20 Ikoniskas Frankfurtes Auto Izstādes Pirmizrāde 70 Gadu Laikā

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-08-03 15:40

Frankfurtes auto izstāde oficiāli beidza pastāvēt: no 2021. gada izstāde mainīs ne tikai formātu, bet arī vietu, un tā pārcelsies vai nu uz Berlīni, vai Minheni. Tomēr tieši Frankfurte kļuva par daudzu automašīnu pirmizrādes vietu, kas pēc tam izpelnījās kulta statusu. Mēs atceramies 20 visspilgtākos no tiem, kas ir ietekmējuši nozari.

1961. gads - BMW Neue Klasse

Ja dīvainais Izets ļāva BMW izdzīvot, tad Neue Klasse lika pamatus uzņēmuma “ģenētiskajam kodam”. Tieši pēc “jaunās klases” visas Bavārijas automašīnas ieguva sportiskumu. Kompaktais modelis bija pieprasīts ne tikai starp pilsētām, bet arī starp braucējiem. Turklāt uzņēmuma Alpina vēsture sākās ar Neue Klasse modifikācijām! Visbeidzot, 1961. gada jaunums ir trešās un piektās sērijas BMW kopīgais priekštecis - divi svarīgākie zīmola modeļi mūsdienu vēsturē.

1979. gads - Mercedes-Benz S klase (W126)

Tāpat kā leģendārais sencis W100, arī Sheikhoz W126 debitēja Frankfurtes auto izstādē. Jaunā S klase kļuva par sava laika progresīvāko automašīnu: pretbloķēšanas sistēma, drošības spilveni, elektriski regulējami sēdekļi ar atmiņu - šīs priekšrocības masās sāka iekļūt tikai pēc Mercedes-Benz flagmaņa parādīšanās. Modelis guva fenomenālus panākumus: 12 gadu laikā tiks ražoti 818 036 eksemplāri! Un šis rekords līdz šim nav pārspēts. Salīdzinājumam: S klases apgrozība W221 aizmugurē nesasniedza pusmiljonu vienību.

1979. gads - LanciDelta

1979. gada Frankfurtes autosalona apmeklētāji diez vai varēja iedomāties, ka Giorgetto Giugiaro pazemīgais LanciDelta hečbeks drīz kļūs par leģendu. Un klusais virpuļviesulis izrādījās ar velniem … Sākumā automašīna 1980. gadā ieguva labākās Eiropas automašīnas titulu, un kas notika tālāk - zina katrs autosporta fans. DeltS4 kļuva par progresīvāko un ātrāko B grupas automašīnu, veiksmīgi izmantojot gan turbokompresoru, gan kompresoru ar vienu un to pašu motoru. Un pēc B grupas slēgšanas DeltIntegrale nostiprināja S4 sasniegumus, sešas reizes pēc kārtas kļūstot par WRC uzvarētāju ražotāju kopvērtējumā.

1983. gada Porsche B grupas prototips (959)

Porsche 959 kopā ar Ferrari F40 kļuva par vienu no spilgtākajām 80. gadu superauto. Un pārliecinoši tehnoloģiski vismodernākais: 959 bija izsmalcināta pilnpiedziņas sistēma, hidropneimatiska balstiekārta ar regulējamu klīrensu, secīga palielināšana … Un ceļu uz ikonas statusu viņš uzsāka 1983. gadā, kad debitēja Gruppe B prototips. Frankfurtes auto izstādē. Pēc diviem gadiem tajā pašā Frankfurtes auto izstādē tika prezentēta 959 pirmssērijas versija.

1995. gads - Lotus Elise

Šajos gados britu automašīnas mēģināja debitēt uz savas mājas, bet ne pirmās paaudzes Lotus Elise. Automašīna, kas aizsāka uzņēmuma Lotus mūsdienu vēsturi, vispirms tika parādīta Frankfurtē. Un kas zina - varbūt tas bija viņas panākumu cēlonis? Elise modelis tiek ražots līdz šai dienai bez būtiskām izmaiņām, un pieprasījums pēc tā joprojām ir nemainīgi augsts (protams, pēc Lotus standartiem).

