Pārdošanas īpašības: Skoda Karoq, Kia Seltos Un Nissan Qashqai Salīdzināšanas Tests

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-08-25 03:56

Ja jūs slavējat automašīnu, jūs saņemat algu. Ja zvēr, tad arī maksāji, bet konkurenti. Jūs par viņu vispār nerakstāt - tieši tā, neviens nemaksāja. Uz šiem trim pīlāriem, pēc zinošu cilvēku domām internetā, atrodas automobiļu žurnālistikas pasaule. Vienojoties, šādas nejēdzības būtu jāignorē un jāturpina darīt savu darbu - ko mēs parasti arī darām. Bet pašreizējā gadījumā neizdosies atstāt sabiedrības skepsi ārpus iekavām: tā ir pārāk dziļi ieausta kontekstā

Mēs runājam Seltos - mēs domājam mirušu variatoru, vai ne? Notikums krievu versijas pirmizrādes testā, kad kastīte nomira zem viena no blogeriem, acumirklī izplatījās pa mutes mutē viļņiem. Un Krievijas Ķīnas birojs uz šo situāciju īsti nereaģēja. Ārkārtīgi tuvredzīgs lēmums uzvarētāju nīdēju un troļļu pasaulē! Un pat tad, ja inženieri Korejā patlaban atver un diagnosticē nelaimīgās transmisijas līķi, neatkarīgi no viņu sprieduma, darījums jau ir izdarīts: negatīvisma vilnis ir aptvēris gan pašu krosoveru, gan uzņēmumu, kas to radījis. Un pie velna ar viņiem!.. Es būtu domājis, ja man nebūtu jāraksta šis materiāls.

Kā jūs varat uzslavēt šo silu, ja tā variators izjūk no zila gaisa? Kāpēc jūs nepieminējāt sadalījumu, kad pats devāties uz to pašu pārbaudi? Vai pēc tam ir iedomājams nepārbaudīt transmisiju bezceļā? Šeit ir īss komentāru saraksts, kurus jūs noteikti uzrakstīsit, ja ķeršos pie lietas parastajā veidā. Tāpēc es ierosinu darījumu: šodien pilsētas krosoveri dosies uz vietām, kur viņi brauc, principā nevajadzētu, un darīs to, ko parasti no viņiem neprasa. Bet es visu izstāstīšu tā, kā tas ir - un nebrīnos, vai kāds domās, ka mans viedoklis ir apmaksāts. Vai jūs piekritāt? Sāksim.

Ar priekšmetu sastāvu viss ir skaidrs: nav iespējams nesavietot galvu, kas Krievijā ieradās sinhronizēti SkodKaroq un KiSeltos, un trešais precīzi viņiem jautā Nissan Qashqai … Tas mums palīdzēs saprast, vai jaunais "pusbudžeta" ir tālu no atzītajiem "pilnajiem" krustojumiem un vai šāds sadalījums principā ir piemērots. Galu galā, ņemot vērā izmērus, jaudu un aprīkojumu, visi trīs ir ļoti tuvu, un testa Seltos un Karok izmaksas parasti ir gandrīz identiskas.

Teiksim uzreiz, ka visas trīs automašīnas uz testu ieradās augstākās klases versijās. Ki izmaksas 1 829 900 rubļu (no kuriem 20 tūkstoši tiek prasīti par divu toņu krāsošanu), Skoda ar visām iespējām un piederumiem velk 1 824 400 rubļu. Nissan top versijā un apmaksāts zils ir 1 922 000 rubļu. Tas ir, jums par to būs jāmaksā apmēram simts tūkstoši. Vai nē?

