastībā, bet sešu pakāpju "automātisko" - veiklībā. Turklāt jaunais dīzeļdegviela darbojas vienmērīgāk un klusāk nekā tā priekšgājējs. Braucot, dominē aerodinamiskais troksnis, un pat riepas kaut kur lejā maigi murrā, bet tas arī viss. Pat uz ļoti bedraina ceļa piekare pasažierus nemaz netraucē. Bet vadītājam var būt neērti: neinformatīvs stūre ar kavēšanos reaģē uz komandām, un Prado lēnām un ar manāmiem ripojumiem iebrauc līkumos.

Šķiet, ka liels un smags Land Rover teorētiski varētu braukt sliktāk nekā konkurenti, taču mūsdienu inženierija rada brīnumus!

Neatkarīgās balstiekārtas radikāli maina SUV pieredzi: tā ir tik skaidra un viegli vadāma, ka tā rīkojas kā parasts pasažieru krosovers. No pirmajām partijām mēs ieguvām automašīnu ar divu litru dīzeļdzinēju ar jaudu 240 ZS, un pat tas ātri reaģē uz akseleratoru un droši paātrina automašīnu ar jebkuru ātrumu. Tagad D240 versijas vietu ir ieņēmusi D250 modifikācija ar jaunu trīslitru dīzeļdzinēju ar 250 Zs jaudu, un tam vajadzētu būt vēl elastīgākam, taču vecais ir labs visos režīmos. Izņemot to, ka tas tukšgaitā nedaudz dungo, un tas ir nedaudz pretrunā ar ļoti pienācīgu trokšņa izolāciju kopumā. Pretējā gadījumā ātrumā manāma tikai vēja šalkoņa, bet leņķiskais ķermenis ir piedodams.

Jaunā LR Defender vadītājs pat varēs spekulēt par prieku uz asfalta: pieticīgie ripojumi un atbilstoša stūres reakcija ļauj jums iet ātri un pat neapdomīgi. Ne mazāk kā pateicoties viedajai pneimatiskajai balstiekārtai, kas nedaudz skarbi izstrādā mazus savienojumus, bet izrādās ļoti energoietilpīga un ērta jebkura cita kalibra pārkāpumiem. Pa kokvedēju sliedēm Aizstāvis var iet kustībā un gandrīz bez uzkrāšanās, un tikai alumīnija piekares svirām šādos apstākļos tas kļūst mazliet biedējoši.

Tomēr sarežģītā situācijā jūs vienmēr varat pacelt ķermeni par 286 mm uz ceļa, un, ja Defender pieskaras zemes dibenam, tas sērijveida automašīnās palielinās klīrensu līdz rekordaugstam 327 mm! No ārpuses šķiet, ka riteņi vairs nav savienoti ar virsbūvi, bet vadītājs joprojām uztver automašīnu kā cietu un ļoti paklausīgu, un triecienus no balstiekārtas, kas izvēlējusies visu atsitiena gājienu, ja tie iekļūst kabīne, tad diezgan maigā formā.

Otrs aizstāvja caurspīdīguma noslēpums ir viedā Terrain Response elektronika, kas pati kontrolē centra un aizmugures diferenciāļa bloķēšanas pakāpi atkarībā no izvēlētā algoritma un ceļa situācijas. Ja pokatushek laikā tiek parādīts bezceļa režīma attēls, varat reāllaikā vērot, kas notiek ar riteņiem, balstiekārtas statņiem un diferenciāļiem. Kustībā Terrain Response pastāvīgi spēlē ar bloķēšanās pakāpi, nosūtot optimālu saķeres daudzumu katram no riteņiem, un vadītājs var pagriezt tikai stūri un kontrolēt saķeri.

Vislabākā programma neapstrādātam sniegam izrādījās dubļi, taču, lai braukšana uz lauka būtu bez traucējumiem, bija nepieciešams piespiedu kārtā atspējot stabilizācijas sistēmu - pretējā gadījumā Defender laiku pa laikam palika bez saķeres un bīstami palēninājās dziļās sniega kupenās. Kad ESP ir izslēgts, apvidus auto droši brauc pa laukiem pat augšējā transmisijas rindā. Nolaišanas rindu var aktivizēt ar atsevišķu pogu, taču ir lietderīgi to darīt tikai reljefā ar sarežģītu reljefu. Visos pārējos gadījumos 240 zirgspēku dīzeļdzinējs veic lielisku darbu utt.

