Kvadrātveida Saknes: Audi Q3, Lexus UX Un Volvo XC40 Salīdzināšanas Tests

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-08-25 03:56

Mēs sakām "premium crossover" - mēs domājam kaut ko lielu, piemēram, BMW X5, Mercedes-Benz GLE vai Audi Q7. Nu, kā pēdējo iespēju X3, Q5 vai GLC - automašīnas, kuras var saukt arī par mazām, ar milzīgu izstiepšanos. Bet kurp doties tiem, kuri vēlas augstu sēdus pozīciju, pienācīgu klīrensu un foršus materiālus, bet nevēlas divreiz dienā grīļoties pārpildītā pagalmā un uzpildīt degvielu?

Pareizi, ņemiet arī krosoveru no augstākās klases zīmola, tikai ļoti mazu - par laimi, šādu automašīnu izvēle tagad ir bagāta. To visu savākšana pārbaudei uzreiz ir laikietilpīgs un apjomīgs uzdevums, un jūs joprojām nekad nevarētu apgūt iegūto tekstu. Tāpēc mēs koncentrējāmies uz trim jaunākajām versijām un pat pārstāvējām ļoti dažādas autobūves skolas - vācu, zviedru un japāņu. Lūdzu laipni! Šodienas testa varoņi - Audi Q3, Volvo XC40 un Lexus ux.

Interjers

Tā kā mēs šodien runājam par premium, sāksim ar to, kas to vispirms atdala no masu tirgus - apdare. Šeit izrādās neapstrīdams līderis UX … Mīksta un patīkama āda uz stūres, sēdekļiem, roku balstiem un uz plaukta multimediju sistēmas ekrāna priekšā, īsta diega uzšūšana, lokana plastmasa viduskonsoles augšdaļā un paneļa vizierī - šis krosovers, kaut arī mazs, bet diezgan grezns! Tiek atrasti arī stingri materiāli, taču vispārējā augsto izmaksu un kvalitātes sajūta nebojājas. Ne Audi, ne Volvo neatstāj šādu iespaidu.

Tomēr ir svarīgi saprast, ka tikai vienam pilnīgam Lexus UX komplektam būs tik daudz ādas un diegu, kā mēs to darām testā. Visās pārējās modifikācijās sēdekļi ir apvilkti ar audumu, un pārējā apdare ir vienkāršāka. Ļoti iespējams, ka pieejamākiem UX būs vienkāršāka un lētāka kabīne nekā XC40 un Q3. Tomēr tests "japāņu" - tieši "Rolls-Royce nabadzīgajiem".

Interjers Audi - tipisks gandrīz jebkura Volkswagen koncerna modeļa interjers. Durvis, gaiši pelēkas, tumši pelēkas, ekrāns, tumši pelēkas, gaiši pelēkas, aizsegs, durvis. Tomēr viss, sākot no labākajām mīkstās plastmasas šķirām, ir savākts, uzstādīts ar milimetra desmitdaļas precizitāti un solās būt pēc iespējas izturīgāks. Salonu var papildināt ar virsbūves krāsas kontrastējošiem ieliktņiem, taču testa automašīnā to nebija. Atvainojiet. Interjers bez tiem izskatās garlaicīgs.

Tomēr agrāk nevainojamie vācieši pieļāva ergonomisku un estētisku balstu. Mēs runājam par pamestiem, piemēram, plauktiem ar tualetes papīru lielveikalos, paneli zem klimata kontroles vienības. Iespējams, tur kādreiz nosēdīsies autopilota taustiņi, taču tagad šis dizains izskatās kā kontaktdakša radio magnetofonam ar motora iedarbināšanas pogu un skaļuma regulēšanas pogu. Pēdējais, starp citu, nez kāpēc atrodas pa labi no pārraides selektora. Tādēļ autovadītājiem, kuri nicina stūres mūzikas vadību, būs jāpastiepjas un jāpieliek rokas. Bet Pilates var izlaist.

Apdares materiāli un konstrukcijas kvalitāte XC40 - tādā pašā nevainojamā līmenī kā Audi. Vai dekoratīvo ieliktņu dēļ, kas ir līdzīgi sudraba grafa papīram, "zviedra" interjers izskatās svaigāks nekā Q3 50 pelēko nokrāsu. Šeit ir mazāk glancētas plastmasas - piemēram, ap multimediju nebūs mūžīgas pirkstu nospiedumu ekspozīcijas, kas ir neizbēgami Audi gadījumā. Un galveno garastāvokļa atšķirību var raksturot šādi: ja Q3 augstās tehnoloģijas ir izteikti futūristiskas, tad XC40 joprojām ir nedaudz siltāks un cilvēcīgāks. It īpaši, ja dekorācijā pamanāt skandināvu iezīmes - kā filcs uz durvju kartēm.