1997. gads - Land Rover Freelander

Pirms Freelander visi Land Rover apvidus auto bija uzstādīti uz rāmja, ar lieliem motoriem un sarežģītām visu riteņu piedziņas sistēmām: ar slēdzenēm, nolaišanas rindu utt. LR Freelander atvēra angļu zīmolu jauniešiem, kurš nekad iepriekš nebija pat skatījies uz Land Rovers. Interesanti, ka šis modelis, iespējams, nebūtu dzimis, ja 90. gadu vidū … vācieši nebūtu nākuši palīgā britiem. Un tas nav par 1997. gada Frankfurtes auto izstādes organizatoriem, bet gan par BMW: uzņēmums iegādājās Land Rover un ieguldīja rūpnīcā Solihull. Un uzlabotais pirmās paaudzes Freelander pirmo reizi tika parādīts arī Frankfurtē, bet jau 2003. gadā.

1999. gads - Peugeot 607

Varbūt 607 nebija Peugeot visspilgtākā automašīna, taču tas bija pēdējais patiesais uzņēmuma flagmanis. Tagad tas kopā ar kompaktāko Peugeot 407 ir aizstāts ar vienu modeli - 508. Tomēr jaunais liftback, neskatoties uz visu sportiskumu un futūrismu, neizvelk zīmola stilīgākā modeļa lomu. Bet 607 bija arī sporta versija, taču tikai konceptuāla - 607 Pescarolo sedans, ko sagatavoja tāda paša nosaukuma autosporta komanda, attīstīja 400 zirgspēkus un varēja paātrināties līdz 290 kilometriem stundā. Pirmais simts viņam paklausīja tikai 5 sekundēs: šis 607 bija ātrāks nekā toreizējais BMW M5 un ātrāk nekā …

1999 - BMW M3 (E46)

Benzīngalvu un BMW fani līdz šai dienai E3 aizmugurē esošo M3 uzskata par vienu no labākajiem M GmbH veidojumiem. Kupē un kabriolets bija aprīkots ar lielisku rindas atmosfēras "sešu" S54, kas attīstīja 343 zirgspēkus un griezās līdz 7900 apgriezieniem minūtē! BMW M3 E46 joprojām ir populāra izvēle tiem, kas vēlas uzbūvēt automašīnu trases dienām vai drifta čempionātiem līdz šai dienai. Divus gadus vēlāk tajā pašā Frankfurtes auto izstādē debitēja M3 CSL koncepcija, kas bija viena no cienījamākajām un cienītākajām emos priekšvēstnesis.

2001. gada Bugatti Veyron koncepcija

2001. gads Frankfurtē bija ražens lielām pirmizrādēm. Piemēram, Bugatti ir atklājis savu nākotnes hiperauto Veyron galīgo redzējumu. Automašīna saņēma vismodernāko dizainu un 8 litru W16 dzinēju ar četriem turbokompresoriem. Pirms šīs koncepcijas tika pieņemts, ka hiperauto būs 18 cilindru motors, un to sauks … Chiron. Arī pirmais Veyron prototips pirmo reizi tika parādīts Frankfurtē tikai pēc diviem gadiem.

2001. gads - Lamborghini Murcielago

Arī itāļi no Lamborghini 2001. gadā atrada ko parādīt - jauno flagmani superauto Murcielago, kas atšķirībā no Diablo bija aprīkots tikai ar pilnpiedziņas transmisiju. Murcielago bija pēdējais Lamborghini ar V12, kuru pasūtīja ar manuālo pārnesumkārbu. Šī iemesla dēļ daudzi viņu joprojām apbrīno. Un tas neskaita satriecošo dizainu, kas ir iespaidīgs pat 2020. gadā.

