Pasažieru Ietilpība: Trīs Mikroautobusu Salīdzināšanas Tests

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-08-25 03:56

Nav jēgas aizvērt acis uz acīmredzamo faktu: mikroautobusi Krievijā nav īpaši populāri, jo tie ir pārāk specifiski un ne tuvu mūsu garam. Gandrīz neviens nepērk šādas automašīnas ģimenei, tāpēc ir vairāk iespēju satikt šādu automašīnu lidostā, dārgas viesnīcas stāvvietā vai cienījama uzņēmuma biroja tuvumā nekā kaimiņu pagalmā. Korporatīvie parki tos vērtē pēc kajīšu lieluma - galu galā B vadītāja kategorijā nekas plašāks nav atrodams

Mēs esam apvienojuši Chrysler pacifica, ToyotAlphard un Volkswagen Multivan, lai saprastu, kāpēc tie ir labāki vai sliktāki par tiem pašiem krosoveriem no mūsu nesen veiktā testa. Gan tur, gan šeit - pa septiņām sēdvietām, bet daži ir pārdošanas reitingi, un otrais mūsu ielās ir sastopams retāk nekā citi superauto. Kāpēc?

Mēs skatāmies un palūrējam

Dzīvē mūsu miniveni šķiet pat lielāki par iepriekšminētajiem krosoveriem, lai gan pēc izmēra tie ir līdzīgi. Garums - plus vai mīnus pieci metri, platums - gandrīz divi. Bet novietošana mikroautobusā ir vienkāršāka: pateicoties atšķirīgam plānojumam, izmēri tajā ir labāk jūtami.

It īpaši, ja tā ir Volkswagen multivan … Viņam ir īsākais pārsegs (un viņš pats ir īsāks par citiem) un augstākā sēdvieta. Un testā ir arī labākā redzamība: vējstikls ir milzīgs, balsti, kaut arī masīvi, bet bez trijstūriem, atbalsta, un salona spogulī jūs varat redzēt vairāk nekā citos mikroautobusos.

Īsā pārsega sekas ir zem tā esošais blīvums: pāri bija uzstādīts tikai divu litru "četri". Dzinējs var būt benzīns vai dīzeļdegviela, ar dažādām jaudas iespējām, sākot no smieklīgiem 102 zirgspēkiem un beidzot … Test Multivan ir aprīkots ar top 204 zirgspēku dīzeļdzinēju, robotizētu DSG pārnesumkārbu un pilnpiedziņu ar Haldex sajūgs.

Saskaņā ar pasi šāda Volkswagen līdz 100 km / h paātrinās 9,6 sekundēs. Bet šie skaitļi nav iespaidīgi, atrodoties tuvu ToyotAlphard … Arī pārsegs šeit ir mazs, taču tas ir mānīšana: vējstikls vienkārši nosedz pusi no motora nodalījuma. Un tur - benzīna 3,5 litru V6, kas ražo 300 zirgspēkus! Motors ir savienots pārī ar 8 pakāpju "automātisko", un tas virza priekšējos riteņus. Japānas minivena pasē ir norādītas 8,3 sekundes līdz simtiem un 200 km / h maksimālā ātruma. Un tas, šķiet, nav pārspīlēts: šis "autobuss" 180-190 km / h brauc viegli un ar lielu rezervi zem gāzes pedāļa.

Tomēr apkārtējais Alphard pārsteidz ne tik daudz ar overclocking, cik ar izskatu. Šī automašīna ir 80. līmeņa drausmīgs meistars. Hromu uz ķermeņa smērēja ar plašu suku, un tiem, kam šāda kiča pat nepietiek, Toyot piedāvā "zelta" disku. Turklāt tos neapstrīd augšējā līmeņa konfigurācija. Minivena radiatora režģa izmērs var sacensties ar kravas automašīnām, pie aizmugurējā vāka ir piestiprināts spoileris, un aizmugurējie lukturi iedomātā zigzaga veidā "ieplūst" sānu sienās. Alphard, šķiet, ir anime varonis, nevis reāla automašīna banālai pasažieru pārvadāšanai.