Turklāt Volvo praktiski nav ergonomisku nepareizu aprēķinu. Pogu ir maz, to mērķis ir skaidri norādīts ar ikonām, un visam pārējam ir vertikāls Sensus multivides ekrāns. Sistēmas veiktspēja ir lieliska, reakcija uz nospiešanu ir viedtālrunis, un saskarne ir izkārtota tāpat kā planšetdatoriem.

Sākuma ekrānā ir cilnes galvenajām funkcijām: tālrunis, mūzika, ziņojumi par automašīnas stāvokli (vai ir veļas mazgājamā mašīna, vai pazūd riepu spiediens utt.) Un navigācija … Kas nav šajā automašīnā: par to ir jāmaksā papildus. Pārvelkot no kreisās uz labo, varat piekļūt automašīnas pamatfunkciju iestatījumiem, piemēram, Start / Stop ieslēgšanai un izslēgšanai vai kruīza kontroles aktivizēšanai. No labās uz kreiso - radio, mūzikas un balss palīgu iestatījumi. Pieskaroties ekrāna apakšdaļai, tiek atvērta klimata kontroles izvēlne, un, pavelkot aizkaru no augšas, jūs saņemsiet piekļuvi citu iestatījumu sarakstam. Viss ir kā tabletes.

Ir Audi - klasisks un absolūti automašīnu multimedijs. Bet arī forši! Pildīts, ar skaistu un ļoti detalizētu navigāciju, augstu izšķirtspēju (izskatās 4K, godīgi sakot), vibrācijas atgriezenisko saiti, pieskaroties ekrānam (varat to izslēgt) un lielāku diagonāli nekā Volvo - 10,1 pret 8,8 collām.

Bet zviedru komplekss ir ērtāk. Audi gandrīz jebkura ikona no galvenās lapas ved uz kaut kādu ēdienkarti, aiz kuras ir arī izvēlne, un aiz tās … Nu, jums rodas ideja. Viss ir skaisti, bet pārdomātībai, jēgpilnībai un citiem lietotājiem draudzīgiem mērķiem - tas ir XC40.

Un vienkāršākā sistēma ir Lexus … Ne navigācija, ne Apple CarPlay, ne Android Auto, ne skārienekrāns, un UX diagonāle nespīd: pasē 7 collas, ruletes ritenī - 6,6 collas. No otras puses, visa būtiskā funkcionalitāte ir: radio ir noregulēts, mūzika tiek atskaņota no viedtālruņa, ir skaļrunis. Vadība tiek parādīta centrālā tuneļa skārienpaliktnī. Shēma ir nepilnīga, taču, pirmkārt, tā ir labāka nekā iepriekšējā Lexus "pele", otrkārt, jums to bieži nevajadzēs lietot: nav vajadzības.

Lexus zaudē arī piezemēšanās ērtības dēļ: tas ir mazākais. Krēsla stāvoklī sēdeklis nav zems, un pat augstākajā stāvoklī attālums no spilvena līdz grīdai UX ir gandrīz tāds pats kā Volvo un Audi - apakšējā. Turklāt griesti burtiski traucē nedaudz vairāk pacelt sēdekli: galvas balsts balstās pret to. Esmu pārliecināts, ka autovadītājiem, kuru UX garums pārsniedz 190 centimetrus, būs neērti.

Pieejami arī krēsli Lexus vienkāršākais no trio. Bet valoda nepārvēršas, lai tos sauktu par neērtiem. Pielāgojumu skaits un diapazons ir aptuveni tāds pats kā XC40 un Q3, izņemot to, ka Audi spilvena garumu var mainīt. Neatbalstītie pleci nekarājas, bet UX sānu stiprinājumi šajā testā ir visnepietīkīgākie, un spilvens ir īsākais. Tomēr atšķirība ar XC40 ir nemanāma puscentimetru.