No pirmā acu uzmetiena naudas balva ir pelnījusi drīzāk Seltosu - korejieši ir izstrādājuši spilgtu, sarežģītu un ne garlaicīgu automašīnu, kas diezgan daudz var atdzīvināt pilsētas ainavu. Ja, protams, mūsu klients visu nesabojā ar nenovēršamu mīlestību pret blāvām krāsām - tās, diemžēl, tiek piedāvātas arī Seltos. Qashqai ir jaunāks, šķībs ar nesen atjauninātiem lukturiem (starp citu, visu trīs automašīnu optika ir pilnībā LED), taču vecums ir jūtams, jo līdz nākamās paaudzes debijai ir atlicis tikai sešus mēnešus. Jā, un viņš kļuva pazīstams, lai ko arī neteiktu. Karok … Stop, kur ir Karok? Ak, piedod, draugs, es tevi uzreiz nepamanīju - tas bija pārāk vienkārši. Lai gan daudzi teiks: "Jūs pats neesat aprakstīts, bet viņš ir atturīgs un lakonisks." Un viņi to pierakstīs plusos. Labi, viņu tiesības!

Uz interjeru attiecas tie paši epiteti: tā ir miesa. Skoda ar visām tā priekšrocībām un trūkumiem. Kādam šķiet, ka piezemēšanās ērtos krēslos ir augsta, taču regulēšanas diapazoni ir plaši, un mūsu First Edition aprīkojums patīk arī ar kombinētu ādas apdari un izturīgu Alkantaru - brīnumu, nevis polsterējumu.

Tūkstošo reizi aprakstīt, kā Volkswagen AG idejas bērniņam ir klimata kontroles iekārta vai papildu funkciju vadība, ir necieņa pret lasītāju, kurš kaut kā interesējas par automašīnām (citādi kāpēc jūs šeit esat?). Ergonomika Karok nerada nevienu nepatīkamu pārsteigumu, izņemot varbūt blāvo paneli ar pelēkām skalām. Tas tieši zaudē lielajiem un skaidrajiem Nissan un Kia cipariem, taču es nebūtu pārsteigts, ja tas tiktu darīts ar nolūku - lai klients maksātu papildus par digitālo sakārtošanu, kas būs pieejama nedaudz vēlāk. Pārējā daļā uzskatiet to par to pašu Kodiaq, tikai mazāku un joprojām lētāku.

Vai Karok ir budžets vai nav? Spēlēsim savu iecienīto spēli "Krata plastmasu". Priekšējā paneļa augšdaļa ir elastīga, tāpat kā vecākiem modeļiem, taču viss zemāk jau ir stingrs, kā arī visas durvju kartes. Mīkstie paliktņi - tikai uz roku balstiem. Tiguan ir vairāk mīksta plastmasas, lai arī ne tik daudz.

Mēs pārietam uz atsauci “pilntiesīgs” Qashqai, un … ir atšķirība!

Viņi šeit netaupīja uz durvju plastmasas, un mīkstās ādas spilventiņi uz centrālā tuneļa mūsdienu uzņēmuma kontekstā ir pieteikums klases pārākumam kopumā. Arhitektūra Nissan ir arī interesantāks nekā Skoda, taču interjers tiek uztverts drūmi - it īpaši pēc restilēšanas, kas aizskaloja daļu sudraba dekoru. Nosēšanās nav tik neērta, taču šeit jūs jūtaties mazliet nedabisks, un krēsli, šķiet, ir visamorfākie. Lai gan mums ir jāmaksā cieņa, aizmugure garajā ceļojumā nejūt nejūtīgu: sadarbība ar NAS šajā jautājumā pārsniedza banālo mārketingu.

Un viss būtu lieliski, ja ne pogas. Aparatūra, izņemot modernu un glītu stūri, izskatās vienkārša, lēta un novecojusi - īpaši iespaidīgi ir milzu sēdekļu apsildes taustiņi centra tunelī. Starp citu, kurš domāja atbildīgo par otro rindu novietot blakus priekšējiem? Un kāpēc tur visu dīvānu apsilda uzreiz? Un kā 2020. gadā jūs varat staigāt ar šādu multimediju sistēmu bez sarkt?