Chrysler pacifica uz pārējā fona - kaut kur uz dizainera ekvatora. Šokējošais japāņu minivens viņam ir svešs, taču viņš neizskatās tik parasts kā Multivan ar patiesi vācisko smagumu. Kaut arī gludas līnijas un minimāls hroms arī nepievērš uzmanību. Atmiņā paliekošākās detaļas ir spārnotie Chrysler logotipi. Pēdējos gados zīmols Krievijai ir bijis pārāk eksotisks.

Tajā pašā laikā amerikāņi ir patiesi pret sevi: Klusā okeāna reģions ir arī "labākais". Šajā gadījumā lielākais. Šis minivens ir garāks par citiem par krietniem 25-30 centimetriem un pārsniedz tos platumā. Bet tā augstums ir tikai 1818 mm (jau ar sliedēm) - salīdzinājumam: Multivan pie turētāja ir 1970 mm. Tāpēc Chrysler uz pārējo fona izskatās nevis kā autobuss, bet gan kā milzīgs universāls. Lielo izmēru un plauktu ar bezjēdzīgajiem logiem dēļ ar to ir grūtāk manevrēt, taču kā kompensāciju testā ir viens autostāvvieta.

Motors nav paslēpts salonā, un tas ir arī pienācīgs - atmosfēriskais V6 ar 3,6 litru tilpumu un 279 ZS jaudu, kas uzstādīts, piemēram, uz Jeep Grand Cherokee. Plus "automātiskā" un priekšējo riteņu piedziņa, piemēram, japāņu automašīna. Norādītais paātrinājums līdz 100 km / h ir 7,4 sekundes. Bet Klusā okeāna sajūta ne tuvu nav tik ātra kā Alphard.

Mēģina pacelties. Un manevrēt

Chrysler Pacific sākas strauji, un, ja spēcīgāk piespiežat gāzi, tad pirmajos metros tas asfaltu sasmalcina ar 18 collu riepām. Bet amerikāņu automašīnai nav cīņasspara: labs paātrinājums no tā jāizsit, aktīvi izmantojot akseleratoru. Atmosfēras dzinējs ir paredzams gauss pie zemiem apgriezieniem, taču galvenais vaininieks ir kastīte.

Šķiet, ka tā ir moderna un progresīva (deviņas programmas!), Bet ar veca cilvēka raksturu. "Automātiskajam" nepatīk izslēgt un bloķēt griezes momenta pārveidotāju, tāpēc paātrinājums dažreiz šķiet "variators". Nav iespējams patstāvīgi izmest soli vai divus: Klusajā okeānā nav manuālas pārslēgšanās režīma. Kā arī sports.

Vēl jo vairāk pārsteidz tas, ka amerikāņu šasija testā izrādījās viskaujīgākā. Pacifica, protams, nav universāls, taču es negribu to ierindot starp neveiklajiem autobusiem. Automašīna pēc paradumiem ir vistuvāk krosoveriem un labiem.

Stūre ir asa (nedaudz vairāk kā trīs apgriezieni no bloķēšanas līdz bloķēšanai), ar labu, skaidru "nulli" un patīkami pieaugošām pūlēm. Balstiekārta ir samontēta - Chrysler nešūpojas pa viļņiem, nebaidās no bedrēm, un pat ātruma izciļņiem var uzbraukt bez bremzēšanas. Līkumos tomēr ripojumi ir pamanāmi, taču tie netraucē riepām, kuras droši turas uz asfalta. Un nepietiekama virziena pakāpe šajā minivenā ir diezgan pieticīga.

ToyotAlphard - tieši pretējs. Arī japāņu automātika nedarbojas perfekti, bet visus tās trūkumus sedz motora jauda. Un jutīgs gāzes pedālis, kas rada vēl nebijušas dinamikas sajūtu. Vai kaste vilcinās atteikties? Tas nav svarīgi, Alphard jau tagad paātrinās ātrāk nekā tā kaimiņu kaimiņi. Ārkārtējos gadījumos sviru var nospiest pats. Nav sporta režīma - ar pogu var ieslēgt tikai opciju Eco, kurā barošanas bloks sāk siestu. Bet vai tas ir nepieciešams?