2003. gads - Audi Le Mans Quattro

Lemānas konceptauto bija pirmais mājiens, ka Audi ir nolēmis iekļūt superauto ražotāju lielajā līgā. Frankfurtes izstādes apmeklētāji 2003. gadā staigāja apkārt, skatījās, brīnījās, bet neuztvēra automašīnu nopietni. Vidēja dzinēja Audi koplietošanas ceļiem? Ar biturbo V10? Tas izklausījās pārāk labi, lai būtu patiesība. Tomēr Lemāna sāka ražot tikai pēc trim gadiem, tajā pašā laikā pārdēvējot par Audi R8. Un, lai gan V10 ar dubultu kompresoru uz sērijveida R8 nekad neparādījās (jo prototipi ar šādu motoru dega kā sveces), ceļu superauto joprojām sasniedza 600 ZS, kā tas bija koncepcijā. Un bez jebkādas spiediena.

2003. gads - Aston Martin DB9

DB9 modeļa izskatu zināmā mērā var saukt par negadījumu. Tajā laikā Aston Martin bija samērā svaigs Gran Turismo Vanquish priekšā, taču pārejai no Ņūporta Pagnela uz Heidonu vajadzēja būt jaunai nodaļai Aston Martin vēsturē, un uzņēmums vēlējās rakstīt ar jaunu automašīnu. Un tas bija pareizi - DB9 izrādījās tik veiksmīgs un tik burvīgs, ka tas uz konveijera darbojās līdz pat 2016. gadam. Un viņi pirmie to novērtēja, uzminiet, kurš? Pareizi, Frankfurtes auto izstādes apmeklētāji.

2009. gads - Ferrari 458 Italia

Lai arī 458 Itali nekļuva par jaunu pavērsienu Ferrari vēsturē, piemēram, piemēram, F40, pārdrošais itālis uzvarēja ne tikai ar savu radikālo dizainu, kas ļoti atšķīrās no F430 un 360 Modena, bet arī ar uzlaboto tehnoloģijas: elektronisks ierobežotas bīdes diferenciālis, uzlabota vilces kontrole, jaunākais motors ar tiešo iesmidzināšanu (kurš griezās līdz 9000 apgriezieniem minūtē) un robotizēta pārnesumkārba ar diviem sajūgiem. Automašīna izrādījās ārkārtīgi veiksmīga, un, ja jūs neiedziļināties detaļās, tā joprojām tiek ražota, lai arī pamatīgi pārveidota, un ar jauno nosaukumu F8 Tributo.

2009. gads - Saab 9-5

Dažiem Frankfurte pavēra jaunas vēstures lappuses, bet citiem tā kļuva par krāsaina romāna finālu. Tieši Vācijā pirms 11 gadiem debitēja Saab pēdējā jaunā automašīna 9-5, kas diemžēl ieradās par vēlu, lai kaut ko mainītu. Kādreiz Saab veica turbopūtes galveno virzienu un pierādīja, ka interesantām automašīnām nav jābūt ar aizmugures piedziņu. Un tā ir tikai neliela daļa no iemesliem, kāpēc viņas mantojums paliks nemirstīgs. Bet liktenis zīmola īpašnieku veidā no General Motors nolēma citādi, un uzņēmums tika slēgts un daļēji pārdots ķīniešiem. Un, ja jums pietrūkst Saab tikpat daudz kā mums, noteikti noskatieties mūsu video par jaunāko Saab testu.

2011. gads - Volkswagen uz augšu!

"Volkswagen" mārketinga speciālisti apgalvo, ka elektriskais hečbeks ID.3 ir trešā ikonu automašīna uzņēmuma vēsturē pēc "Beetle and Golf". Tādējādi faktiski cipars nosaukumā. Tomēr nez kāpēc no vēsturiskā fokusa izkrīt vēl viena “cilvēku automašīna”, kas Rietumeiropā ir ārkārtīgi populāra kopš 2011. gada. Mēs esam par subkompaktu hečbeku uz augšu! (kā arī viņa brāļi - SkodCitigo un Seat Mii), kuri pierādīja, ka tiem, kas ienīst krosoverus, joprojām vajadzīgas mazas un vienkāršas automašīnas. Ražošanas formā šī automašīna pirmo reizi tika parādīta 2011. gadā, bet konceptauto - 2007. gadā. Abas pirmizrādes notika Frankfurtē.