Izklaides komplekss netālu no Kashkaya ir arhaisks, ar izbalējušu displeju, primitīvu funkcionalitāti un vienkārši katastrofālu grafiku: ja esat kaut nedaudz estēts, neatveriet vietējo navigāciju. Es brīdināju.

Jā, ir pieejama papildu Yandex. Avto sistēma, kas labo situāciju, taču nez kāpēc tā tiek piedāvāta tikai vidējām versijām. Ja vēlaties to - upurējiet ādas salonu, bezatslēgu ieeju, elektriskus priekšējos sēdekļus un visaptverošas redzamības sistēmu.

Tomēr pēdējais vienkārši nav žēl, jo parasti nav skaidrs, ko tieši caur to var novērot. Attēla kvalitāte nav mainījusies kopš kompleksa debijas Qashqai 360 pagātnes (!) Paaudzes versijā, un šodien tas viss izskatās kā mēģinājums ieslēgt Avengers televīzijā Yunost.

No otras puses, SkodKaroq vispār nepiedāvā nevienu kameru - pat aizmugurējo. Un multimediji, kaut arī pāris gadsimtus mūsdienīgāki par Nissan, arī izskatās skumji, jo šī ir lēta Swing sistēma ar 6,5 collu ekrānu, ko ierobežo plats plastmasas rāmis. Nopietnāka elektronika vēlāk parādīsies Karok, bet tas būs variants. Un, zinot Skoda un Volkswagen paradumus, tas nav lētākais.

Šeit arēnā ielaužas KiSeltos - jaunākā un sīkrīka automašīna šodienas testā!

Kamera un 8 collu multivide ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu jau ir pieejama Luxe versijā, kuras cenas sākas no 1 319 900 rubļi - un par pusotru miljonu jums būs liels krāsu displejs uz paneļa, un Bose akustika (nevis visvairāk "pumpējoša", bet ar tīru un elastīgu skaņu), kā arī grezns multivides centrs ar 10,25 collu diagonāli. Ātri, skaisti, ar virkni funkciju … Vai tie ir nepieciešami, vai nē, tas ir cits jautājums: ko jūs parasti izmantojat automašīnā, izņemot mūziku un navigāciju? Bet visa šī ekonomika, jāsaka, rada iespaidu.

Un bagātākajā konfigurācijā, tāpat kā pie mums, Ki lepojas ar vēl nebijušu aprīkojumu: ievelkams galvas displejs, priekšējo sēdekļu ventilācija, indukcijas uzlāde - hei, bet, protams, Qashqai šeit ir dārgs un stabils?

Tieši tā. Tā kā aiz bagātīgā aprīkojuma Seltos slēpj lētāko, visuresošāko cieto plastmasu - un, piemēram, nepiedāvā divu zonu klimata kontroli pat par papildmaksu. It kā dodot mājienu, ka viņš galvenokārt ir personisks, nevis ģimenes loceklis. Un šos padomus ir vērts klausīties.

Jo tikai viena automašīna no trim ir piemērota ģimenes vajadzībām, un šī - labi, protams - SkodKaroq … Tikai tai ir elektriskā piedziņa piektajām durvīm un rokturi otrās rindas atzveltņu attālinātai locīšanai, tikai tā ir gatava jums nodrošināt miljonu āķu, cilpu un papildu nišu, un tikai mūsu tradicionālos koferus nebija jāstumj to ar mūsu kājām. Sarkanais duets ir izmitinājies ar milzīgu rezervi, un var sūdzēties tikai par augsto slieksni, kas traucē iekraut smagas lietas.

Ir Seltos no Qashqai kravas jautājumos ir paritāte, bet akcenti tiek izvietoti dažādi. Nissan bagāžnieks ir labāk pabeigts, un tam ir vairāki kravas piestiprināšanas punkti, taču tas neapmierina ar vāju grīdu. Un arī ar pakāpieniem gan no bufera sāniem, gan krustojumā ar salocīto otro rindu. "Korejietim" ir pilnīgi līdzena grīda, un turklāt zem tā atrodas testa laikā vienīgais pilna izmēra rezerves ritenis … Bet ērtības šeit vispār nav. Pāle uz grīdas, tukša plastmasa sānos - tas arī viss.