Tomēr ar tik jaudīgu motoru šasijas iestatījumi neder. Toyot īsti nevēlas draudzēties ar vadītāju: stūres jutība ir zema (ir jau vairāk nekā 3,5 apgriezieni minūtē), "nulle" ir neskaidra, un kopumā informācijas saturs ir tik un tā. Nepietiekami nepietiekama vadība ir atklāti nepietiekama, un vadītājs no līkumotās trases nesaņems ne gramu prieka. Un maz ticams, ka pasažieri apstiprinās "pārtveršanu".

Un ir skaidrs, ka japāņu inženieri galvenokārt centās padarīt Alphard ērtu. Neskatoties uz viszemākā profila riepām (235/50 R18), minivens labi izlīdzina nelielus ceļa pārkāpumus, un kopumā tas nebaidās no bedrēm. Bet tur, kur asfalts iet pa viļņiem, pasažieri sāk šūpoties. Un, ja, braucot garām ātruma triecienam, jūs nedaudz pārsniedzat ātrumu, balstiekārta jūs izjauks ar jutīgu atsitiena šoku. Un kopumā suspensija darbojas trokšņaini, un japāņu samurajam trūkst koncentrēšanās, kas piemīt amerikāņu Pacifica.

Pat ar jaudīgāko motoru Volkswagen multivan paredzams, ka zaudē citiem dinamikā. Bet ar to pilnīgi pietiek gan Maskavas straumei, gan valsts ceļojumiem. Un Volkswagen patērē apmēram 2–2,5 l / 100 km mazāk degvielas nekā citi benzīna ražotāji. Starp citu, ar tādas pašas jaudas benzīna 2.0 TFSI, saskaņā ar pases datiem, minivens gandrīz līdz sekundei ātrāk paātrinās "līdz simtam" - gandrīz kā Alphard. Un dīzeļdzinējs nodrošina šauru darba diapazonu: testa Multivan spilgtais pikaps ir tuvāk 2000 apgriezieniem minūtē, bet jau ar 4200–4500 apgr./min. Vilces spēks samazinās.

Tomēr reālajā dzīvē tas netraucē: 7 pakāpju robots ar diviem sajūgiem rūpējas par to, lai motors neiekristu turbo lagā. Pat standarta piedziņas pozīcijā tas ir slavējami veikls, ātri un bez saraustīšanas pārslēdz pārnesumus. Un, ja mēs to pārtulkosim Sport, dīzeļa apgriezieni paātrinājuma laikā vienmēr būs aktīvajā zonā.

Kastīte kopā ar jaudīgu dīzeļdzinēju tiek uzskatīta par visuzticamāko DSG versiju. Varbūt vienīgais "robota" trūkums ir pamanāms aizķeršanās sākumā, dažreiz liedzot tam ātri integrēties blīvā automašīnu straumē.

Pārvaldītais Multivan ir arī saprotams. Vidējā (pie vienādiem 3,5 apgriezieniem minūtē) stūres jutība tiek apvienota ar labu informācijas saturu un skaidru "nulli" - kas vajadzīgs šīs klases automašīnai. Taisnā līnijā Volkswagen ir stabils, pagriezienos gandrīz nerullē, un minivens precīzi "uzraksta" loka. Tikai ļoti stāvos pagriezienos vēlaties, lai automašīna būtu mazāk vadāma.