Visvairāk aizēnoti sēdekļi ir Audi … Tā kā testa automašīnai bija nevis parastie sēdekļi ar pamata pielāgojumu komplektu, bet gan sportiskie no S līnijas paketes. Sānu balsts šeit ir visstrukturētākais un jaudīgākais, taču tajā pašā laikā veltņi ir izvietoti plašāk nekā UX un XC40, tāpēc pat lieliem draiveriem vajadzētu ietilpt.

Visvairāk crossover bezceļa nosēšanās - plkst Volvo … Pēc noklusējuma sēdeklis ir dažus centimetrus augstāks un tajā ir vairāk vietas nekā Lexus un Audi. Tā kā jumts ir tikai līdzens, bez modes slīpumiem un kaudzēm. Diemžēl redzamība nav spēcīgākā XC40 prasme: zviedram ir visplašākās priekšējās balsts.

Negaidīts uzvarētājs šajā disciplīnā bija stilīgi modīgā hečbeka kupeja Lexus UX. "Japānam" ir šaurākie priekšējie statņi, un sānu spoguļi ir lielāki nekā Volvo un Audi, un tie stāv uz garākām kājām. Ērti un praktiski! Starp citu, par praktiskumu.

Praktiskums

Viņā Lexus, šķiet, nav piegādāts - šī ir šaurā testa mašīna! UX aizmugurē ir šaurākā un zemākā durvju aile, vismazāk vietas ceļgaliem, vismazāk gaisa no spilvena līdz griestiem un mazākais platums plecu līmenī.

Absolūtais līderis aizmugurējo sēdekļu krājumā - Volvo XC40 … Zviedrietim ir visvairāk vietas ceļgaliem un galvām, un salons ir ievērojami plašāks nekā Lexus un Audi. Tomēr tikai Q3 ir aizmugures sēdekļa regulējumi: gan gareniskais, gan atzveltnes leņķis.

Aizmugurējais dīvāns Q3 ir veidots diviem pasažieriem kāda iemesla dēļ: šeit ir masīvākais centrālais tunelis, bet vispieticīgākais - Lexus. Visām automašīnām ir saliekami roku balsti, USB porti aizmugurējiem pasažieriem ir visur, bet tikai UX tie ir normāli, un Volvo un Audi tie ir C tipa formātā. Tajā pašā laikā tikai Lexus nav gaisa kanālu aizmugurējo pasažieru kājām, lai gan centrālie deflektori, tāpat kā visas citas automašīnas, ir pieejami.

Bet attiecībā uz bagāžnieka tilpumu Lexus pēkšņi … izlaužas priekšgalā! Iegādājies? Protams, arī šeit nenotika nekāds brīnums. Patiesībā tas ir viens no mazākajiem bagāžniekiem, ko varat atrast modernā piecu durvju automašīnā! Pase satur 272 litrus. Faktiski Lexus ar skumjām paņem uz kuģa vienu lielu koferi. Un es arī neieteiktu to aizpildīt: UX iekraušanas augstums ir milzīgs, vairāk nekā 80 centimetri!

Tātad Lexus tiek izslēgts no jaudas sacensībām pirmajā kārtā. Un šeit ir cīņa starp Audi un Volvo izrādījās karsts. Garumā, platumā, augstumā zem priekškara un sliekšņu līmenī - faktiskā paritāte, viena vai divu centimetru atšķirība. Arī ništjakiem un maizītēm vienlīdzība. Abiem ir vairāki maisiņu āķi, žalūzijas un 12 voltu kontaktligzdas. Tajā pašā laikā Audi ir aprīkots ar ērtu divu līmeņu grīdu. Pie Volvo paaugstinātās grīdas augstumu nevar mainīt, bet starp galveno nodalījumu un piestātnes vietu ir ērta pazeme.

Galvenā priekšrocība Audi - trīs sekciju aizmugurējā sēdekļa atzveltne. Lai pārvadātu kaut ko garu, var izlaist tikai centrālo daļu. Bet, ja jūs pārvietojat dīvānu Q3 pēc iespējas tālāk uz priekšu, tad jums, iespējams, nekas nebūs jāsaliek: nodalījuma garums pārsniegs metru.

Ir Volvo ir lūka, kas jau ir laba. Tomēr, izspiežot to cauri, piemēram, diviem sniega dēļiem, nedarbosies. Bet, ja atzveltnes ir pilnībā nolaistas, tad Volvo virsma būs pilnīgi līdzena, savukārt Audi - zem neliela slīpuma - neliela, bet neērtība.

