Toyota Corolla Vs Mazda3 Un Kia Cerato: Golfa Klases Sedana Tests

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-05-21 02:37

S klases sedani Krievijā pārdzīvo grūtus laikus. Aizgājuši Mitsubushi Lancer, HondCivic, Renault Fluence un pat Ford Focus. Citroen un Peugeot pārdod homeopātiskās devās - nav redzami pat šķietami visuresošie ķīnieši. Pat jaunais Jett nesteidzas - un Volkswagen golfa klasē tradicionāli tiek uzskatīts par tendenci. Kāpēc tas notiek? Apskatīsim piemēru tiem, kas joprojām ir palikuši - KiCerato, Mazda3 un ToyotCorolla

"Krievi mīl sedanus." Tā ir mantra, ko automobiļu ražotāji mums pārdod ar četru durvju modeļiem jau divdesmit gadus pēc kārtas. Tomēr pēdējā laikā viņa strādāja cauri celmu klājam. Nē, Vesta, Granta, Solaris un Logan joprojām ir lieliski pirkumi. Bet ne jau četru durvju un astes dēļ - bet vienkārši tāpēc, ka tās ir lētas. Un tiklīdz mūsu cilvēks uzkrāj pusotru miljonu rubļu, viņa redzes laukā neizbēgami iekrīt krosovers. Lai gan joprojām ir pietiekami daudz to, kas paliek uzticīgi četrām durvīm. Pielikumā mūsu testa dalībniekiem tie ir simtiem, tūkstošiem un desmitiem tūkstošu pircēju gadā. Kuram sedanam ir priekšroka? Pirmkārt, paļausimies uz kalkulatoru.

Aprīkojums un cenas

Iepriekš minētais apgalvojums ir pareizāks: krievi mīl sedans vairāk nekā hečbeki. Kāpēc? Tāpēc, ka viņi par savu naudu saņem vairāk automašīnas! Mūsu testa dalībnieki ir tā piemērs.

Pārbaude KiCerato - divu litru 150 zirgspēku sedans ar automātisko pārnesumkārbu gandrīz maksimālajā GT līnijas konfigurācijā. Tie ir LED lukturi un gaismas, elektronisko asistentu komplekts, kruīza kontrole, divzonu klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi un logi, atpakaļskata kamera, ieeja bez atslēgām. Kopumā labi aprīkota automašīna, kurai līdz GT Line + augšējai versijai trūkst tikai ādas un ar sēdvietu regulējamas vadītāja sēdekļa ar atmiņu. Tomēr cena ir arī diezgan liela - 1 409 900 rubļi.

Bet, ja salīdzinām Cerato un tā māsu Ceed, izrādās, ka hečbeks ar gandrīz tādu pašu aprīkojumu un stingrāku interjeru (sakarā ar to, ka tā garenbāze ir par 5 cm mazāka) nebūs lētāka, bet par 60 000 rubļu vairāk! Turklāt tam nebūs "iesūknēts" motors, bet gan 140 zirgspēku turbomotors ar robotizētu transmisiju: moderna kombinācija, taču ne visi dod pārliecību par nākotni bez traucējumiem.

Sedans Mazda3 pārdots Krievijā ar vienu spēka agregātu - 1,5 litru brīvpiedziņas motoru (120 ZS) un "automātisko" un vienīgajā Active komplektācijā. Cena - 1 570 000 rubļu, kā arī piemaksa par jebkuru citu krāsu, izņemot balto. Ir arī divas iespēju paketes, no kurām izvēlēties - ar tām matrjoška aprīkojuma ziņā būs tuvu Cerato. Tam ir vienkāršākas drošības sistēmas, par collu mazāk nekā ritenim, taču ir displejs ar galvu uz augšu. Testa sedana galīgā cena - 1 669 000 rubļu, Par 260 tūkstošiem dārgāka nekā Kia.