Var pieņemt, ka Seltos ar mazāko riteņu bāzi (2630 milimetri pret 2638 Karok un 2646 Kashkai) būs sliktākais variants aizmugurējiem pasažieriem, taču šeit Nissan pēkšņi atpaliek. Jumts spiež no augšas (daļēji tāpēc, ka tas nav obligāts, panorāmas), ceļgali atrodas dažus centimetrus no priekšējo sēdekļu atzveltnēm, nav kur uzlādēt tālruni, pat apkure - un tas ir to žēlastībā. sēžot priekšā. Tāpēc labāk nestrīdēties ar viņiem.

Seltos ir ievērojami ietilpīgāks visos virzienos, izņemot platumu - trīs pieaugušie šeit ir tuvāk plecos - un turklāt tas ir aprīkots ar USB savienotāju, divpakāpju atsevišķu dīvāna apsildi un atzveltnes slīpuma regulēšanu. Pat nomināls. Nu, Skod dod vēl vairāk vietas, un papildus tam - papildu barošanas bloks no USB-C porta, 12 voltu savienotājs un pilnvērtīga 220 V kontaktligzda. Ak, būtu arī VarioFlex pārveidojošie sēdekļi, tāpat kā Eiropas versijas! Bet tie vēl nav pat papildu aprīkojuma sarakstā. Un kopumā lokalizētais Karok sākumā nav sapņotāju automašīna: šobrīd tiek piedāvātas divas konfigurācijas un viens spēka agregāts.

Tomēr šobrīd Seltos var iegādāties arī tikai ar vienu "aparatūras" komplektu, un tieši šeit čehu un korejiešu krosoveri pārvēršas par īstiem antipodiem. Tikai jauda ir līdzīga: Skoda 150 zirgspēku un Kia 149 zirgspēki. Tālāk - pilnīgi polāras pieejas. Turbo motors 1,4 pret divu litru aspirāciju. Priekšējo riteņu piedziņa pret pilnu. Astoņu pakāpju automātiskais pret … variatoru.

Un jā, tagad ir īstais laiks apmierināt zinātkāri par šo pašu variatoru.

Plāns bija vienkāršs: nokļūstiet tuvinātajos kalnos, rāpojiet pa tiem, ielādējiet transmisijas - un vai nu nomierinieties, vai arī atveriet vēl vienu lapu Seltos sarežģītajā vēsturē. Bet pavasaris veica pats savus pielāgojumus: lauks, pa kuru atradās ceļš uz improvizēto poligonu, kļuva nedaudz skābs un priekšējo riteņu piedziņa Karoq iestrēga divsimt metru pēc izejas no asfalta. Un problēma nebija pasažiera 16 centimetru klīrensā un pat ne absurdajās kājiņās, kas stāvēja uz mūsu eksemplāra (sasodīti, nopietni, kāpēc tās ir?).

Skoda nesēdēja uz vēdera: tam vienkārši nebija pietiekami daudz piedziņas riteņu, un priekšējā diferenciāļa bloķētāja elektroniskā imitācija bija bezspēcīga. Veicināja arī uzreiz aizsērējušās ziemas riepas un ne visērtākā saķeres kontrole. Precīzāk, normālos apstākļos ar to viss ir kārtībā, bet šeit precizitāte tika prasīta burtiski līdz procentam - citādi slīdēšana un fiasko.

Un jā, jūs lieliski zināt, kur puse komentētāju, viņu tēvi, vectēvi un mājdzīvnieki būtu braukuši pāri šai jomai. Bet mums, četriem pieaugušiem vīriešiem, diezgan ātri apnika stumt Karoku šurpu turpu un pārklāt ar dubļu rotājumiem no buksēšanas riteņiem. Palīdzot sev ar klusu, maigu vārdu, mēs tomēr to atgriezām uz asfalta - un nolēmām atlikt bezceļa īpašību novērtēšanu, līdz tirgū nonāks versija ar pareizu piedziņas tipu. Jo nedaudz piesūcināta, pat pēc izskata diezgan nekaitīga zeme nav teritorija automašīnai ar diviem vadītājiem, lai kā tā sevi dēvētu par krosoveru.