Jāšana

Volvo XC40 - jaudīgākā automašīna testā: divi litri, turbo, 190 zirgspēki. Protams, tas ir nedaudz negodīgi attiecībā uz 150 zirgspēku Audi Q3 un Lexus UX, taču mēs neesam tik dusmīgi - vienkārši šis zviedru krosovera motors tiek uzskatīts par bāzi starp benzīna motoriem. Vismazāk jaudīgais diapazonā ir dīzeļdzinējs, tikai pusotrs simts spēku. Bet vēl nepareizāk būtu viņu iekļaut šajā salīdzinājumā.

Tāpēc nav pārsteidzoši, ka XC40 ir nedaudz ātrāks nekā konkurence. Pēc pases datiem, zviedru krosovers no nulles līdz simtam paātrinās 8,4 sekundēs - astoņas desmitdaļas ātrāk nekā katrs no pretiniekiem. Un, ja mēs ignorējam skaitļus, tad, pēc sensācijām, "zviedra" dinamika ar rezervi ir pietiekama jebkuros apstākļos, tomēr pārsniegšanas raksturs ir vienmērīgs un pat nedaudz slinks, it īpaši standarta vadības elektronikā režīmā. Programmā Dynamic viss kļūst nedaudz asāks, taču neatkarīgi no tā, kā jūs mīdāt akseleratoru, patieso Volvo uztraukumu nevar izspiest.

Šajā testā ir atbildīgs par azartspēļu paātrinājumu Audi Q3: Mazais 1,4 TSI turbodzinējs un sešu pakāpju "robots" ar diviem sajūgiem tradicionāli zina, kā radīt pareizo iespaidu. Sporta režīmā krosovers ir tik nekaunīgs un pārliecinošs, lai gan patiesībā ne pārāk ātri: rūpīgāk izvēlieties luksoforu pretiniekus un uzmanīgāk plānojiet apdzīšanu ar ātrumu 100 km / h. Ja ieslēdzat ērto un automātisko režīmu, Audi pārvēršas par patīkamu šarmu, kas ir diezgan piemērots ikdienas sastrēgumiem sastrēgumos. Ar vienu svarīgu brīdinājumu.

Tie, kas braucuši ar jebkuru Volkswagen automašīnu ar 1,4 litru turbomotoru un sešpakāpju "robotu", vai tas būtu Tiguan vai Kodiaq, zina, ka šiem diviem ir nianses vilces kontrolē. Tā dozēšana akseleratora gājiena sākumā un ar mazu ātrumu nedarbojas lineāri. Kamēr turbīna griežas, līdz brīdim, kad "robots" nolemj, ka jūs patiešām vēlaties paātrināties, nevis pārmeklēt pāris metrus ātrāk līdz nākamajai automašīnai … Palīdz kastes sporta režīms, taču tajā motors bieži sasalst plkst. lielu ātrumu, izraisot zināmu diskomfortu braukšanas laikā.

No otras puses, tā kā simtiem tūkstošu cilvēku turpina braukt ar šādām automašīnām, jūs joprojām varat pierast. Tāpēc mēs ar Audi galu galā atradām kopīgu valodu. Bet jāatzīst, ka Volvo ir labāk noregulēts braukšanas dinamikas ziņā. Un Lexus ir vēl labāks.

No pirmā acu uzmetiena, UX ir galvenais šī testa autsaideris dinamikas ziņā. Tāpēc, ka dabiski iesūknējams motors, variators … Tomēr "japāņu" divu litru agregāta jauda nav zemāka par kompresora Audi motoru, un variators šeit nav vienkāršs, bet ar fiksētu pirmo pārnesumu. Līdz 20-25 km / h skriemeļi un josta nav iesaistīti vilces pārneses procesā uz riteņiem. Tas samazina CVT slodzi un nodrošina intensīvāku sākumu.

Fiksēta posma klātbūtni nav iespējams pamanīt, taču Lexus UX paātrinātu ieslīgušo automašīnu patiešām droši. Deklarētajām 9,2 sekundēm tiek uzskatīts bez ierunām. Akselerators ir skaisti noregulēts, motors lineāri un ātri reaģē uz gāzi, un blāvums un sasalšana, kas raksturīga nepārtraukti maināmām transmisijām, notiek reti un tikai pie izteiktām slodzēm: visos pārējos gadījumos variators pat atdarina pakāpju maiņu.

