Otrais Vilnis: Detalizēts Krosovera Changan CS35 Plus Tests

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-05-21 02:37

Ja Youtube meklējumos ierakstāt vārdu "Changan", šķiet, it kā jūs būtu nokļuvis grāvēja pirmizrādē. Stāv kā Kreta, bet ir labāk samontēts nekā "japānis"! … Greznība par 1 000 000 … Labāk nekā Krēta un Renault Arcana! … Es paņēmu Čanganu, lai gan man varētu būt Tiguan!.. Dažādi emuāru autori un tikai īpašnieki ir dāsni ar skaļiem virsrakstiem. Tomēr arī nopietnā prese neatpaliek. Šeit ir vienas analītiskās aģentūras ziņas: Changan martā pieckārtīgi palielināja pārdošanas apjomus Krievijā. Mēs nolēmām noskaidrot entuziasma cēloņus un noorganizējām savu detalizēto CS35 Plus krosovera testu - populārāko zīmola modeli

Changan CS35 Plus 1 159 900 - 1 299 900 ₽ Redaktora izvēle: Luxe pakāpe, 1,6 AT, 128 ZS par 1 299 900 ₽ Novērtējums: 3,3 no 5 Pros

• Salona apdare
• Aprīkojuma līmenis
• Ērta balstiekārta

Mīnusi

• Mazs bagāžnieks
• Trokšņa izolācija
• Tikai priekšējo riteņu piedziņa

Īpašumtiesību izmaksas gadā ar nobraukumu 17 500 km: OSAGO 11 992 ₽ Korpusa apdrošināšana 40 625 ₽ Uzturēšana gadā 23 365 ₽ Transporta nodoklis 4480 ₽ Degviela 78 140 ₽ Kopā 158 602 ₽

Valsts īpašumā esošais uzņēmums Changan ir viens no lielākajiem automobiļu ražotājiem Ķīnā, kurā ir 35 rūpnīcas automašīnu un to sastāvdaļu ražošanai, 180 laboratorijas sešās pasaules valstīs un lielākā, saskaņā ar oficiālo vietni, Āzijā. Un viens no vecākajiem - ja mēs skaitām no 1958. gada, kad tika apgūta ķīniešu "Willis" ražošana armijai.

Un Krievijā Čangans nebūt nav jaunpienācējs: pirmās automašīnas tika piegādātas tālajā 2013. gadā. Pāris gadus vēlāk ķīnieši vienojās ar Irito par lokalizētu montāžu, un šodien Čangans mūsu tirgū pārdod uzreiz piecus modeļus. Visi no tiem ir tagad populārā krosovera formāta, taču tiem ir dažādas dimensijas.

Tomēr automašīnas Changan nekļuva par pamanāmu parādību Krievijas tirgū. Ķīniešu "brāļu" zīmoli Chery, Geely, Haval tagad ir daudz populārāki. Un pat pašreizējais “pārdošanas apjomu pieckārtīgais pieaugums” (patiesībā pēc pirmā ceturkšņa rezultātiem pat seškārtīgi) situāciju būtiski nemaina. Aptuveni "doks līdzīgiem" rezultātiem pārējā gada laikā, teorētiski 2020. gadā gadā tiks pārdoti aptuveni pieci tūkstoši automašīnu.

Labas trīs ceturtdaļas no tām būs krosoveri CS35 Plus - ja statistiku nesadalīs nesen debitētie modeļi. Šī automašīna Krievijā parādījās pagājušajā vasarā; tagad to pārdod ar vienu motoru un divu līmeņu aprīkojumu. Mums ir testēšanai visdārgākā Luxe versija 1 299 900 rubļi (izņemot atlaides).