Diemžēl, lai tik gara automašīna - un tas nav tikai jumta papildu centimetri - tik kontrolēta, vācu inženieri manāmi piestiprināja šasiju. Multivan regulāri pārraida sīkumus uz ceļa pasažieru nodalījumā, sāpīgi reaģē uz asfalta savienojumiem un vēl jo vairāk uz ātruma izciļņiem: ja ar to nepietiek, lai atjaunotu ātrumu, ķermenis satricina no spēcīga trieciena. Turklāt režīma izvēle (un testa minivenā bija adaptīvi amortizatori) attēlu būtiski nemaina - šasijas pārslēgšana uz Sport ir bezjēdzīga un pat kaitīga. Un vispār, balstiekārta darbojas nedaudz trokšņaini.

Bet lieliem mikroautobusiem ērtība un ietilpīgums ir svarīgāks par sporta balstiekārtu un jaudīgu motoru. Visbeidzot apskatīsim salonus.

Durvju atvēršana

Vispirms ieņemsim vietu vadītāja sēdeklī - jau šeit trīs miniveni radikāli atšķiras. IN Volkswagen multivan tu nesēdi, bet ieej, aiz vadītāja durvīm ir pat neliels solis. Krēsla augstums atgādina biroja krēslu, jūs kaut kur nospiežat pedāļus, stūre ir sakrauta uz priekšu - un tā regulēšanas diapazoni ir mazi. Un, lai noņemtu automašīnu no stāvbremzes, jums ir jāpieliekas, nolaižot sviru uz grīdas. Tomēr "autobusu" izkārtojumam ir arī priekšrocības - lieliska redzamība un iespēja iziet starp sēdekļiem līdz salona aizmugurei. Citās automašīnās jums par to ir jāizkāpj.

Bet citādi Volkswagen ir patiess. Forši instrumenti, maza stūre no pasažieru modeļiem, pārnesumu svira tieši pie rokas. Un pogās, kuras ir saliktas blokos uz taisnas līnijas kā paneļa sliede, jūs neapjuksit. Ir arī ērts plaukts viedtālrunim ar savienotājiem uzlādēšanai.

ToyotAlphard iekšpuse izskatās tikpat monumentāla kā ārpuse. Uz augstā paneļa varat iestatīt vakariņas diviem - no stūres līdz vējstikla apakšējai malai šeit ir gandrīz metrs! Un starp sēdekļiem atrodas augsts centrālais tunelis ar milzīgu roku balstu, kura iekšpusē jūs varat pielīmēt roku līdz elkonim. Sēdekļi ir plati un ar vāju sānu atbalstu, taču tie joprojām ir zemāki nekā "Multika". Un stūre - liela, tāpat kā viss šajā automašīnā - ir noliekta tuvāk vertikālei.

Vēl neparastāks (vai neloģiskāks) Toyots ir sīkumos. Vadības pogas aizmugurējām durvīm atrodas uz galvas, bet otrās rindas sēdekļi atrodas pa kreisi no stūres statņa. Sildītāji izkaisīti pa paneli kā tarakāni: pie stūres tas tiek aktivizēts pa kreisi, pie vējstikla - aiz stūres, un smieklīgie kloķi, kas regulē sēdekļu apsildi vai ventilāciju, vietu atrada tikai blakus mašīnai. lielgabala svira. Ir arī tālruņa plaukts, uz kuru nevar ievietot neviens mūsdienīgs tālrunis, izņemot spiedpogu Noki3310. Un visai septiņvietīgajai salonai Alphard ir aprīkots tikai ar vienu USB pieslēgvietu!

Vai tas tā ir Chrysler pacifica … Tikai uz priekšējā paneļa ir trīs kontaktligzdas. Ir arī ērta plaukta sprauga, kurā varat droši piestiprināt viedtālruni, atrodoties ceļā. Un kopumā amerikāņu minivens tiek apgriezts daudz elegantāk un kvalitatīvāk. Lai gan viņam ir arī ergonomiskas nepatikšanas. Piemēram, plaukta mērķis tieši uz grīdas starp krēsliem un ar kontaktligzdām nav ļoti skaidrs. Ko man tur likt? Un visu salona apsildi kontrolē caur skārienekrānu, un tie joprojām ir jāatrod izvēlnes dziļumos.