1 6

Bet izpratne par to, ka Defender īpašniekam būs jādzīvo jaunā digitālajā Visumā, joprojām ir nedaudz neparasta. Un, ja Discovery vienmēr ir pie rokas Terrain Response paplāksne, tad Defender arī tā nav - režīmi jāmaina vai nu caur multivides sistēmas ekrānu, vai caur kreiso klimata kontroles pogu, kas pārņem pārraides paplāksnes funkcijas. ja nospiedīsit atbilstošo pogu. Bet kāpēc tādas grūtības? Galu galā, ja visvairāk vēlaties bloķēt diferenciāļus, jums būs jāiet uz izvēlni un jāiestata savs "pielāgotais" režīms.

Un ja nu viss šis elektroniskais brīnums izslēgsies? Atklājumu īpašniekiem jau ir zināmas sasalšanas slēdzenes un šķībi balstiekārtas statņi … Tomēr, ja aizmirstat bailes no elektronikas, secinājums ir pārsteidzoši vienkāršs: uzvar datori. Kaut vai tāpēc, ka cilvēks fiziski nespēj tik smalki kontrolēt vilces sadalījumu un izvēlēties kustības taktiku atkarībā no mainīgā pārklājuma. Un Defender ar savu augsto balstiekārtu un labi noregulēto elektroniku, iespējams, ir vispieņemamākais sērijveida apvidus auto. Tajā pašā laikā tas neprasa vadītājam īpašu pieredzi vai īpašu profesionalitāti …

Jeep cīkstonis arī nevairās no elektronikas palīdzības, taču nezina, kā darbojas diferenciāļi, un zina tikai, kā palēnināt slīdošos riteņus. Un dažos gadījumos tas to dara patiešām labi, bet tīrs "aparatūras" bezceļš joprojām ir labāks. Tā vietā, lai gludinātu sniegu ar ieslēgtu elektroniku, jūs varat izslēgt ESP ar vienu pogas nospiešanu un ar otru bloķēt centra diferenciāli. Maz? Pēc tam nofiksējiet aizmugurējo diferenciāli un padariet visu vienmērīgāku, lai saglabātu pieņemamu vadāmību. Nu, ja jūs arī bloķējat priekšējo, tad Wrangler gandrīz pilnībā pārtrauks reaģēt uz stūri un ar tvertnes žēlastību rāpos pa sliežu ceļu, līdz tas nosēdīsies apakšā. Tāpēc labāk ir iebrukt melnajos punktos, atrodoties kustībā - Džips, tāpat kā neviens cits, zina, kā iesist ceļu no paātrinājuma, kur automašīnas vienkārši pat nelīp.

Amerikāņi paļāvās uz stipru dzelzi un iespaidīgu klīrensu 246 milimetri. Tas ir daudz, un, ņemot vērā iespaidīgo balstiekārtas šarnīru, šķiet, ka ar Renga var braukt jebkur. Rubicon versijā ar noņemamu priekšējo stabilizatoru balstiekārta kļūst gandrīz gutaperča, taču tas ir noderīgi tikai tad, ja šturmē akmeņainas takas. Ziemas bezceļā automašīna ar bezmaksas stabilizatoru zaudē reakciju skaidrību un līdz ar to arī autovadītāja pārliecību. Tāpēc ideāls komplekts braukšanai ar sniegu ir bloķēts centra un aizmugures diferenciāļi un nav nolaišanās. Tas būs noderīgs divu litru motoram, kur jums jābrauc ar vnatyag, bet uz sniega klāta lauka tas nav noderīgs.

Bet attiecībā uz ārējiem specefektiem Wrangler piešķirs izredzes visiem. Tas ir skaists ne tikai statikā, bet arī dinamikā - ar šķībiem tiltiem un lieliem riteņiem, no kuriem zemāk lido sniega un dubļu kamoli. Jā, šī automašīna nav no sērijas “nospieda pogu un aizbrauca” - vadītājam ir jāsaprot, kas un kā viņam jādara. Bet emocijas pāri malai. Varbūt tāpēc cilvēki pērk apvidus automašīnas un dodas uz laukiem, cīnās ar automašīnām un bezceļiem?

Tomēr ToyotPrado nepiespiež tevi cīnīties ar automašīnu uz ceļa un neiepriecina vadītāju ne ar vizuālām emocijām, ne ar grafiskiem specefektiem. Lai gan arī elektronikas šeit ir pietiekami daudz. Tāpat kā Defender, arī Prado, izmantojot kameru, ir iespēja ielūkoties zem priekšējiem riteņiem, lai gan tas neizskatās tik skaists un informatīvs. Multi-Terrain Select sistēma palīdz pareizi sadalīt saķeri starp riteņiem, un braukšanai pa sarežģītu reljefu noder Crawl Control funkcija - bezceļa kruīza kontrole, kas ļauj iestatīt ātrumu ar kilometra precizitāti un nevis vispār pieskarieties labajam pedālim, koncentrējoties uz stūrēšanu. Tas ir noderīgi, braucot slidenā rievā, kad kustības vienmērīgums ir vissvarīgākais, kā arī slidenā kāpumā vai nobraucienā.

