Lasīt Mājās: 7 Iemesli, Lai Sāktu Skatīties Autosacīkstes, Kad Viss Ir Beidzies

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-08-03 15:40

"Ak, jā, tas ir sacīkstes, neviens tik un tā nelasīs un neskatīsies." Šādas piezīmes regulāri dzird mūsu redakcijā, kad rodas jautājums, vai runāt par kādu interesantu, tikai sacensībām paredzētu automašīnu. Autosports jūs interesē mazāk nekā budžeta krosoveri, padomju laika kapsulu pārdošanas sludinājumi un visa veida Toyota. Bet šobrīd visu var mainīt

Mēs apkopojam visus šī cikla materiālus zem taga lasīt mājas

Izmantojot karantīnas priekšrocības, mēs nolēmām paskaidrot, kāpēc autosports ir tik foršs un interesants. Braucēji, viņu komandas un skatītāji tagad sēž mājās tāpat kā mēs visi pārējie, un pat visoptimistiskākajā scenārijā mēs neredzēsim nekādas aktivitātes pirms jūlija - un tad ar tukšām tribīnēm. Vismaz tieši tā izskatās formulas 1 oficiālie plāni, kas simtreiz var mainīties arī uz slikto pusi. Bet, kad gaiss pāri sliedēm atkal nodreb ar motoru rūkoņu, jūs zināt, kāpēc ir vērts to aplūkot.

~

Pirmais iemesls: tas var būt visdažādākais sporta veids uz planētas

Tikai padomā! Nekur citur nevar atrast tik daudz principiāli atšķirīgu disciplīnu. Futbols - un futbols Āfrikā. Jūs vienmēr spēlējat šahu uz 8x8 dēļa un pārvietojat savu bruņinieku tikai pa L formas trajektoriju. Protams, ir arī dažas atvases, un, piemēram, slēpotāju gadījumā jūs varat atcerēties skriešanu, lidošanu un šaušanu … Bet to nevar salīdzināt ar automobiļu eklektiku.

Sacensības šeit var ilgt dažas sekundes, vai arī tās var stiept vairākas dienas un daudzus tūkstošus kilometru. Uz asfalta, smiltīm, ledus, sniega, grants - un pat milzīgām klintīm. Uz trauslām un īpaši ātrām "formulām" ar atvērtiem riteņiem, uz sporta prototipiem, apvidus automobiļiem, kravas automašīnām, bagijiem - un arī uz automašīnām, kas ir ļoti līdzīgas tām, kuras varat iegādāties un iegādāties pie dīlera. Bet pat tie radikāli atšķirsies viens no otra, jo patiesībā starp rallija un apļa automašīnām kopīgs ir tikai dizains.

Pat šķietami acīmredzamais princips “vispirms nonāk finišā” nav dogma. Dreiferi, tāpat kā daiļslidotāji, sacenšas tehnikā un snieguma skaistumā, un džipu trofeju reidos ir jāfotografējas, ar vienu roku jāpieskaras automašīnai, ar otru - kokam, kas nav izbraucams. Notiek arī trešās kategorijas rallijs, kurā uzvar tas, kurš iziet maršrutu, kas ir vistuvāk dotajam laikam (bija pārāk ātrs - zaudēts!), Nemaz nerunājot par nojaukšanas derbiju, iznīcināšanas svētkiem, kur vienīgais uzdevums … pareizi ir izdzīvot. Automašīna, protams.

Kopumā sacīkstes ir apmēram tā, it kā futbols, basketbols, golfs, boulings, biljards, teniss un daži desmiti citu sporta veidu būtu apvienoti zem vispārēja “spēļu ar apaļiem priekšmetiem” karoga. Šeit viss ir tik daudzveidīgs.

~

Otrais iemesls: tas ir leģendārs

Par autosacīkstēm var būt mazāk filmu nekā par basketbolu vai hokeju, taču šī ir ļoti populāra sporta drāmas forma. Tas ir tāpēc, ka ir ļoti viegli koncentrēties uz galvenajiem varoņiem - vīrieti un viņa mašīnu. Puse paveikta! Mēs izrakstām simetrisku antagonistu pāri, sakārtojam klasisku konfrontāciju, pēc garšas pievienojam romantiskas un detektīvas līnijas - grāvējs ir gatavs. Un skaistums ir tas, ka šeit pat nekas nav jāizdomā: tas viss jau ir noticis reālajā dzīvē. Un ne reizi vien.