Interjers

No vadītāja vietas Changan šķiet acīmredzami dārgāks nekā tā cenu zīme. Jauka un labi aprīkota plastmasa, labi vadāma stūre, sēdekļu ādas apdare, roku balsti un centrālais tunelis ar taisnām izšuvēm. Pat priekšējais panelis ir apgriezts ar ādas izskatu ar īstām, nevis "krāsotām", piemēram, Geely Atlas, šuvēm. Un multivide ar lielu 10,25 collu displeju un labu izšķirtspēju funkcionalitātes ziņā nav zemāka par citām "premium" sistēmām. No šī viedokļa nosaukums "Labāk par Kretu" jau ir diezgan saprotams …

Bet CS35 Plus joprojām ir tālu no ideāla. Ķīnieši jau ir sapratuši, ka viņiem jāpārdod automašīnas ar Eiropas dizainu un aizņemtām tehnoloģijām, un tāpēc viņi netaupa naudu Rietumu dizaineriem, inženieriem un pavisam nesen vadošo autoražotāju licencēm. Bet ergonomikas jautājumos viņi joprojām cenšas iet savu, īpašo ceļu. Tāpēc Čangans nav ērts visiem un ne visur. Arī par sīkumiem ir pietiekami daudz sūdzību.

Praktiskums

CS35 Plus ir nedaudz garāks nekā Krēta, un "ķīniešu" garenbāze ir vairāk nekā tikai viens centimetrs. Šādām injekcijām ir diezgan ietilpīga otrā sēdekļu rinda. Pat cilvēki, kas pārsniedz vidējo augstumu, nejutīsies saspiesti, ir vieta ceļgaliem un virs viņu galvām.

Bet bagāžnieks, kas formāli ir tāds pats kā Korejas automašīnai, faktiski ir mazs. Skatiet, cik grūti ir ievietot mūsu testa čemodānus. No kravas nodalījuma priekšrocībām - rullo žalūzija un apdare bez pieskāriena lētumam.

Tehnika un uzticamība

Čangans ir nācis klajā ar nedaudz savdabīgu modeļu indeksu sistēmu. Plus prefikss šajā gadījumā nenozīmē "izstiepto" versiju, kā tas ir citiem. Precīzāk, tas nozīmē ne tikai šo. Faktiski CS35 Plus ir krosovera otrā paaudze, kas ir “tikai” CS35. Viens no tiem ir kompaktāks, budžeta ziņā izdevīgāks un parasti tam ir maz līdzības ar "Plus" ārēji, taču zemās cenas dēļ tas joprojām ir populārs pašā Ķīnā. Tāpēc CS35 izlaišana neapstājās, un jaunais produkts nosaukumam pievienoja plus zīmi. Čangans darīja to pašu ar lielākiem krosoveriem.

Neskatoties uz kopējo ārpuses un interjera atšķirību, CS35 Plus ir veidots uz tās pašas platformas kā tā priekšgājējs - ratiņi ir tikai nedaudz izstiepti. Un tas pats par sevi ir ļoti vienkāršs: krosovera priekšā uz neliela apakšrāmja ir McPherson balstiekārta, aizmugurē ir daļēji neatkarīga mainīga biezuma vērpjoša sija. Četru riteņu piedziņa netiek nodrošināta, tāpēc centrālais tunelis salonā tik tikko izvirzās. Stūres mehānisms ir elektrisks.

CS35 Plus spēka agregāts parasti ir mazliet detektīvs. Krievijā krosoveru joprojām pārdod ar vienu motoru - ar dabisko dzinēju 1.6. Saskaņā ar dažiem avotiem, tostarp Changan vietnē, tā jauda ir 128 Zs. Pēc citu domām - tikai 117. Šādas neatbilstības oficiālā versija ir atšķirība ķīniešu un krievu jaudas mērīšanas metodēs. Bet mēs uzdrošināmies domāt, ka stāsts ir interesantāks.

117. numurs, visticamāk, parādījās, kad SC35 Plus debitēja ar nedaudz pāroregulētu dzinēju no sava priekšgājēja - kur tas ražo 113 zirgspēkus un 152 Nm griezes momentu. Un tikai vēlāk Čangans to klusi nomainīja ar jaunu, modernāku tiešās iesmidzināšanas dzinēja versiju un pievilcīgākiem skaitļiem - 128 ZS. un attiecīgi 161 Nm. Iekārtai ir iesmidzināšanas sūknis zem testa automašīnas pārsega. Un sarkanais CS35 Plus brauc tā, ka ticības otrie skaitļi ir lielāki.

Plus paaudzē krosovers saņēma arī jaunu automātisko Aisin - ar sešiem pārnesumiem iepriekšējo četru vietā. Lētāka alternatīva ir 5 pakāpju "mehānika".