Atklāsme numur divi: Lexus UX šajā pārbaudē ir daži no interesantākajiem šasijas iestatījumiem! Jā, pie stūres ir jāpieliek lielas pūles, un piekrautajos stūros krosovers krīt uz vienu pusi. Tomēr stūres līdzsvars pēkšņi izrādījās ne tikai neitrāls, bet pat ar nelielu pārsniegumu, kas nav īpaši gaidāms no priekšpiedziņas automašīnas. Civilajos režīmos to ir gandrīz neiespējami pamanīt, bet, ja jūs ejat ātrāk, UX nebūt nav pretējs aizmugurējās ass pagriešanai zem droseļvārsta.

Pie otra staba - Volvo XC40, ar mierīgāko un līdzsvarotāko raksturu. Tomēr šeit ir jāņem vērā fakts, ka "zviedrs" bija vienīgais testā ar radžotām riepām. Turklāt uz ļoti mīksta (un smaga) Nokian Hakk8, kam pēc noklusējuma ir mazāka saķere ar asfaltu, kas mums tika dots ziemas vietā. Tāpēc vairumā gadījumu XC40 vienkārši izarē no stūra, un, ja aizmugurējā ass tomēr paslīdēs, jūs uzreiz saņemsiet laipnu pļauku no stabilizācijas sistēmas. Un tomēr priekšējo riteņu piedziņa tik un tā ir Volvo daba nekā jebkas cits. Bet pilsētas krosoveram šādus iestatījumus diez vai ir vērts pierakstīt.

Viena problēma: stūre šeit ir visstulbākā testā. Atsauksmes XC40 netika piegādātas, stūre jāpagriež lielākajā leņķī starp trim automašīnām, un reakcijas spēks ir tik neskaidrs, ka sākumā šķiet, it kā kaut kas būtu salūzis.

Potenciāli labākā šasija šajā testā - Audi Q3 … Jo pēc paaudžu maiņas krosovers beidzot pārcēlās uz moduļu MQB ratiņiem, kas jau kļuvis par labas stūrēšanas garantu. Un līdz brīdim, kad jūsu iekšējais psihopāts lūdzas, Audi patiešām šķiet dzīvespriecīgs un jautrs.

Bet otrās paaudzes Q3 iekšpusē dzīvo savas histērijas, un viņas vārds ir stabilizācijas sistēma. Es nekad neesmu redzējis automašīnas, kas tik dedzīgi iejaucas vadības procesā, ja ir pat neliels mājiens, ka kaut kad kaut kas varētu noiet greizi. Pie ieejas nedaudz pārspīlēts - nav vilces. Atvērts nedaudz pirms laika - nav vilces. Atļāvu sev koriģējošu stūri - zēn, atdzesē!

Vai jūs domājat, ka es vienkārši neizslēdzu stabilizāciju? Bet nē: pat tad, kad kārtīgajā parādās ziņojums par drošības elektronikas deaktivizēšanu, tas turpina darboties! Turklāt tas nav tikai klusi vērot un palīdzēt - viņa ir atbildīga tāpat kā pilnīgi aktīvā stāvoklī. Vispār nav atšķirības!

Tāpēc tālāk pārkārtošana Pēc joslas maiņas atgriezt Audi Q3 koridorā nav viegli, pat ja ir nekaitīgs 60 kilometri stundā. Elektronika ir tik ļoti panikā, ka gandrīz bloķē priekšējos riteņus, un šādos apstākļos automašīnas atgriešana sākotnējā trajektorijā joprojām ir uzdevums. Un vēl trakāk, tas neļauj mums saprast, kā Q3 tiek galā ar izvairīšanos no šķēršļiem: elektronika apbēdina automašīnu tā, ka vingrinājuma beigās ātrums samazinās pusotru līdz divas reizes …

Uz šī fona Lexus ux - tas pats "pilsētas trakais", bet labā nozīmē. Manevra sākumā krosovers balstās uz ārējā riteņa, tad viss korpuss apgāžas uz otru pusi, noslīd no aizmugurējās ass - un šajā paplašinātajā stāvoklī tas nonāk galīgajā koridorā, neiesitot nevienu konusu. Tas notiek ar ātrumu 60-65 kilometri stundā. Ar ātrumu 70 km / h UX vēl spēcīgāk slauka asti un, atgriežoties savā joslā, sāk nekaunīgi pļaut marķējumu.