Par ko Qashqai un Seltos? Viņu arsenāls, uzskatiet to par identisku: divu litru piepūšamais, variatori un aizmugurējās ass sakabes ar piespiedu bloķēšanas iespēju. Komplekts, atklāti sakot, nav apvidus auto, bet vienkārši pietiekams, lai izkļūtu no sniega kupenas vai nokļūtu vasarnīcā pa pavasara ceļiem, kas aptur priekšējo riteņu piedziņu.

Abi krosoveri ar vienādu pārliecību brauca pāri laukam un zemes ceļiem, pēc tam viņi uzkāpa uz pašiem pauguriem, par kuriem mēs vienojāmies apsvērt atbilstošu limitu jebkurai pilsētas automašīnai. Rezultāts iznāca apmēram tāds pats - un, pirmkārt, tas ir atkarīgs no tā drosmes, kurš sēž pie stūres. Es nebaidījos no peļķes zemāk, es turēju lielāku ātrumu - es viegli atradu sevi augšā. Mēģināju braukt vnatjagā - ceļā uz augšu ļengani sastinga.

Galvenā atšķirība ir tāda, ka tad, kad sajūgs ir bloķēts, Qashqai bieži slīd ar visiem riteņiem, bet Seltos - ar to pašu variatoru: motors rūc, un riteņi gandrīz negriežas, it īpaši aizmugurējie. Bīstams brīdis? Mēs arī tā domājām, tāpēc, lai pārbaudītu, vairākas reizes braucām ar abiem krosoveriem pa sarežģītu maršrutu, un, lai to papildinātu, mēs lika viņiem piecelties līdz pusminūtei ar akseleratoru, kas padziļināts grīdā. UN…

Un jā - parādījās specifiska smarža, taču tā nekad nenonāca kāri vai ziņojumus par pārkaršanu. Un, ja jūs domājat, ka mēs neesam pietiekami nopietni pārbaudījuši automašīnas, tad … Ziniet, ja pilsētas krosovers pusstundu pēc kārtas sagriež lipīgos pavasara dubļos un nemirst, un jūs vēlaties no tā kaut ko vairāk, tad problēma nav tajā, bet tevī.

Nu, mēs atgriezīsimies pie svarīgākām lietām.

Nav pārsteidzoši bezceļa disciplīnās, Karoq cīnījās pret asfaltu - un tagad jūs droši vien domājat, ka šī frāze nozīmē graujošu priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem. Bet nē, viņš vienkārši "pārsteidza" - šūpoles, kas pastāvīgi pavadīs viņa pasažierus! Vai jūs vispār atceraties Volkswagen grupas automašīnas, kuras labprāt šūpotos? Tāpēc es neatceros. Un Karoq to arī dara - pat tad, kad jūs vienkārši pārtraucat darbu pie Dārza gredzena.

Tas nav jāuzskata par trūkumu - gluži pretēji, ja jūs un jūsu mājsaimniecība nav slimi automašīnās, tad Skoda lielākajā daļā situāciju šķitīs visērtāk. Bet jāpatur prātā, ka viņai joprojām nepatīk lieli šķēršļi: tāpat kā lielākajai daļai automašīnu ar MQB platformu, arī priekšējā piekare šeit atsitās pēc atsitiena, un aizmugure negaidīti spēcīgi sit. Un tas ir īpaši pamanāms atšķirībā no tā, cik labi Karoks izlīdzina visu veidu sīkumus. Kopumā labs vestibulārs un intensīvs palēninājums katras bedres un locītavas priekšā ir garantija, ka čehu krosovers tevi neapbēdinās. Un tam ir arī lieliska skaņas izolācija, kas pārspēj konkurenci - un jo īpaši Seltos.