Bet galvenais, kas atšķir Pacifica, ir gandrīz viegla braucēja pozīcija. Sēdeklis ir iestatīts par desmit centimetriem zemāk nekā Volkswagen, kājas var izstiept uz priekšu, un stūre ir noregulēta gandrīz vertikāli. Un, lai arī ir arī roku balsts, patiesībā tas nav vajadzīgs - ne vadītāja vieta.

Durvju kustināšana

Galvenais mikroautobusu trumpis ir aiz aizmugurējām durvīm. Tie paši ir ievērojama priekšrocība: pasažieriem bīdāmie "vārti", it īpaši ar elektrisko piedziņu, ir ērtāki nekā šūpoles vārti. Pietiek tikai nospiest pogu, lai atvērtu iespaidīga interjera skatu. Un katrs minivens ir organizēts savā veidā.

Alfards visvairāk atgādina lidmašīnas salonu. Otrā rinda ir biznesa klase ar pāris grezniem sēdekļiem, kas izskatās visvēlamākie. Mīkstie spilveni, pufi, apsildāmi un vēdināmi. Uz sānu plauktiem ir lasīšanas lampas, un augstajos roku balstos ir vadības paneļi visai šai ekonomikai un "aviācijas" galdi. Tiesa, tie ir tik mazi, ka planšetdatoru ir grūti piestiprināt.

Un trešajā rindā ir ekonomiskais dīvāns. Formāli trīs pasažieriem, lai gan platums un atvieglojums liek domāt, ka labāk šeit sēdēt ar maksimāli diviem. Adjutanta sēdvietām ir minimālas ērtības, taču tās parasti neierobežo pieaugušos pasažierus. Izņemot to, ka tur nokļūt ir grūti: jums ir manuāli jāpārvieto smagie otrās rindas sēdekļi uz priekšu.

Uz Multivan jūs varat pasūtīt salonu dažādās variācijās. Mums piederošais ir arī par uzņēmējdarbību, taču tas drīzāk ir mobilais birojs. Un šeit VIP pasažieru vietas ir uz trešās rindas platā dīvāna. It īpaši, ja jūs to iebīdīsit līdz bagāžniekam, nodrošinot iespaidīgu vietu kājām.

Un vidējā rinda ar atsevišķām sēdvietām nemaz nav Toyota Emirates, bet drīzāk vācu Lufthansa. Cietie spilveni, īsie roku balsti un visas privilēģijas - pāreja starp sēdekļiem, ko aizņem galds (kuru var noņemt vai pārvietot uz priekšu). Nav pat elektrisko logu, to vietā ir bīdāmi logi. Bez elektropiedziņām. Bet jūs varat pagriezt šos krēslus pret kustību, atlocīt galdu un noorganizēt tikšanos ar kolēģiem, atrodoties ceļā. Vai arī mini bankets - visiem pietiek glāžu turētāju.

Bet, ja jūsu apmeklējuma mērķis ir bizness, tad Klusais okeānsvar šķist kā automašīna, kuras interjers apvieno pārējo divu trūkumus. Trešā rinda ir vēl šaurāka nekā Toyota - tur sēdēs tikai viņi trīs, un divi vidējās rindas sēdekļi ir tikpat vienkārši kā Volkswagen. Un Klusais okeāns ir vienīgais minivens testā bez sēdekļa gareniskās noregulēšanas. Viņi maina tikai muguras slīpumu. Un tas ir Chrysler, kas tiek uzskatīts par mikroautobusu klases priekšteci un šodien populārākais šajā segmentā mājas tirgū?

Jā, vienkārši amerikāņu automašīna tika izveidota citiem mērķiem. Sēdekļi nepārvietojas uz priekšu un atpakaļ, bet tikai dažu sekunžu laikā Klusais okeāns kļūst par četrvietīgu universālu ar milzīgu bagāžnieku. Burtiski, nospiežot pogu. Arī otrās rindas krēsliem ir vajadzīga minūte, lai gandrīz maģiskā veidā pazustu zem grīdas. Un jūs saņemat furgonu, kura kravas nodalījuma garums ir aptuveni 2,3 metri! Piemēram, Multivan var pārvērst arī par kravas automašīnu. Bet smago sēdekļu nēsāšanai nepieciešami instrumenti, pāris izturīgi vīrieši un glabāšanai paredzēta garāža.