Bet piecdurvju Mazda3 tādā pašā Active konfigurācijā būs vēl dārgāks, lai arī par simboliskiem 20 000 rubļiem. Par šo piemaksu lūka ventilators zaudēs 50 litrus bagāžnieka, kā arī iespēju iegādāties bezatslēgu ieeju, stāvēšanas sensorus un atpakaļskata kameru. No otras puses, viņam ir tiesības iegādāties trīs rubļu banknoti bagātākā Supreme konfigurācijā ar papildu drošības paketi un pat 150 zirgspēku motoru. Bet cena būs kosmiska - vairāk nekā 1,8 miljoni.

Tomēr šī summa kā telpa šķitīs tikai Korejas sedana pircējiem. Jo pārbaude ToyotCorolla maksimālajā konfigurācijā Prestige Safety jau ir 1 717 000 rubļu … Un, ja konkurentiem ir uzstādīta navigācija, 1,8 miljonu slieksnis tiks pārsniegts. Un neteiksim, ka Toyot būs labāk iesaiņots nekā pārējais. No nozīmīgajiem "čipiem" - tikai adaptīvais "kruīzs", nevis parastais. Jaudas bloks ir 122 zirgspēku 1,6 litru brīvgaitas dzinējs kopā ar variatoru. Jūs varat ņemt sedanu ar "mehāniku", bet tikai sliktā aprīkojuma līmenī.

Tagad Krievijā Coroll tiek pārdots bez piecu durvju analoga, taču tam ir savs milzīgais "iekšējais" konkurents - lielākais ToyotCamry. Pateicoties lokalizētai montāžai netālu no Sanktpēterburgas, jūs varat iegādāties šo sedanu vidējā klasiskajā konfigurācijā ar 1,8 miljoniem rubļu.

Un par šo naudu jūs jau varat izvēlēties līdzīgu izmēru krosoveru, ko, iespējams, daudzi arī dara. Jā, sākotnējā aprīkojuma līmenī, jā, priekšējo riteņu piedziņa. Bet krosovers! Nu, tiem, kuriem mantra “Es sēžu augstu, es skatos tālu prom” iedarbojas vāji, mēs aicinām jūs sēdēt mūsu sedānos.

Interjeri

Visu trīs automašīnu salonos ir daudz līdzību: salīdzinoši zemi priekšējie paneļi, kompakti paneļi un, protams, multimediju sistēmu “planšetes”, it kā iestrēgušas uzlādēšanai. Acīmredzot uzdevumi interjera dizaineriem tika noteikti vienādi - izlīdzināt melnās krāsas apdares drūmumu, pievienot interjeram "gaisu", telpas izjūtu. Kas kompaktos sedanos tiešām nav par daudz. Tā rezultātā atšķirība starp automašīnu interjeru ir detaļās un niansēs.

Interesantākais ir iekšā Mazda3 … Vadītāja sēdeklis "trīs rublī" ir viszemākais, un stūre ar nelielu rumbu, gaisa vadi instrumentu paneļa sānos un augstu centrālo tuneli pastiprina iespaidu, ka esat iekāpis sporta automašīnā. Un horizontāli izstiepts displejs ar melnās krāsas pārsvaru saskarnē nav tik acīgs.

Tiesa, tiekoties pēc skaistuma, dizaineri upurēja ērtības. Uz paneļa ir mazāk pogu, nekā mēs vēlētos, un tur esošās varētu būt lielākas. Un praktiski visa izklaides sistēmu un navigācijas vadība ir atkarīga no kursorsviras ripas pagriezieniem un sasvēršanās.

Salonā ir daudz sporta toņu KiCerato … GT Line ir aprīkots ar slīpu stūri, metāla pedāļiem un sporta sēdekļiem. Un tie šajā testā patiešām ir visstingrākie, ar lielu sānu atbalstu un satveramu kombinēto polsterējumu. Žēl, tie ir iestatīti augstāk nekā "trīs rubļu banknotē".