Kia un riepas rada lielāku troksni, un motors paātrinājuma laikā vaimanā pilnīgi nekaunīgi. Bet ar komfortu viss nav tik vienkārši: ceļa profils tiek pārraidīts uz salonu daudz detalizētāk, bet lieli šķēršļi reaģē ar mazāk sitieniem, nekā jūs sagaidāt. Acīmredzot arī pretēji. Un vienkārši nav iespējams izlemt, kurš no šiem diviem ir ērtāks - galu galā viss ir atkarīgs no sēžas nerva personīgajiem iestatījumiem. Seltosa ideoloģija man ir tuvāka: pastāvīgu vibrācijas fonu var pieļaut, ja balstiekārta nepieļauj negaidītus satricinājumus. Bet pretējam viedoklim ir tādas pašas tiesības uz dzīvību.

Pārsteidzošākais ir tas, ka ar tik atšķirīgām rakstzīmēm abi krustojumi pēc kārtas izrādījās ļoti līdzīgi! Ar viegliem, ne pārāk informatīviem stūriem, diezgan nopietniem ruļļiem - un reakcijām, kas šādiem ruļļiem ir diezgan asas. Izņemot to, ka Ki ir vairāk gatavs pagriezt aizmugurējo asi, bet jebkurā gadījumā tas nav saistīts ar uztraukumu, bet drīzāk par to, ka ekstremālos režīmos katrs no tiem jūs nedaudz nervozē, sajūtot trajektoriju.

Un pilnīgi pretēji ir Nissan Qashqai: tas tiek nojaukts daudz agrāk, bet padara to skaidrāku, ne tik aktīvi krīt uz sāniem, un lielās pūles uz stūres, pat ja tas nepievieno informāciju, rada papildu pārliecību. Un ne tikai un ne tik daudz, uzbrūkot pagriezieniem, bet gan uz ātrgaitas līnijas un ikdienas braukšanas laikā: pārsteidzoši, ka krosovers, kas nesen tika uzskatīts par vienu no ļaunākajiem klasē, šajā trijatā pēkšņi izrādījās flegmatisks ar vienmērīgām reakcijām!

Piekare ir Ki un Skoda krustojums: reljefs tiek detalizēti atkārtots gandrīz tāpat kā Seltos, bet visas vibrācijas salonā nonāk noapaļotākā un izlīdzinātākā veidā. Tajā pašā laikā Qashqai mierīgāk uztver lielus izciļņus un bedres - lai arī tie darbojas skaļāk nekā "korejieši" un pieļauj vairāk neizšūpotu masu vibrācijas. Kas tomēr nepārsteidz ar vienīgajiem 19 collu riteņiem testā. Rezultātā Nissan komforta ziņā ir tāds pats kā kompromiss: kam nav ne zivs, ne gaļa un kam zelta vidusceļš. To nevar teikt par dinamiku. Viņai ir vienkārši slikti.

Saskaņā ar pasi tā ir tikai desmit reizes lēnāka nekā Ki- 10,5 sekundes, salīdzinot ar 10,4. Šķiet, ka atstarpe ir daudz lielāka. Pirmkārt, pārraides iestatījumu dēļ: Kashkaya variators, pat ja tas ir apmācīts simulēt virtuālās pārraides, variators uztver. Ar izstieptām, "gumijas" reakcijām uz akseleratoru, apgriezienu apturēšanu un tā tālāk. Precīzāk, šādi: iestatījumi nav slikti, un es nemaz nebūtu izvirzījis šo tēmu, ja nebūtu Seltos pārraides, kurai pilnīgi nav šādu kaite. Lineāras, ātras, loģiskas reakcijas, gandrīz ideāls savienojums ar motoru - un tajā pašā laikā vienmērīgāka izturēšanās ar mazu ātrumu: Seltos ir vieglāk uzsākt ceļu bezceļa apstākļos un manevrēt šauros pagalmos nekā Qashqai.