Izklaidējas

Tie, kas sēž Multivan … Tās multimediju sistēma ir ierobežota ar 6,33 collu ekrānu priekšējā panelī, SD slotu un pāris USB savienotājiem - un pēc tam par papildu samaksu. Taisnības labad jāsaka, ka Volkswagen opciju sarakstā ir redzams displejs, taču tā cena ir nepievilcīgi 254 300 rubļi! Un bez tā pasažieriem atliek izklaidēties pašiem, izmantojot visā salonā izplatīto Wi-Fi.

Alfards arī spēj savienot salonu ar internetu, kā arī var pārvērsties par mini kinoteātri. Griestos ir ekrāns, un vadības panelis tiek glabāts centrālajā konsolē. Bet pēc multimediju standartiem Toyot atpaliek 10-15 gadus. Kurš, piemēram, šodien vēlētos savienot ārēju atskaņotāju, izmantojot "tulpes"? Un augšējā displeja diagonāle ir diezgan pieticīga.

Pacifica aprīkoti ar diviem ekrāniem uzreiz pasažieru salonā: tie noliekas no priekšējo sēdekļu atzveltnēm kopā ar galdiem. Ir daudz iespēju attēlot attēlu uz tiem, un katrā displejā ir daudz - atskaņotājs konsolē, USB savienotāji (centrālie un individuālie), HDMI un pat straumēšana internetā! Turklāt pasažieri var izklaidēt sevi ar spēlēm un citām lietojumprogrammām. Īsāk sakot, visi atradīs, ko darīt garajā ceļojumā.

Secinājumu izdarīšana

Visi šie mikroautobusi ir labi, bet katram ir sava loma. Volkswagen multivan - ideāls maršruta autobuss, visplašākais un funkcionālākais līdzeklis pasažieru nogādāšanai. Jūs varat ne tikai nokļūt tur, bet tajā pašā laikā sazināties ar kolēģiem mobilā biroja biznesa vidē. Tikai žēl, ka ar komfortu šādā ceļojumā nepietiks.

ToyotAlphard - arī galvenokārt biznesa automašīna, bet "vecākajam vadības personālam". Šajā sakarā nav kauns satikt biznesa partneri lidostā vai vest vadību "uz vietu". It īpaši, ja viņš atrodas daudz kilometru attālumā no galvenā biroja, un ceļš tur nav pats greznākais.

BET Chrysler pacifica - nav labākā izvēle korporatīvajam parkam, bet lieliska automašīna personai ar lielu ģimeni un lielu māju. It īpaši, ja ģimenei patīk ceļojumi, aktivitātes brīvā dabā un citas aktivitātes, kurām nepieciešams pārvadāt lielgabarīta aprīkojumu. Un, ja liela māja nestāv kaut kur Krievijas Melnzemes reģiona vidū, Klusais okeāns ir labāks par septiņvietīgu krosoveru.

Bet, ja visi šie mikroautobusi ir tik forši, tad kāpēc tos gandrīz nekad nepērk? Galu galā tos pašus krosoverus Krievijā pārdod desmitos un simtos tūkstošu, un minivenu gada pārdošanas apjoms ir tikai simti vai pat desmiti. Un tas ir ne tikai prestiža trūkums, bet arī biedējošas cenas.

Vislabāk aprīkotais, bagātīgākais un vienkārši lielākais Chrysler pacifica - arī vispieejamākais. Bet pieejamais nenozīmē lēts. Automašīna tiek piedāvāta tikai ar vienu piedziņas variantu un vienīgo Limited Platinum apdari. Izmantojot visas iespējas, ieskaitot krāsu piemaksu, amerikāņu minivens maksā 4 509 000 rubļu.