Un tajā brīdī pieredzējušā Valera Arutina un es nedaudz nepiekritām vērtējumos par to, kas patiesībā ir labāks. Viņš uzskata, ka priekšroku dod superparanoiķei Audi, nevis želejveida un augstprātīgajam Lexus. Patīk, ļaujiet labāk, ja automašīna balstās uz bremzēm un gandrīz pilnībā apstājas, nekā sāk slaucīt ar asti, un tā būs jānoķer. Aiz cieņas pret savu vecumu un pieredzi es neaizvainoju vecāko kolēģi, bet …

Bet, protams, viņam ir taisnība. Bet Q3 pārmērīgā degsme glābt jūsu dzīvību, pat ja nekas tam nedraud, var nobiedēt ne mazāk kā UX, ieslīdot slīdlīnijā, un abi būs bīstami nepieredzējušiem autovadītājiem. Vienkārši tāpēc, ka no bailēm viņi var raustīt stūri kaut kur nepareizā virzienā. No otras puses, lielākā daļa autobraucēju joprojām driftu saprot vieglāk nekā buksēšana, tāpēc mēs Audi iestatījumus uzskatīsim par drošākiem.

Volvo? Radžotas riepas, kas neveiksmīgas asfalta vingrinājumiem, neļauj objektīvi novērtēt XC40 pārkārtojumu. Tomēr pat uz šīm riepām "zviedrs" bez problēmām pārvar vingrinājumu ar ātrumu 60–65 km / h un pat ar 70 km / h nokļūst finiša koridorā, pat ja notriec vienu konusu. Tas atstāj visgarlaicīgākos, bet arī viennozīmīgākos iespaidus: ja jums izdosies sportot ar garu un nedzīvu stūri, ne šasija, ne elektronika jūs nepārsteigs.

Autors vienmērīga darbība Lexus vada ar nelielu starpību. UX balstiekārta ir blīva, klusa un diezgan laba, lai izolētu pasažierus no nelieliem defektiem: pa labiem un izturīgiem ceļiem japāņu krosovers brauc vienmērīgi un vienmērīgi. Pie asiem savienojumiem un lieliem ātruma triecieniem tas grab, bet citos apstākļos balstiekārta par sevi neatgādina.

Tomēr Volvo diezgan daudz ir zemāks par japāņu krosoveru: viss ir lieliski uz gluda asfalta (neskaitot niezi no tiem pašiem tapām), viss ir slikti ar enerģijas patēriņu, un tikai braucot ātri pa nelīdzeniem ceļiem ar bedrēm un plāksteri, mīkstie amortizatori netiek galā ar neatsperu masu kontroli … Q3 ir līdzīga vēsture, un, tradicionāli lielākajai daļai Volkswagen koncerna automašīnu, balstiekārtai nav pietiekami daudz brauciena, lai atlecētu - piemēram, kad jūs nolemjat izslīdēt caur "zviļņiem". Tāpēc loģiskāk ir ņemt mazākus riteņus un lielgabarīta riepas. Veida pamata, 17 collu.

Trokšņa izolācija arī kļuva par jautājumu diskusijai: ilgu laiku mēs nevarējām izlemt, kam ir sliktāk - XC40 vai UX. Bet beigās Lexus zaudēja. Jo uz bez radzēm un kompaktākiem riteņiem "japāņu" salonā troksnis bija tikai nedaudz klusāks nekā Volvo ar radzēm 19 collu riepām. Līderis šajā disciplīnā ir Audi Q3, lai gan arī “vācietim” ir pie kā pieķerties. No riteņiem dārdoņa nav neuzkrītoša, arī citu trokšņu gandrīz nav, tomēr ļoti skaidri dzirdama akmeņu daļa, kas iekrīt riteņu arkās. Bet tas tiešām ir vairāk niķošanās nekā reāls trūkums: maz ticams, ka jūs katru dienu braucat ar Q3 pa grants ceļiem.

Bezceļā? Pat nemēģiniet. Pirmkārt, tāpēc, ka Audi un Lexus ir priekšējo riteņu piedziņa. Pārbaudē Volvo ir vienīgā automašīna ar visu riteņu piedziņu: veikls Haldex sajūgs pārnes vilci atpakaļ. Pilnpiedziņai Q3 būs tāds pats, bet pilnpiedziņa ir pieejama tikai automašīnām ar augšējo 180 zirgspēku 2,0.