Kas var būt labāks? Skoda spēka agregāts! Karoq pārspēj abus variatoru konkurentus gan paātrinājuma intensitātē, gan vieglā vilces kontrolē, turklāt astoņu pakāpju hidromehānika darbojas gandrīz nevainojami, tikai reizēm nedaudz paklūpot, dodoties lejup. Galu galā viss, kas jums jāzina: saskaņā ar pasi (8,8 sekundes līdz simts) un pēc izjūtām Karoks ir principiāli dinamiskāks par konkurentiem.

Kas tad kuram maksāja?

Šeit ir testa rezultātu atņemšana: Ki un Skod pārkāpa, lai noslīcinātu Nissan. Patīk, izskatās: jaunie "pusbudžeta" spēj pārspēt klases leģendu! Un galu galā viņi patiešām aizēno: Qashqai ir lēnāks, tuvāks, dārgāks, un daudzos aspektos tas ir ievērojami novecojis. Es neredzu objektīvu iemeslu, kāpēc šodien tam varētu dot priekšroku nevienam iesācējam.

Bet Karoq un Seltos dalīja savas polārās īpašības tik vienlīdzīgi, ka vienkārši nav jēgas noteikt uzvarētāju. Viss, kas zināms pavisam noteikti: starp tiem nav neviena gaiša un vienlaikus praktiska auto. Tādā pašā veidā nav neviena ģimenei piemērota krosovera, kas būtu piepildīts ar visām iespējām. Īsti antipodi! Vienīgais: Kia, ja visas pārējās lietas ir vienādas, joprojām ir daudz lētāks nekā Skoda - taču tieši to jūs varat ietekmēt. Protams, ne ar kodīgiem komentāriem, bet gan ar patiesu saziņu ar čehu zīmola tirgotājiem - tie, kā likums, izrādās pretimnākošāki nekā korejieši.

Nissan Qashqai

Labi

• - Cieta apdare
• - līdzsvarota šasija
• - vārds un reputācija

slikti

• - šaurs interjers
• - Novecojusi elektronika
• - Vāja dinamika

Piedāvā Nissan Qashqai II restyling

Aprīkojums

2.0 CVT (144 ZS) 4WD

Dzinējs

2 l / 144 ZS / benzīns

Pārnešana

mainīga ātruma piedziņa

Piedziņas vienība

pilns

Ķermenis

SUV 5 durvis

Degvielas patēriņš

7.3

Paātrinājums līdz 100 km / h

10.5

Cena, ₽

1 865 000

Visas īpašības Auto katalogs

KiSeltos

Labi

• - Spilgts dizains
• - Bagātīgs aprīkojums
• - Jauks braukšanas raksturs

slikti

• - Lēta plastmasa
• - Liesais bagāžnieks
• - Sākumā sabojāts attēls

KiSeltos I raksturojums

Aprīkojums

2.0 CVT (149 ZS)

Dzinējs

2 l / 149 ZS / benzīns

Pārnešana

mainīga ātruma piedziņa

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

SUV 5 durvis

Degvielas patēriņš

6.8

Paātrinājums līdz 100 km / h

9.6

Cena, ₽

1 349 900

Visas īpašības Auto katalogs

SkodKaroq

Labi

• - otrā rinda un bagāžnieks
• - Motors un pārnesumkārba
• - Mīksta (ja vēlaties) balstiekārta

slikti

• - īslaicīgs izvēles trūkums
• - Slikta tehnika
• - Mīksta (ja nepatīk) balstiekārta

SkodKaroq I raksturojums

Aprīkojums

1.4 AT (150 ZS)

Dzinējs

1,4 l / 150 ZS / benzīns

Pārnešana

automātiska

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

SUV 5 durvis

Degvielas patēriņš

6.3

Paātrinājums līdz 100 km / h

8.8

Cena, ₽

1 673 000

Visas īpašības Auto katalogs