Nedod iespēju izvēlēties motoru un ToyotAlphard, bet vienlaikus piedāvā trīs līmeņu aprīkojumu. Pat pamata Prestige par 4 764 000 rubļiem var lepoties ar lielu aprīkojuma sarakstu, taču, lai VIP klases pasažierus varētu sēdēt biznesa klasē, jums ir nepieciešama maksimālā Executive Lounge versija. 5 118 000 rubļu … Par "metālisku" jums jāmaksā vēl 70 000, un par "perlamutru" - 105 000 rubļu.

Volkswagen multivan gatavs jebkurām pircēju kaprīzēm - ietekmē attiecības ar komerciālajiem furgoniem. Tagad korporatīvās vietnes konfigurators piedāvā piecas (!) Iespējas divu litru dīzeļdzinēja jaudai, un tirgotājiem ir pieejamas arī benzīna versijas. Transmisija - "mehānika" vai DSG, piedziņa - priekšā vai pilna. Turklāt jūs varat iegādāties Multivan Long ar korpusu, kas pagarināts par 40 cm.

Interjera aprīkojumam ir pieejami četri pamata līmeņi un garš iespēju saraksts. Bagātākais Highline sākas ar 4 085 200 rubļiem automašīnai ar 140 zirgspēku motoru un rokturi. Izmantojot augstākās klases jaudas bloku, automašīna maksā no 5225 500 rubļiem, un testa Multivan ar visu papildu aprīkojumu maksās 5 897 000 rubļu.

Tagad apskatīsim vēlreiz mūsu lielo krosoveru vasaras testu. Dārgākais no tiem (arī, starp citu, Volkswagen!) Izmaksā nedaudz vairāk nekā četrus miljonus. Pārējie ir daudz mazāki. Jau ar pilnpiedziņu un foršu automašīnu reputāciju. Un kurš pēc tam stāvēs rindā pēc mikroautobusiem?

Chrysler pacifica

Labi

• - tuvu pasažieru šasijas iestatījumiem
• - bagātīgas multivides iespējas
• - Transformācijas vieglums
• - Zemākā cena testā

slikti

• - deklarācija, kas neatbilst lielam nodoklim
• - Aizveriet trešo rindu
• - Zems jumts

Chrysler PacificRU specifikācijas

Aprīkojums

3.6 AT (279 ZS)

Dzinējs

3,6 l / 279 ZS / benzīns

Pārnešana

automātiska

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

Minivens

Degvielas patēriņš

-

Paātrinājums līdz 100 km / h

7.4

Cena, ₽

4 509 000

Visas īpašības Auto katalogs

ToyotAlphard

Labi

• - Maksimāls komforts pasažieriem
• - Dinamika
• - Bagātīgs aprīkojums

slikti

• - neskaidrs dizains
• - Novecojusi multivide
• - Neērts bagāžnieks

Raksturojums ToyotAlphard III restyling

Aprīkojums

3,5 AT (300 ZS)

Dzinējs

3,5 l / 300 ZS / benzīns

Pārnešana

automātiska

Piedziņas vienība

priekšā

Ķermenis

Minivens

Degvielas patēriņš

10.5

Paātrinājums līdz 100 km / h

8.3

Cena, ₽

5 118 000

Visas īpašības Auto katalogs

Volkswagen multivan

Labi

• - Daudz vietas pasažieriem
• - maksimāla aprīkojuma mainība
• - ekonomisks dzinējs

slikti

• - Augsta cena
• - Cieta piekare
• - vadītāja autobusa nosēšanās

Raksturojums Volkswagen Multivan T6

Aprīkojums

2.0d AMT (204 ZS) 4WD

Dzinējs

2 l / 204 ZS / dīzeļdegviela

Pārnešana

robotu kaste

Piedziņas vienība

pilns

Ķermenis

Minivens

Degvielas patēriņš

6.8

Paātrinājums līdz 100 km / h

9.6

Cena, ₽

5 897 000

Visas īpašības Auto katalogs