Jūs, iespējams, atceraties Holivudas "Rush": filma kinoteātros spēcīgi pērkoja, savācot gan kases, gan pozitīvu kritiku. Tātad gandrīz bez sagrozījumiem tur tiek stāstīts par Nikijas Laudas un Džeimsa Hanta cīņu - nevis dokumentāla filma, bet iejaukšanās apjoms ir tieši tas, kas bija vajadzīgs adaptācijai.

Izņēmums? Ak nē. Arī pagājušā gada "Ford v Ferrari" uzticīgi atveido reālus notikumus, un šīs filmas panākumi dod cerību, ka sacīkšu biogrāfijas žanrs turpinās uzņemt apgriezienus. Senna un Prosts, Fetels un Vēbers, Šūmahers un Hakinens, Mansels un Pikets - tikai Formulā 1 ir pietiekami daudz gatavu sižetu filmu adaptācijai.

Un tas ir tikai sākums! Jums vienkārši jāuzņem drāma (bez laimīgām beigām) par to, kā Tojots daudzus gadus vajāja uzvaru Lemānā un palaida to garām pēdējā cilpā. Stāsts par sīko Mini, kurš Montekarlo rallijā uzvarēja lielos puišus, prasa ekrānus. Un tad ir politiskā trillera veidne! Kā 1935. gadā itālis Tazio Nuvolari uz vājajiem un novecojušajiem AlfRomeo izrāva uzvaru no varenajām rūpnīcu komandām Mercedes-Benz un Auto Union. Vācijā. 300 tūkstošu vācu fanu un personīgi Ādolfa Hitlera priekšā. Vai jūs to neskatītos?

~

Trešais iemesls: īsti sportisti sēž automašīnās

No ārpuses sacīkšu braucēja darbs ir gandrīz nemanāms, jo galu galā mēs redzam tikai to, kā automašīnas steidzas pa trasi. Šķiet, ka tas, kas ir grūti: nospiediet pedāļus, pagrieziet stūri, dariet to labāk un precīzāk nekā citi - un paņemiet atlīdzību. Bet autosporta augstākajos līmeņos ir nepieciešama apmācība, kas ir salīdzināma tikai ar to, ko saņem kosmonauti un militārie piloti.

Šeit ir tikai pāris interesanti skaitļi. Vienās sacensībās Formulas 1 pilots zaudē līdz četriem kilogramiem masas, un bremzēšanas un līkumu laikā uz viņu iedarbojošie g spēki bieži pārsniedz 5g. Un, lai arī braucēja ķermenis ir cieši piestiprināts automašīnai, galva, parastā apmēram piecu kilogramu svara vietā izrādās smagāka nekā baklažāns ar ūdeni dzesētājam. Un šis "baklažāns" katru sekundi šūpojas visos virzienos, kaut kā tomēr izdodas saprast, kurp doties. Vai jūs varat iedomāties, kāds spēks tam vajadzīgs kakla muskuļos? Karantīnā esošie braucēji jau sūdzas: slodzi, ko dod īstas automašīnas, nevar kompensēt ne ar vienu treniņu, un pastāv risks, ka ne visi varēs izturēt aizkavēto sezonas sākumu.

Bet pat bez tā prasības "fiziskajam treniņam" ir ļoti nopietnas: profesionāli piloti trenējas vairākas stundas dienā saskaņā ar īpaši izstrādātām programmām, pastāvīgi sazinās ar fizioterapeitiem, uztura speciālistiem un pat sporta psihologiem. Pretējā gadījumā jūs neizdzīvosiet, un katrai disciplīnai ir savi iemesli.

Temperatūra slēgta virsbūves automašīnu, piemēram, DTM, kabīnēs bieži pārsniedz 50 grādus. Šoka slodzes rallija reidos vienkārši iznīcina ķermeni, pat izraisot mugurkaula saspiešanas lūzumus: KamAZ-Master komandas vēsturē, kas gadu no gada sagrauj Dakāru, ir daudz uzvaru, kas iegūtas par šādu cenu. Mihailam Aljošinam, pirmajam krievam Amerikas Indycar sērijā, ir daudz ko teikt par to, kādas rokas kļūst pēc divu stundu sacīkstēm bedrainā trasē automašīnā bez stūres pastiprinātāja. Nu, tajā pašā laikā izlasiet mūsu interviju ar Romānu Rusinovu par to, kā vadīt 24 stundu sacīkstes un nepazust.