Un kopumā Cerato ergonomika ir lieliska, ne sliktāka nekā atsauces vācu automašīnām. Pogu un pogu ir daudz, tie visi atrodas pareizajās vietās, ir ērts viedtālruņa plaukts (ar bezvadu uzlādi). Ierīces ir paraugs. Bet balvas skaistumkonkursos par Ki salonu nespīd. Jūs varat tikai apbrīnot sānu deflektorus.

ToyotCorolla iekšpusē - arī ne interjera dizaina šedevrs. Tās priekšējo paneli sabojāja masīva apakšējā daļa, zem kuras burtiski slēpjas plaukts viedtālrunim ar bezvadu uzlādi un pogas sēdekļu apsildīšanai. Pārsteidzoši, ka šeit ir vairāk subjektīvi bēdīgi slavena "gaisa" nekā citos sedānos. Varbūt punkts ir A pīlāriem, kas atrodas vairāk uz priekšu, vai šaurajā centra tunelī. Un Coroll ir vienīgais sedans testā, kuram ir pieejami smilškrāsas ieliktņi, kas veiksmīgi atšķaida kopējo salona drūmumu (bet tie nebija uz mūsu automašīnas).

Vienreizējā testā mēs slavējām japāņu automašīnu par tās ergonomiku, taču, salīdzinot ar konkurentiem, tā vairs nav tik laba. Korolls ir satraukts ar neinformatīvām ierīcēm, mazām pogām uz paneļa un neērti - uz stūres. Sēdeklis ir mīkstāks par pārējo, un, ja tas labi tur vadītāja gurnus līkumos, tad aizmugure nav īpaši laba. Kaut arī pārējā fit pie stūres ir ērta.

Cik ērti ir automašīnas aiz priekšējo sēdekļu atzveltnēm? Apskatīsim otro rindu.

Jauda

Nav noslēpums, ka golfa klases sedānos aizmugurējie pasažieri parasti atbalsta rakstzīmes: priekšnieki tiek pārvadāti ar lielākām automašīnām. Tāpēc ražotāji nav pārāk noraizējušies par maksimāla komforta nodrošināšanu aizmugurē sēdošajiem. Tās pat var tikt upurētas dizaina dēļ. Piemēram, jumta nolaišana, lai iegūtu siluetu. Bagāžnieks ir cita lieta. Tās lielums ir diezgan svarīgs šādas automašīnas pircējam. Bet pat šeit korejieši un japāņi atrada iespējas ietaupīt naudu.

Plašāks nekā citi aizmugurē Ceratotomēr atšķirība starp mašīnām nav dramatiska. Korejas sedans ir nedaudz platāks plecos, tas dod dažus papildu centimetrus līdz ceļiem, Ki ir zems centra tunelis. Tomēr jumts ir tikpat zems kā pārējais - pat vidusmēra pasažieris sēž bez galvas. Un kājas knapi iederas zem priekšējā sēdekļa. Aprīkojums - "trīs P" līmenis: roku balsts, glāžu turētāji, apsilde. Nu, pāris ventilācijas deflektori.

Tas satiek pasažierus ar tieši tādu pašu komplektu un Korolla … Tikai japāņu sedana roku balsti nav tik ērti, un tunelis ir augstāks. Un vispār vieta ir nedaudz mazāka. Pamanāmākā atšķirība - pieci centimetri - ir attālumā līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Bet vieglāk ir nospiest kājas zem tām.

Un vistuvākais testā ir Mazda3 … Pirmkārt, no ceļiem atņemti vēl 4–5 centimetri. Otrkārt, ir augsts centrālais tunelis (jo "trīsriteņu" platforma ir paredzēta arī pilnpiedziņai), kas trešo pasažieri padara īpaši nepiemērotu. Visbeidzot, "matrjoškā" pat nav deflektoru, nemaz nerunājot par apsildāmo aizmugures dīvānu.