Dzelzs vadība Prado nav paslēpta aiz izvēlnes vienumiem un ir pieejama jebkurā laikā: pogas un pogas, kas saistītas ar bezceļu, tiek apkopotas vienā blokā priekšējā konsolē. Slēdzenes tiek aktivizētas, izmantojot taustiņus, nolaižot ar pagriežamu slēdzi un elektronisko palīdzību ar rotējošu paplāksni. Turklāt slēdzenes tiek aktivizētas neatkarīgi no izvēlētās pārsūtīšanas korpusa rindas, un ar zemu pārnesumu jūs varat droši braukt bez slēdzenēm - piemēram, ja jums ir nepieciešams vētra ļoti stāvā nogāzē ar cietu virsmu.

Principā jūs neko nevarat ieslēgt vai bloķēt: Thorsen tipa centrālais diferenciālis sniegotā purvā un efektīvi izplata pašu vilci. No otras puses, šķiet, ka Prado gandrīz caurdur bruņas ar nolaišanos un slēdzenēm. Jūs dodat gāzi - un jūs mierīgi rāpojat stūres noteiktajā virzienā. Kamēr automašīna neapsēžas uz vēdera - klīrenss šeit ir pieticīgāks nekā konkurentiem.

No otras puses, raupja un nedaudz condos Prado jūtas tik izturīga, ka var iet taisni uz priekšu, nepalēninot ātrumu. Tāpēc meža gravā mēs viņu neapzināti ielaidām pirmo.

Kopumā visām trim mašīnām ir daudz spēju, taču par jebkuru no tām būs jāmaksā vismaz četri miljoni rubļu!

Varat mēģināt ietaupīt tikai uz ToyotLand Cruiser Prado, kuru oficiālās cenas sākas 2 801 000 rubļu - 2,7 benzīna dzinējam (163 ZS), 5 pakāpju "mehānikai" un pilnam komplektam, kurā nav nekā cita kā gaisa kondicionieris un pārsūtīšanas korpuss ar nolaišanu un centrālo diferenciāļa bloķētāju. Izpildē parādās "Automātisks" "Standarta" par 3 125 000 rubļu, ar kuru jūs jau varat dzīvot relatīvā komfortā (ir trīs zonu "klimats", stāvēšanas sensori un vienkārši elektriski sēdekļu piedziņas). 200 zirgspēku dīzeļdzinēju var pasūtīt tikai pilnā komplektā "Komforts" par 3 760 000 rubļu, kur būs arī krāsu nesēju sistēma, aizmugurējā kamera, motora iedarbināšanas poga, uzlabota vilces kontroles sistēma, kā arī kāpšanas un nolaišanās palīgi.

Lai bloķētu aizmugurējo diferenciāli, jums būs jāizvēlas nākamā versija Elegance par 4 084 000 rubļu, un to jau var paņemt ar benzīna V6 4.0 (249 ZS) par 27 tūkstošiem lētāku. Un, ja jums nepieciešama Multi Terrain Select elektronika - meklējiet versiju pie izplatītāja "Prestižs" izmaksas no 4 841 000 rubļu, un iekāpiet slodzes selektorā braukšanas režīmiem uz šosejas, panorāmas kamerām, sistēmai ķermeņa līmeņa uzturēšanai, kruīza kontroles "pārmeklēšanai" un citai dažādu bulciņu pakai. Nu, dārgākais Prado īpašajā versijā Black Onyx maksās 4 984 000 rubļu, un tikai tam būs trīs sēdekļu rindas.

Jeep cīkstonis ir trīs un piecu durvju, un pēdējais valkā Unlimited prefiksu un maksā vēl 330-350 tūkstošus. Sākotnējai piecu durvju versijai Sports lūgt minimumu 4 340 000 rubļu, kas ietver 8 pakāpju "automātisko", Command Trac transmisiju ar pievienojamu priekšpusi, nolaišanu un elektronisku pacēluma un krituma kontroli. "Klimats", stūre un sēdekļu apsilde, kā arī motora iedarbināšanas poga jau ir ieslēgta, taču aizmugurējais pašbloks tiek piedāvāts tikai par piemaksu. Tiek izsaukta otrā versija Sahāra (4 760 000 rubļu) un papildus uzlabotajai apdarei tas nodrošina nedaudz vairāk multivides elektronikas, ādas apdari un kāju balstus.