~

Ceturtais iemesls: ir kāds, no kura iesakņoties

Tā kā mēs esam skāruši savu komandu un pilotu tēmu, atcerēsimies tos pašus Rusinovu un Sergeju Zlobinu 2000. gadu pirmajā pusē: sensācija, krievi pie Formulas 1 stūres! Lai tie būtu tikai neoficiāli pārbaudījumi pat ārpuses komandām, bet pats fakts! Un, piemēram, Formulā 3000 Viktors Maslovs slidoja - bez panākumiem, bet savējais, arī Lukoil krāsās … Tagad tas viss, protams, izskatās vienkārši naivi. Bet tieši tāpēc, ka pēdējo 10 gadu laikā Krievijas autosports ir ieguvis slavu uz pasaules skatuves.

Tagad var lepoties ne tikai ar briesmīgo tuksnesi "KamAZ": mūsējie brauc gandrīz visur un to veiksmīgi dara. Vitālijs Petrovs iekļuva Formulā-1 un ieguva pirmo goda pjedestālu, vēl divus atnesa Daniils Kvjats - un, lai arī viņa karjera joprojām nav viegla, varam droši teikt, ka 26 gadus vecajam Ufas iedzīvotājam viss ir priekšā.

Ļoti nepaveicās Sergejam Sirotkinam, kurš kādreiz lieliskā sastāvā pavadīja tikai gadu, bet ripoja lejā Viljamsā - atgriezties gandrīz nav cerību, bet pats Serjoža ir objektīvi labi paveicies. Visbeidzot, ir Roberts Švarcmans - Formulas 3 čempions, Ferrari junioru programmas dalībnieks un, iespējams, šobrīd daudzsološākais jaunais pilots uz planētas. Viņš burtiski ir soļa attālumā no pasaules prestižākās klases, kur uzstājas tikai 20 cilvēki.

Un tad jūs varat vienkārši uzskaitīt regālijas. Mihails Alešins uzvarēja Formula Renault 3.5 laikmetā, kad tas tika uzskatīts par pēdējo soli pirms Formula 1. Romāns Rusinovs ir pasaules čempions izturības sacīkstēs. Krievijas komanda SMP Racing Lemānas 24 stundu kopvērtējumā ieņēma trešo vietu, atpaliekot tikai no rūpnīcas Toyota. Aleksejs Lukjaņuks ir Eiropas čempions rallijā. Timurs Timerzjanovs ir pasaules rallijkrosa kausa ieguvējs. Pavisam jauns Nikolajs Grjazins nesen sāka veiksmīgi startēt WRC2 - pasaules rallija čempionāta junioru divīzijā. Un Georgijs Čivčjans jau otro gadu pēc kārtas murgo labākos planētas drifterus, tostarp leģendāros japāņus, kuri paši izgudroja šo sporta veidu.

Pastāsti kādam pirms 10 gadiem - par to būtu pasmējies. Un tagad jebkurš krievs var izvēlēties sēriju pēc savas gaumes, un tur gandrīz noteikti būs iespējams uzmundrināt mūsējos.

~

Piektais iemesls: bez sacīkstēm parastās automašīnas būtu savādākas

Nesen mēs runājām par to, kā tika izgudrots atpakaļskata spogulis - paldies par to ir Rejs Harons, kurš nolēma atvieglot savu automašīnu Indy 500 sacīkstēm, nomainot navigatoru ar nelielu stiklu. Un tas ir tikai viens no daudzajiem piemēriem tam, kā tīri sporta izgudrojumi laika gaitā ir kļuvuši par ikdienu.

Motors ar divām sadales vārpstām šodien atrodams pat zem UAZ motora pārsega, taču tas pirmo reizi parādījās 1912. gadā uz sacīkšu Peugeot, kas lidojumā ieguva Francijas Grand Prix. Disku bremzes izrādījās efektīvas un sāka strauji izplatīties visā pasaulē pēc tam, kad aprīkotais Jaguar C-Type 1952. gadā uzvarēja Lemānas 24 stundās. Divkāršā sajūga transmisijas zem jūsu Tiguan pārsega saknes ir sacīkšu ātrumkārba, kas gandrīz pirms 40 gadiem tika izstrādāta Porsche 962 Le Mans prototipam.

Vai, piemēram, turbokompresors. Viņš bija inženierijas ķēms no aviācijas pasaules - rotaļlieta, kas retas ceļa automašīnas padarīja lidojošākas nekā ātrākas. Un tad Can-Am sērijai bija tūkstoš zirgspēku Porsche, Formulā 1 sākās turbo ēra - un jau astoņdesmitajos gados "gliemeži" sāka masveidā apmesties zem sērijveida automašīnu pārsegiem. Līdzīgi ir ar pilnpiedziņu: tas bija darba instruments SUV un pikapu vadītājiem, un pēc Audi Quattro triumfējošā gājiena rallija trasēs tas kļuva par vispopulārāko automašīnu, sporta automašīnu un pēc tam moderno krosoveru variantu..