CS35 Plus ir jauns modelis, liels nobraukums un vairāk vai mazāk pilnīga statistika par tā uzticamību vēl nav pieejama. Pagaidām īpašnieki sūdzas tikai par visādām nelielām nepatikšanām, galvenokārt ar elektroniku. Multivides sistēma ir zaudējusi iestatījumus, taču viņi jau ir iemācījušies to izturēties, mirgot. Turklāt visprogresīvākie pircēji ir apguvuši "programmatūras" ķīniešu valodas versijas aizpildīšanu - sistēma kļūst angliski runājoša, bet arī funkcionālāka. Piemēram, tai ir iespēja skatīties videoklipus.

Dažiem īpašniekiem bagāžnieka slēdzene tiek atvērta spontāni. Un cik lielā mērā izplatītā ķīniešu nelaime ietekmēs krosoveru - strauju ķermeņa koroziju, vēl nav skaidrs. No vienas puses, CS35 Plus jau ir daļēji cinkots, oficiālajās izlaidumos apstrādājot 79 ķermeņa daļas. No otras puses, automašīnas apakšai praktiski nav aizsardzības. Plastmasas vairogu nav, un pat tas ir krāsots, šķiet, tikai ar grunti. Krosoveram, kaut arī ar priekšējo piedziņu, maz ticams, ka ar to būs pietiekami.

Nāk pie smieklīgā. Viens īpašnieks sūdzējās, ka uz netīruma ceļa sabojāja aizmugurējo buferi … ar oļiem, kas lidoja zem riteņiem un ietriecās no iekšpuses! No tā buferis ir zaudējis prezentāciju un ārpusi. Un nepilna gada testa krosovera darbības laikā plastmasas "hroms" jau ir kļuvis blāvs un iekrāsots ar ziemas reaģentiem un biežām mazgāšanām …

Arī attiecības ar CS35 nav iepriecinošas. Par to ir vairāk statistikas datu, un tas liecina, ka priekšgājējam "Plus" nav ļoti uzticamas balstiekārtas. Tomēr īpašnieki, gūstot pieredzi, atrada pretlīdzekli. Izrādījās, ka daudzas piekares detaļas, ieskaitot amortizatorus un riteņu gultņus, var ņemt … no dažādiem Hyundai un Kia modeļiem! Viņi pieceļas "kā radinieki", kalpo ilgāk un maksā mazāk. Šķiet, ka Čangans savu platformu nav izveidojis pilnībā no nulles. Varbūt CS35 Plus brauks kā Soul vai Creta?

Jāšana

Tomēr tikai pilnīgi optimisti var cerēt, ka ķīniešu krosovers pārsteigs ar savu vadāmību. Lai izveidotu tik vienkāršu šasiju azartspēļu piedziņai, ir vajadzīga liela pieredze un pat neliela burvība. Kas pasaulē pieder tikai frančiem no Peugeot vai Renault.

Tāpēc CS35 Plus brauc normāli, kā paredzēts. "Nulle" pie stūres ir pilnīgi neskaidra, pūles uz to ir mākslīgas - atgriezeniskā saite kļūst skaidra tikai ar ātrumu 70–80 km / h. Kā parasti ar lētiem elektriskajiem pastiprinātājiem.

Lai arī pati automašīna uz stūrēšanas komandām reaģē normāli - bez liekas skarbuma un kaut kādas superprecizitātes, tā vadītājam ir viennozīmīgi un saprotama. Tikai ar asu šķēršļa apvedceļu, kad stūres rats jāpagriež ātri, Čangans ripo un biedējoši stipri pagriežas - šķiet, ka mirkli vēlāk viņš iekritīs sānslīdē, taču nekas tāds nenotiek. CS35 Plus ir noregulēts uz nepietiekamu vadāmību, un pēc riepas saķeres robežas izvēles (ne pārāk augstas) tas slīd uz āru ar priekšējiem riteņiem.

Tomēr diez vai kāds no pircējiem pieprasīs sporta varoņdarbus no 128 cilvēku stiprā "krusta". Komforts būs daudz pieprasītāks. Un tas ir: "Plus" tiek uztverts kā mīksts, uz šūpošanās robežas, bet tā suspensija norij labi bedres un citus asfalta defektus. Tikai "acīs gandrīz neredzams" sīkums "kaut kā iekļūst interjerā un ir jūtams pat uz stūres. Un uz ātruma izciļņiem Čangans sit, ka jūsu Volkswagen - tā amortizatoros ir pārāk vāji atsitiena buferi.