Otrkārt, visām automašīnām ir garas pārkares, it īpaši Lexus. Viņam ir arī ļoti viegls klīrenss: no apakšas apakšējā punkta līdz zemei tikai 15,5 centimetri. Šajā jautājumā labākais ir Audi - 21 centimetrs. XC40 ir tikai par vienu centimetru mazāk.

Likmes

Lexus ux - vispieejamākā un starp trim testa automašīnām, un vispār. Crossover cenas sākas 1 950 000 rubļu: Šī būs pamata versija ar tādu pašu piepūšamo, CVT un priekšējo riteņu piedziņu kā mūsu automašīnai. Un maksās tikai tā pati automašīna, kāda bija testā 2 919 000 rubļu. Vienīgais, par ko var maksāt papildus, ir krāsa, kuras cena ir 45 000 rubļu.

Lexus UX ar pilnpiedziņu maksās vismaz 2 873 000 rubļu, un tas būs hibrīds ar jaudu 178 zirgspēkus. Augšējā versija maksā gandrīz par miljonu vairāk - 3 761 000 rubļu, taču šāda apvidus transportlīdzekļa aprīkojumā būs navigācija, uz augšu vērsts displejs un sēdekļu ventilācija, kā arī plašs drošības sistēmu saraksts.

Lētākais Volvo XC40 maksās 2 368 000 rubļu … Par šo summu zviedri piedāvā automašīnu ar priekšpiedziņu ar 150 zirgspēku dīzeļdzinēju un automātisko. Dārgākais XC40, izņemot opcijas, maksās 3 172 000 rubļu - tas būs 249 zirgspēku pilnpiedziņas apvidus transportlīdzeklis un pat foršā R-Design virsbūves komplektā.

Automašīnu ar tādām pašām iespējām, papildu aprīkojuma paketēm, divkrāsu virsbūves krāsu un citiem labumiem, kā mums bija testā, var salikt konfiguratorā 3 444 000 rubļu … Un, ja jūs atteiksieties no dažām iespējām, piemēram, brūna āda uz sēdekļiem par 140 tūkstošiem, tad "zviedrs" var iekļauties tajā pašā finanšu sistēmā kā testa UX. Tas izrādīsies nedaudz nabadzīgāks un vienkāršāks, bet jaudīgāks - 190 zirgspēku dzinējs nekur nedosies. Un, ja jūs izmantojat visu naudu, pasūtot "visu konfiguratoru", tad XC40 ar augšējo motoru izmaksas var palielināt līdz 4,4 miljoni rubļu.

Vienkāršākais Q3 (150 ZS, priekšējo riteņu piedziņa, "robots") izmaksas 2 325 000 rubļu … Tā būs automašīna ar parastajiem sēdekļiem, gaisa kondicionieri, 17 collu riteņiem un 8,8 collu multimediju. Testa automašīna tomēr ir visdārgākā mūsu trijatā. Dizaina versijā un ar opcijām tas maksā 3 688 136 rubļi un 53 kapeikas.

Visizdevīgākais variants ar visu riteņu piedziņu un 180 zirgspēku motoru maksās 2 638 000 rubļu, un visvairāk aprīkotā automašīna ar augšējo motoru, ekskluzīvā krāsā un ar visām iespējamām iespējām maksās apmēram 4,4 miljoni rubļukā Volvo.

Faktiski Audi konfigurators ir viena no tām lietām, kas palīdzēs pavadīt laiku karantīnā, kamēr tajā nav futbola, sacensību un koncertu. Jo Q3 ir pieejams vēl vairāk iespēju nekā Volvo. Un nez kāpēc gandrīz visi no tiem tika uzstādīti testa automašīnā. Bet, ja, piemēram, mēs atteiksimies no šādas krāsas un šādiem riteņiem, izvēlēsimies vienkāršāku multimediju sistēmu un noņemsim atzīmi no izvēles rūtiņas S līnijas paketes priekšā, tad mēs iegūsim automašīnu par UX cenu un ar tādu pašu aprīkojumu. Bet ar ne tik bagātīgiem apdares materiāliem.

Izrādās, ka, ja jūs nedosiet brīvu iztēli un tuvosities automašīnas izvēlei no racionāla viedokļa, tad cenu atšķirība starp UX, XC40 un Q3 līdzīgā aprīkojuma līmenī būs nenozīmīga. Tas nozīmē, ka, nosakot pēdējās pakāpes, jūs nevarat atskatīties uz cenrāžiem.