Aptuveni tāds pats bagāžas izkārtojums. Pēc pases Mazda ir 444 litru kravas nodalījums, Toyota - 470 litri, un iekšā Kia - pat 502 litri. Bet šajos skaitļos ir zināma viltība - patiesībā trīs sedanu ietilpība ir ļoti maza. Galu galā kravas nodalījumu izmēri, tāpat kā saloni, atšķiras par dažiem centimetriem. Jā, Cerato bagāžnieks ir nedaudz garāks, taču šķiet, ka galvenais ieguldījums papildu 30 litriem nāk no liela pazemes, kur papildus pilna izmēra "rezerves ritenim" ir novietotas arī visas automašīnas sīkumi.

Korolls ir aprīkots arī ar pilnu rezerves riteni, bet "treshka" tiek piedāvāts ar bezceļnieku. Un visu mašīnu kopīga iezīme ir tāda, ka nekas nenodrošina kravu. Trīs no tām ir viena sānu siksna (Kia) un viens somas āķis (Toyota). Vai šo automašīnu inženieri kādreiz ir saņēmuši SkodOctavi?

Jāšana

Jebkurā testā, kurā piedalās Mazda, braukšanas pieredze automātiski ir galvenā intriga - galu galā mazā Japānas kompānija jau sen ir nopelnījusi autovadītāja reputāciju. Kā Ki un Toyota reaģēs?

Cerato, salīdzinājumā ar pārējiem dalībniekiem tā iekaro ar savu spēka agregātu. Un tas ir ne tikai un ne tik daudz papildu 30 zirgspēki. Piemēram, pie “zema starta” no iedomāta luksofora Mazda3 zaudē visu virsbūvi Korejas sedanam - un tad ne uzreiz, bet tad, kad automašīnu ātrums jau pārsniedz atļauto atzīmi.

Bet ikdienas lietošanai Ki patīk ar labu saķeri ar "dibenu" un atbilstošu reakciju uz gāzes pedāli, un pat Eco režīmā Korejas sedans nav "blāvs". Un, ja ieslēdzam Sport … Akselerators kļūst vēl jutīgāks, “automātiskais” ir vairāk gatavs iespiest zemākus pārnesumus, motoram pēc 4000 apgriezieniem ir patīkams pikaps - un tagad Cerato jau šķiet karsts hečbeka sedans. Lai arī objektīvi tas ir pēc iespējas "silts" - pat 9,8 sekundes līdz 100 km / h.

Mazda3 arī reaģē uz gāzi Sport režīmā un pat iepriecina vadītāja ausu ar basu skaņu, kas bieži piemīt lielākiem dzinējiem. Bet, ja pēc katras aizdedzes ieslēgšanas jūs nenospiežat režīma taustiņu no sevis, tad kļūst pamanāms barošanas bloka vājums. "Automātiskais" ir pārāk slinks, lai paātrinājuma laikā pārslēgtos "uz leju", un 1,5 litru iesūknējamam motoram ar zemiem apgriezieniem nav pietiekami daudz vilces, lai izvilktu sedanu, kas, starp citu, ir krietni par 80 kg smagāks par Kia. Un kopumā "trīs rubļu" akselerators ir mazāk jutīgs, kas slēpj arī dinamikas sajūtu.

Korolla saskaņā ar pasi tā paātrinās ātrāk nekā Mazd (10,8 sekundes pret bezgalīgo 12,4), bet patiesībā uz vilkšanas joslas tā zaudē mūžību. Un pat bez mērījumiem, ikdienā braucot pilsētā vai uz piepilsētas šosejas, tas ir pamanāms. Un tas nav par motoru. Tas ir ievērojami vecāks nekā Mazda SkyActiv-G, bet pēc rakstura ir līdzīgs tam. Tas cieš arī no griezes momenta trūkuma pie zemiem apgriezieniem, tas arī reaģē uz gāzi bez skarbuma - izņemot to, ka tas izklausās klusāk un bezkrāsaināk.