Visbeidzot, ērts ≠ enerģijas patēriņš. Tur, kur ceļš kļūst ļoti slikts, jums ir daudz jāatgriežas, pretējā gadījumā CS35 Plus nodreb no triecieniem ķermenim. Viņš nav tavs Duster.

Saitē "motor-box" dominē "automatic". Šķiet, ka viņš vienmēr ir uz robežas - tiklīdz jūs nedaudz spēcīgāk nospiežat benzīnu, un kaste nekavējoties, bez vilcināšanās vai vilcināšanās, nomet skatuvi vai divas "uz leju". Tāpēc pilsētā Čanans tiek uztverts kā ļoti dinamiska automašīna, kas vienmēr ir gatava paātrināties, braukt un uzvarēt. Tā dēļ "automātiskais" pat pārāk daudz par sevi nerūpējas - ar intensīvu paātrinājumu uz slēdžiem jūtami viegli grūdieni.

Motors ir mazāk entuziasma, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā tā jaudu un "atmosfērisko". Tāpēc uz šosejas Čangans neprovocē ļaunprātīgus ātruma ierobežojuma pārkāpumus, un viņam ērts kreisēšanas režīms ir 110–130 km / h. Dzinējs uz vieglu, vienmērīgu gāzes pedāļa nospiešanu reaģē lēnām - varbūt tāpēc kaste ir spiesta tik ļoti censties? Drošāka saķere parādās tikai pēc 2500 apgriezieniem minūtē. Diemžēl šajā brīdī motors, kas nav dzirdams tukšgaitā (ķīnieši runā par 36,2 dB), jau kļūst skaļš. Un līdz 4000 apgriezieniem minūtē, kad motors rada maksimālo griezes momentu, tas ir pārāk skaļš. Čangans skaidri ietaupīja dzinēja nodalījuma skaņas izolāciju. Riepas, starp citu, arī neklusē - ceļa troksnis paaugstinās līdz kaitinošajam 80–90 km / h līmenim.

Aprīkojums

Nākamajam ķīniešu krosovera pircējam ilgi nebūs jātērējas konfiguratorā - tur viss ir vienkārši, piemēram, bērnu skaitīšanas telpā. Ir viens motors, divas kastes un divu līmeņu aprīkojums - Comfort un Luxe. Un to saturam ir arī viena nianse.

Būs jāmaksā Basic CS35 Plus, izņemot atlaides tirdzniecībai un korporatīvajiem kredītiem 1 159 900 rubļu … Jūs to viegli uzminējāt, tā tas ir Komforts ar "mehāniku" … Nav ko papildus maksāt - pat krāsas izvēle (tās ir piecas, un gandrīz visas ir spilgtas) ir bezmaksas.

Jau bāzē Changan piedāvā garu aprīkojuma sarakstu: 16 collu vieglmetāla diski, ESP, riepu spiediena kontrole, priekšējie drošības spilveni, multivide ar lielu ekrānu, gaisa kondicionētājs. Durvis un panelis jau ir apgriezti ar ādu, bet sēdekļi ir no auduma.

Paaugstināt soli Lukss tā visa vērts 50 000 rubļu … Bet šādam krosoveram jau būs 17 collu riteņi, ar ādu apvilkta stūre un divi pielāgojumi viena vietā, āda uz sēdekļiem, kruīza kontrole, atpakaļskata kamera ar stāvvietas sensoriem, klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi, ieeja bez atslēgām un vēl dažas patīkamas lietas. lai spertu šo soli.

Tomēr Čangans vēl vairāk atzinīgi vērtē automašīnas izvēli ar "automātisko". Tā pati nianse ir tā versija AT Komforts par 1 249 900 rubļi gandrīz tikpat labi aprīkots kā mehāniskais Luxe. Trūkst tikai aizmugures skata kameras, salokāmu spoguļu un 17 collu riteņu.