Volvo XC40 - vispusīgākais. Veidam, kādam tam vajadzētu būt, kaut arī pilsētnieciskam, bet tomēr krosoveram. Tas ir visplašākais aizmugurē, tam ir ērta multimediju sistēma, praktisks un ietilpīgs bagāžnieks, labs brauciens, perfekti noregulēts “automātiskais” un testā visspēcīgākais motors, par kuru praktiski nav jāmaksā pārmaksāts. Turklāt Volvo XC40 ārēji ir līdzsvarotākais. Nepiekrītu? Laipni lūdzam komentāros. Un mēs viņam piešķiram pirmo vietu īpašību kopuma ziņā.

Labāko identificēšana starp pārējiem nebija viegli. Audi Q3 daudz vairāk kā crossover šī termina parastajā nozīmē. Tas ir daudz augstāks un ietilpīgāks nekā Lexus, bagāžnieku ir vienkārši nepiedienīgi salīdzināt, un Q3 multimediju sistēma ir spējīgāka un modernāka. Bet nav tik ērti kontrolēt vilci, turbo motors nedod nekādas manāmas priekšrocības dinamikā, un stabilizācijas sistēma nez kāpēc rupji apspiež jebkādus mēģinājumus iet … tas ir, atklāt šasijas potenciālu.

Ir Lexus, par salīdzināmu cenu interjers šķiet bagātāks un elegants, balstiekārta ir ērtāka, un redzamība šajā testā ir pat vislabākā. Pilsētas automašīnas kontekstā, kurai nepieciešams iebraukt šaurās autostāvvietās un nospiest intensīvā satiksmē, tā ir svarīga priekšrocība.

Kopumā, ja jūs vēl neesat uzminējis, šodien nebūs trešās vietas. Un Lexus tas ir patīkams pārsteigums. Atrodams, ka viņš patiesībā ir vairāk pacelts hečbeks nekā īsts krosovers, viņš joprojām atrada ko iebilst pret Audi Q3, kas izgatavots pēc klasiskās receptes.

Bet patiesībā galīgās izvēles izdarīšana var būt vēl vienkāršāka. Lai to izdarītu, jums jāatbild tikai uz vienu jautājumu: kas jums nepieciešams vairāk - spilgta automašīna pilsētai vai apvidus transportlīdzeklis? Lexus UX atbilst tikai vienai definīcijai, taču tā konkurenti ir abi.

Volvo XC40

Labi

• - Plaša otrā rinda
• - labākā ergonomika testā
• - Dinamika

slikti

• - Stūres pastiprinātāja iestatījumi
• - Trokšņa izolācija
• - Redzamība

Raksturojums Volvo XC40 I

Aprīkojums

2.0d AT (190 ZS) 4WD

Dzinējs

2 l / 190 ZS / dīzeļdegviela

Pārnešana

automātiska

Piedziņas vienība

pilns

Ķermenis

SUV 5 durvis

Degvielas patēriņš

Paātrinājums līdz 100 km / h

7.9

Cena, ₽

3 444 000

Visas īpašības Auto katalogs

Lexus ux

Labi

• - apdare
• - Redzamība
• - Dinamika nav sliktāka nekā Audi

slikti

• - Mazākais bagāžnieks
• - Ciešākā otrā sēdekļu rinda
• - piezemēšanās bez krustojuma

Lexus UX I specifikācijas

Aprīkojums

200 2.0 CVT (150 ZS)

Dzinējs

2 l / 150 ZS / benzīns

Pārnešana

mainīga ātruma piedziņa

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

SUV 5 durvis

Degvielas patēriņš

5.8

Paātrinājums līdz 100 km / h

9.2

Cena, ₽

2 919 000

Visas īpašības Auto katalogs

Audi Q3

Labi

• - Trokšņa izolācija
• - Atzveltnes krēsli
• - Bagāžnieka transformācijas iespējas

slikti

• - Agresīvi stabilizācijas sistēmas iestatījumi
• - Cena
• - Vilces kontrole kustības sākumā

Specifikācijas Audi Q3 II (F3)

Aprīkojums

35 TFSI 1.4 AMT (150 ZS)

Dzinējs

1,4 l / 150 ZS / benzīns

Pārnešana

robotu kaste

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

SUV 5 durvis

Degvielas patēriņš

5.9

Paātrinājums līdz 100 km / h

9.2

Cena, ₽

3 688 136

Visas īpašības Auto katalogs