Toyot variatora dēļ piekāpjas pārējiem. Sākumā kaste saburzās, aizsargājot savu jostu un skriemeļus - Coroll vienmērīgi pārvietojas pat ar pedāli grīdā. Un kustībā tas variatora veidā pārtrauc stingru savienojumu starp motoru un riteņiem, bieži demonstrējot "slīdoša sajūga" efektu.

Ļaujiet jaunajam Mazda3 neuztraucās ar dinamiku, tā aizstāvēja savu reputāciju kā viena no labākajām šasijām klasē. Pat pēc pārslēgšanās no aizmugures daudzsavienojuma uz banālu staru. Tuvu neitrālai nepietiekamai virzībai, nepārprotamas reakcijas, smags, bet informatīvs stūre - un kopumā ļoti patīkams raksturs. Un ierobežojumā "trīs rublis" demonstrē vienmērīgu slīdēšanu zem gāzes izplūdes, ko viegli regulē stūre.

Tomēr Mazdam nepatīk slikti ceļi. Viņa joprojām spēj novērst nelielus asfalta trūkumus, taču uz lielākām bedrēm un ātruma izciļņiem sedans jau spēcīgi satricina pasažierus, liekot viņiem palēnināties.

Cerato labāk pielāgots Krievijas ceļiem: Korejas sedanam ir mīkstāka braukšana. Tas skarbi reaģē tikai uz asfalta šuvēm un citiem līdzīgiem pārkāpumiem, kas nav pārsteidzoši 17 collu riepām ar 45 procentu profilu. Salīdzinājumam - “trīsriteņu” riepu izmēri ir 205/60 R16.

Ki ir arī asāka stūre - un pat ziemas velcro nebojāja azartspēļu reakcijas. Bet korejiešu sedana iestatījumos ir vairāk "nepietiekamības", tas nepaaugstinās loka priekšā tik viegli kā Mazda. Un ekstremālos režīmos priekšējā ass garlaicīgi slīd uz āru.

Un šeit Korolla ziemas riepām, gluži pretēji, tas vēl skaidrāk parādīja savas šasijas īpašības. Akciju režīmos Toyot, šķiet, ir klusākā automašīna trīsvienībā. Tas ir stabils taisnā līnijā, testā paklausīgi seko mazāk asajai stūrei un pagriezienos ripo stiprāk nekā citi.

Bet tiklīdz dodaties ātrāk, uz saķeres robežas, Coroll, reaģējot uz gāzes izdalīšanos, vēl vairāk iekrīt sānslīdē nekā uz vasaras riepām. Turklāt stabilizācijas sistēma nesteidzas iejaukties. Un pēkšņi radušos šķēršļu apvedceļa imitācija izskatās biedējoša pat uz plaša lidlauka skrejceļa. Reaģējot uz ātru stūres rata pagriezienu, sedans raustās uz sāniem, un nākamajā mirklī tas arī asi met pakaļgalu. Kas notiks uz reāla ceļa, kur labajā pusē ir apmale, bet pa kreisi - pretī braucoša kravas automašīna?

Rezultāti

Secinājums, ko var izdarīt no šī testa rezultātiem, tikai vēlreiz apstiprina pašreizējo status quo: pat korespondences salīdzinājumā golfa klases sedani ir zemāki par krosoveriem par to pašu naudu galvenajā - praktiskumā. Četru durvju automašīnām trūkst daudzpusības - piemēram, šajā testā nebija jēgas iekļaut vienumu "Passability". Tie nav tik ērti preču pārvadāšanai (lai gan bagāžnieka tilpumā veiksmīgi konkurē ar krosoveriem) un ir mazāk draudzīgi aizmugures pasažieriem.

Svaru otrā pusē ir dizains un prieks, ko labi sedani joprojām sniedz vadītājam. Pat ar samērā vāju motoru un vienkāršu priekšējo riteņu piedziņas šasiju. Crossovers šajā budžetā, izņemot dažus izņēmumus, būs tikai transporta līdzeklis.