2013. gads - Porsche 918 Spyder

Divas superauto no tā sauktās "svētās trīsvienības" tika prezentētas sabiedrībai 2013. gada Ženēvas auto izstādē - mēs runājam par McLaren P1 un LaFerrari. Bet Porsche savu ideju radīja vēlāk: 2013. gada rudenī uz mājas zemes. Ilgstošā gaidīšana bija tā vērts: pilnpiedziņas hibrīds 918 Spyder bija ne tikai lētāks nekā superauto McLaren un Ferrari, bet arī ātrāks par tiem lielākajā daļā pasaules sacīkšu trases. Kā izklausās tā dabiski iesūknētais V8, kuru var pārveidot līdz 8700 apgriezieniem minūtē … dziesma!

2013. gads - BMW i8

BMW jau sen tiek pārmests fakts, ka uzņēmums ar savu milzīgo autosporta pieredzi vilcinās izveidot superauto. Bavarieši eleganti izkļuva no situācijas: tā vietā, lai dotu pasaulei M1 mantinieci, viņi izlaida ļoti sportisku hibrīdu, kuru gandrīz neiespējami nemīlēt. Diemžēl sporta auto augstā cena un ne īpaši izcilie rādītāji noveda pie tā, ka pieprasījums pēc i8 nav kļuvis augsts, tāpēc šogad modeļa ražošana tiks pārtraukta. Un viņa nesaņems tiešu mantinieku.

Pirmais konceptauto, kas iedvesmoja i8, pirmo reizi tika parādīts arī Frankfurtē. Šis ir 2009. gada Vision EfficientDynamics prototips.

2017. gads - Mercedes-AMG Project One

Bet Mercedes-Benz neskopojas ar superautomobiļiem. Un arī formulu motoriem. Tāpēc dzima Project One, kuru sērijas formā sauksim vienkārši par One. Jaunākais Mercedes-Benz superauto būs pirmais automobilis pasaulē, kas saņems hibrīda spēka agregātu no reālas Formula 1 automašīnas - soļa, uz kuru ne Ferrari, ne Renault, ne Honda nav iebrukuši. Viena piegāde klientiem jāsāk nākamā gada sākumā, lai gan datumi ir pārcelti vairāk nekā vienu reizi. Un viss tāpēc, ka 1,6 litru turbokompresors V6, kas ražoja 760 zirgspēkus ar 11 000 apgriezieniem minūtē, testos bija kaprīzs un neatbilda iepriekš pieteiktajiem 50 000 kilometriem. Saskaņā ar jaunākajām ziņām vāciešiem izdevās pārvarēt visas problēmas, tāpēc vairs nebūs "brokastu".

2019. gads - Porsche Taycan

Vai Taycan debija patiešām bija svarīgs notikums - to redzēsim pēc dažiem gadiem, taču Porsche zīmolam tas ir ļoti nopietns solis. Kas, šķiet, ir izdarīts pareizajā virzienā. Saskaņā ar agrīnajiem pārskatiem, Taycan ir tieši tas, kas bija paredzēts pirmajam elektriskajam Porsche. Atšķirībā no TeslModel S, tas var atkal un atkal izsaukt traku paātrinājuma dinamiku - faktiski tāpat kā jebkurai citai automašīnai ar leģendārā dizainera vārdu. Tātad, Elon Musks un kompānija, jums joprojām ir pie kā strādāt. Starp citu, Taycan izauga no Mission E koncepcijas, kas 2015. gadā tika prezentēta arī Frankfurtē.

2019. gads - honda

Pieci ekrāni uz priekšējā paneļa (un vēl viens aizmugures spogulī). Aizmugurējā piedziņa. Traka priekšējo riteņu inversija, kas nodrošina mazāku pagrieziena rādiusu nekā Smart automašīnas. Un arī - izskats, kas izkausēs pat visjūtīgākā auto nīdētāja sirdi. Potenciāli Honde ir automašīna, kas var ievērojami palielināt elektrisko automobiļu skaitu uz planētas, bet vai tas tā ir - mums vēl ir jāizdomā. Un izpētiet, kuri modeļi cīnīsies ar Honda. Žēl tikai, ka tos mums Frankfurtē neparādīs.