Kāpēc mēs visi esam par sīkumiem! Bez sacīkstēm nebūtu visa vēstures slāņa ar nosaukumu STI vs Evolution. Nebūtu bijusi muskuļu automašīnu kultūra, kas izaugusi no dragreisa un NASCAR agrīnajiem soļiem. Nebūtu Ferrari un līdz ar to arī Lamborghini - kas, brīnums, ir sporta automašīnu vēsture bez šiem diviem zīmoliem? Kāda ir automobiļu vēsture bez šīs mūžīgās vēlmes izdomāt kaut ko tādu, kas ļautu apsteigt konkurentus? Un kas tajā pašā laikā ir autosports bez uzticīgu līdzjutēju armijām? Izrādās, ka katram no mums ir neliela ietekme uz pasauli, kurā mēs dzīvojam.

~

Sestais iemesls: tas ir hipnotizējoši bīstams

Uz katras, pilnīgi katras sacīkstes biļetes, ko viņi raksta: autosports var būt bīstams. Vairāk nekā simts gadus cilvēce ir paveikusi milzīgu darbu, lai aizsargātu pilotus un skatītājus, taču nekad nebūs 100% garantijas. Turklāt daudzi braucēji ir pārliecināti, ka tas nav vajadzīgs! Viņi saka, ka šādā veidā jūs varat sabojāt pašu būtību tam, kam viņi velta savu dzīvi - galu galā, pats adrenalīna ģenerators, kas piesaista gan sportistus, gan sabiedrisko darbu ar pastāvīgu risku.

Diemžēl autosports joprojām katru gadu paņem dzīvības, taču ir biedējoši iedomāties, kā tas būtu bez titāniskā progresa drošībā. Un tas mūs noved pie vēl vienas vienkāršas domas, par kuru mums nevajadzētu kautrēties: jā, mēs sacensības vērojam arī negadījumu dēļ. Daudzi no viņiem gūst zosus, sirds pukst katru otro reizi, bet viņi - runāsim atklāti - aizrauj. Tāpat kā tie, kas notika pagājušajā sezonā. Un jā, visi šīs kolekcijas varoņi izdzīvoja.

~

Septītais iemesls: tagad ikviens var nodarboties ar autosportu

Tas nav par kartingu un turpmāko profesionālo ceļu - tas, pirmkārt, nav tagad, bet pēc karantīnas. Un tas joprojām ir ļoti dārgs. Bet virtuālie simulatori jau ir sasnieguši zināmu ticamības pakāpi, kur tos vairs nevar saukt tikai par datoru rotaļlietām. Protams, jūs joprojām varat palaist Need For Speed un vienkārši braukt - bet kāpēc, ja jums ir Gran Turismo, RFactor, Dirt Rally, Assetto Corsa, RaceRoom, iRacing un citi?

Automašīnu uzvedības fizika tur jau ir patiešām tuvu reālajai dzīvei, un televizora pierīce vai dators komplektā ar parasto stūri maksās diezgan atbilstošu summu. Un, ja jūs to domājat, tad tas ir gandrīz vienīgais sporta veids, kurā, sēžot pie ekrāna, jums jādara tādas pašas darbības kā dzīvē. Darbs ar pedāļiem un stūri, protams, nav pilnīgi identisks reālajam, taču mēģiniet iemācīties spēlēt futbolu FIFA! Un jau ir piemēri simraceru pārejai uz reālām sacīkstēm, un tie nebūt nav izolēti un ļoti veiksmīgi.

Nu, kuriozākais ir apgrieztais process: profesionāli piloti, kas sēž uz pašizolācijas, pulcējas virtuālajos turnīros, un to ir patiešām interesanti skatīties! Indycar sērija uztur pastāvīgu spriedzi, pilns šīs sezonas braucēju sastāvs piedalās Electric Formula E, NASCAR, WTCR un pat Krievijas Circuit Racing Series (RSKG) oficiālie turnīri.

Un, lai saprastu, ka viss ir patiešām nopietni, skatieties virtuālās Brazīlijas Grand Prix izcīņu. Sēžot mājās, Čārlzs Leklērs Ferrari un Alekss Albons Red Bull aizvadīja tik episku cīņu, ka viņu varēja ierakstīt top 5 labāko divcīņu skaitā visā Formula 1 vēsturē. Un atliek vien vēlēties, ka pēc karantīnas autosports nemaina savu būtību. Un ko viņš ir foršs, jūs tagad zināt.