Kuru no trim testa sedaniem izvēlēties, tas ir gaumes jautājums. Viņi daudzējādā ziņā ir līdzīgi, un katram ir savas stiprās un vājās puses.

Mazda3 galvenokārt skaisti - it īpaši, ja jums nav žēl naudas par ugunīgi sarkanu krāsu, ko pat Ferrari var apskaust. Automašīnai ir arī vēss interjers un lieliska vadāmība. Un saistībās - vājš motors, kuram nav alternatīvas, mazākais bagāžnieks un augsta cena, kas atbaida pircējus. Jaunais Mazda3 ir vienīgais sedans testā, kas pārdod sliktāk nekā tā priekšgājējs. Mēnesī tiek nopirkti tikai daži desmiti automašīnu, ieskaitot hečbekus!

Pārliecināts izskats KiCerato daudziem tas patiks ne mazāk kā "trīs rubļu banknotes" ārpuse. Turklāt Korejas sedanam ir visērtākais interjers, lielisks spēka agregāts un viszemākā cenu zīme. Tas ir saprotams - oficiāla dīlera salonā viņam jāsacenšas ar KiSportage, kas ir viena no vislabāk pārdotajām krosoveru klasēm. No otras puses, Cerato pārdošanas apjomi ir rekordlieli - 1,5-2 tūkstoši automašīnu mēnesī, lai gan šos skaitļus, iespējams, ietekmē korporatīvo pircēju lielais pieprasījums.

ToyotCorolla izskatās kā amatieris, bet lielākajai daļai pircēju pietiek ar to, ka tas ir Toyota. Tomēr pat bez emblēmas ir pietiekami daudz priekšrocību - ērta šasija un uzticams pārbaudīts motors. Bet augstā cena (testā augstākā) noteikti atbaida daudzus pircējus. Tāpēc pārdošanas rezultāti ir vidēji - vairāki simti sedanu mēnesī. Salīdzinājumam: Camry ir tūkstošiem punktu …

Mazda3

Labi

• - Spilgts izskats
• - Augstas kvalitātes interjers
• - Laba šasija

slikti

• - Augsta cena
• - Vienīgais komplekts
• - Vājš motors

Specifikācijas Mazd3 IV (BP)

Aprīkojums

1.5 AT (120 ZS)

Dzinējs

1,5 l / 120 ZS / benzīns

Pārnešana

automātiska

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

Sedans

Degvielas patēriņš

Paātrinājums līdz 100 km / h

12.3

Cena, ₽

1 570 000

Visas īpašības Auto katalogs

KiCerato

Labi

• - Pievilcīga cena
• - Labs spēka agregāts
• - ietilpīgs salons

slikti

• - garlaicīgs interjers
• - nepietiekami vadāma
• - zemu izmaksu bagāžnieku aprīkojums

KiCerato IV īpašības

Aprīkojums

2.0 AT (150 ZS)

Dzinējs

2 l / 150 ZS / benzīns

Pārnešana

automātiska

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

Sedans

Degvielas patēriņš

7.4

Paātrinājums līdz 100 km / h

9.8

Cena, ₽

1 409 900

Visas īpašības Auto katalogs

ToyotCorolla

Labi

• - Braukšanas komforts
• - Bagātīgs aprīkojums
• - Izskatās pēc Kamrija

slikti

• - Augstākā cena
• - tieksme uz slīdēšanu
• - Vāja dinamika

Specifikācijas ToyotCorollXII (E210)

Aprīkojums

1.6 CVT (122 ZS)

Dzinējs

1,6 l / 122 ZS / benzīns

Pārnešana

mainīga ātruma piedziņa

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

Sedans

Degvielas patēriņš

nenoteikts

Paātrinājums līdz 100 km / h

10.8

Cena, ₽

1 717 000

Visas īpašības Auto katalogs