Augšējā konfigurācija Lukss ar automātiskokas tiek lēsts 1 299 900 rubļi, tie ir arī klāt, un vēl pāris patīkami "čipsi" - āda uz sēdekļiem, vadītāja sēdekļa jaudas regulēšana, sānu drošības spilveni pirmajai rindai, jumta lūka.

Konkurenti

Hyundai Creta

Самый продаваемый в России кроссовер с 1,6-литровым атмосферным двигателем (123 л.с.), «автоматом» и передним приводом в «топе» стоит немного дешевле, чем тестовый «китаец» – 1 259 000 рублей. У Креты проще отделка салона и мультимедиа, зато больше багажник. А главное, есть полноприводные и более мощные версии" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Renault Kaptur

Только-только обновившийся Kaptur очень близок по размерам, но его базовый 1.6 слабее – 114 л.с., а вместо «автомата» в паре с ним работает менее надёжный вариатор. За 1 235 000 рублей он оснащён скромнее, чем тестовый CS35 Plus, но есть возможность доплатить за опции. Полный привод доступен только с новым турбомотором 1.3Т (150 л.с.), от 1 335 000 рублей" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Chery Tiggo 4

Из выводка кроссоверов Chery по размерам, характеристикам и оснащению к CS35 Plus ближе всего Tiggo 4. И он дешевле – кроссовер с мотором 2.0 (122 л.с.) и вариатором стоит 1 169 900 рублей. А за 1 259 900 рублей можно взять версию со 150-сильным турбомотором. Привод – только передний" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

Geely Coolray

Coolray тоже отличается от CS35 Plus считанными миллиметрами длины. У него хорошее, настроенное инженерами Volvo шасси и яркая внешность. Но багажник Geely ещё меньше, а цены выше – от 1 119 999 до 1 499 999 рублей. Привод только передний, силовой агрегат единственный: 150-сильный турбомотор + робот" style="width: 823px; margin-right: 8px;">

secinājumi

Pilnīgi godīgi: neskatoties uz košo krāsu, jauko dizainu un interesanto interjeru, Changan CS35 Plus nebija atklājums. Drīzāk tas vēlreiz apstiprināja joprojām svaigo tendenci: ķīniešu autoražotāji, atsakoties no kavalērijas uzbrukumiem un bumbu paklāju bombardēšanas ar lētām vienreiz lietojamām automašīnām, nopietni uztvēra Krievijas tirgu. Un ne tikai viņam.

Otrais vilnis, kam var pamatoti piedēvēt CS35 Plus, ir automašīnas ar gariem aprīkojuma sarakstiem, moderniem dzinējiem un interjeru, pēc kura vairs nevēlaties mazgāt rokas, pastaigāties un elpot dabā. Jā, jaunie ķīniešu modeļi maksā ne mazāk kā korejiešu vai budžeta franču modeļi. Un tā arī notiek tā - tik slavinošo ziņu un videoklipu korī jūs nedzirdēsit mūsu balsi.

Bet "ķīniešu" pircējiem nav vajadzīgas īpaši precīzas reakcijas uz gāzi, precīza trajektorijas ievērošana, nelielas novirzes zem vilces izlaišanas un citas mikroshēmas, kas ir patīkamas benzīna galvai. Atsauksmes par CS35 Plus patiesajiem īpašniekiem ir entuziasma pilns par interjeru, izskatu, multimediju sistēmu un citām mazām lietām … Un arī piesardzīgas bažas par krosovera uzticamību.

Jā, ķīniešu automašīnu reputācija, kuru pirmā viļņa amatniecība (un viltojumi) iemeta atkritumos, joprojām darbojas pret tām. Bet, neskatoties uz to, jau tagad CS35 Plus, Tiggo 4, Haval F7 tiek pirkti simtiem un tūkstošiem. Kāpēc? Jo tas ir bagāts un skaists! Sabiedrībā ir pieprasījums pēc spilgtām automašīnām, kuras nevar apmierināt cienījamāku zīmolu budžeta modeļi. Vai arī viņi to nevēlas, jūtot, ka ir mūsu saimnieki, pienākumu sagrozīti tirgū. Bet kā viņiem būs pēc pieciem gadiem, ja izrādīsies, ka tas pats Changan CS35 Plus spēj nobraukt 200 tūkstošus km bez liela remonta?