Bet Wrangler kļūst pilnīgi bezkompromisa tikai izpildījumā Rubikons ar Rock Trac transmisiju, jaudīgu nolaišanu, sliekšņiem, mehāniskām priekšējo un aizmugurējo tiltu slēdzenēm un pārslēdzamu priekšējo stabilizatoru. Šāda automašīna maksā 5 190 000 rubļubet cita veida jumta, diodes optikas, lielas datu nesēju sistēmas un elektronisko palīgu pievienošana varētu cenu paaugstināt līdz 5,5 miljoniem rubļu. Bet jūs pat varat pasūtīt atsevišķu paketi papildu elektrisko iekārtu pievienošanai!

Land Rover aizsargs tas var būt arī trīs un piecu durvju - otrais, lai arī dārgāks, tiek piedāvāts astoņos aprīkojuma līmeņos pret četriem. Un, ja trīsdurvis sākotnējā konfigurācijā var būt ar parasto atsperes balstiekārtu, tad Defender 110 visās versijās ir aprīkots ar pneimatisko. Piecu durvju bāze ir 200 zirgspēku dīzeļdzinēja automašīna 4 240 000 rubļu, kurā jau ir LED optika, divzonu klimata kontrole, multivides sistēma ar navigatoru un panorāmas kamerām, apsildāma stūre, vējstikls un priekšējie sēdekļi, kā arī obligātā Terrain Response transmisijas vadības sistēma.

Ādas un elektriskās sēdekļu piedziņas kopā ar displeju, nevis instrumentiem, parādās iekšpusē izpilde S (no 4 539 000 rubļu), kuru var uzņemt ar trīslitru dīzeļdzinēju ar jaudu 249 ZS. (plus 495 000 rubļu), un ar 400 zirgspēku hibrīda instalāciju - tā pamatā ir kompresora benzīns 3,0, un tas maksā 5 410 000 rubļu … Nosacīti vecāko var uzskatīt par izpildi HSE ar panorāmas jumtu, dārgiem sēdekļiem, jaudīgu audio sistēmu un uzlabotu apdari - un tas ir minimums 5 855 000 rubļu 249 zirgspēku dīzeļdzinējam. Tās pašas konfigurācijas ar pielikumu X-Dynamic ir gaišāka apdare. Ir arī nosacīti iepakota pirmā izdevuma versija (vismaz 5 836 000 rubļu) un top X par 7 222 000 rubļu, kas ir tikai benzīns. Plus - gandrīz trīssimt pozīciju opciju sarakstā, ieskaitot duci priekšējo sēdekļu veidu, tikpat daudz otrās rindas sēdekļu iespēju un pat "galerija". No bezceļa iespējām jūs varat atrast tikai aktīvu aizmugurējo pašbloķēšanu, bezceļa kruīza kontroli un dažādus iepakojumus piekabes un piederumu vilkšanai - viss pārējais ir iekļauts pamatnē.

Bet, lai atbildētu uz jautājumu, kurš no šiem apvidus automobiļiem ir labākais, ar vienu lauku nepietiks. No otras puses, pircēji, visticamāk, neizvēlas starp šiem konkrētajiem modeļiem.

Stilīga no bufera gala līdz pēdējai durvju eņģei Jeep cīkstonis spēj dot īpašniekam vislielāko prieku tikai ar tā pastāvēšanas faktu. Un tas, iespējams, ir labākais variants otrai automašīnai, lai laiku pa laikam dotos uz ļoti mežonīgām vietām. Un tas kalpos arī kā lielisks preparāts, lai uzbūvētu kaut ko pilnīgi nikni foršu.

Nosūtiet ceļojumā dārgu un neticami nostalģisku Land Rover aizsargs roka, iespējams, nepacelsies, bet tieši uz tās izrādīsies ļoti ērti iet pēc iespējas tālāk no mājām un jau tur uzlauzt līdz nāvei pa sarežģītu bezceļu. Un pēc tam izmantojiet automašīnu ar šļūteni, atgriezieties lielajā pilsētā un nākamajā rītā dodieties uz biroju.

Un tas, protams, pārdos vislabāk ToyotPrado. Kaut vai tāpēc, ka tas ir vispieejamākais un pārbaudītākais veids, kā iegūt īstu apvidus automobili, kas vienlaikus neapgrūtina elektronikas pārsvaru un mierīgi brauc tieši tur, kur vadītājs to vada. Un kas attiecas uz izskatīgo dizainu … Kur apvidus auto patiešām ir vajadzīgs, tas nerada jautājumus.