5 ātrākie Ferrari Jebkad: SF90 Stradale

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-05-21 02:37

Laipni lūdzam jaunajā pasaulē, kurā jaunākais Ferrari SF90 Stradale - jaudīgākā, ātrākā, progresīvākā hibrīda hiperkupeja - jau ir atgrūdusi stilīgāko LaFerrari. Tehniski jaunums ir stilīgākais, ko Ferrari līdz šim ir radījis. Tātad, kas padara SF90 Stradale tik slepkavu un kā itāļi pārspēj sevi? Mēs izskaidrojam un precizējam.

1. Šis hibrīds ir foršāks nekā LaFerrari

Un ir! Ja noņemat korpusu, kas izgatavots no oglekļa šķiedras un daudzslāņu alumīnija, tad redzēsim, kā jaudas piepildīšana ir savienota ar vadiem no četru litru V8 un trim elektromotoriem uzreiz. Divas no tām ir apvienotas RAC-e modulī un stāv uz priekšējās ass, bet trešā atrodas aizmugurē, starp V8 un jauno 8 ātrumu "robotu". Rūpnīcas kopējā ietilpība ir 1000 zirgi. 37 spēki ir jaudīgāki par LaFerrari ar savu V12!

Tāpat kā gandrīz "formulā" Mercedes-AMG One, tas izmanto triku no Formulas 1 ar nosaukumu MGU-K: Motor Generator Unit Kinetic. Apakšējā līnija ir tāda, ka aizmugurējais motora ģenerators ir atbildīgs par enerģijas atgūšanu un palīdz benzīnam V8 (780 ZS) paātrināties.

Arī pāris priekšējo motoru nāk palīgā pēc datora pavēles, tāpēc SF90 kādā brīdī kļūst par īstu pilnpiedziņas hiperauto. Sākot no vietas līdz 100 km / h (režīmā Kvalificēt sportu), Stradale izšauj lodi: 2,5 sekundēs! Un pavisam jaunā trase Fiorano skrien 1: 19.00 - ātrāk nekā LaFerrari (1: 19.70).

2. SF90 Stradale pārnesumkārbai nav atpakaļgaitas pārnesumu

Lai pārvietotos atpakaļ (pēkšņi dažreiz tas ir vajadzīgs Ferrari īpašniekiem), atbilde nebūt nav robotizēta transmisija. SF90 kastē faktiski tika atņemts atpakaļgaitas pārnesums, liekot reversu diviem "priekšgala" elektromotoriem. Mēs vienkārši mainām viņu polaritāti - un Stradale pārvietojas atpakaļ, un benzīna dzinējs tiek noņemts no spēles. Viltīgs?

Šī viltība ļāva atvieglot jauno transmisiju un padarīt to kompaktāku, kas pazemināja masas centru. Viss elektriskais vizulis ar motoriem un akumulatoru, pēc Ferrari inženieru domām, sver aptuveni 270 kg. Ņemot vērā kopējo masu un benzīna iekšdedzes dzinēju, SF90 jaudas un svara attiecība ir 1,6 kg / h.p. Vairāk nekā McLaren P1.

3. Šis ir pirmais uzlādējamais Ferrari

SF90 Stradale ir pirmais zīmola spraudņu hibrīds. Pie sēdekļiem ir piestiprināta 7,9 kWh litija jonu baterija, kas spēj darbināt motorus 25 kilometru klusā ceļa garumā, nodrošinot maksimālo ātrumu līdz 135 km / h. Tas ir par 15 km / h mazāk nekā Porsche 918 Spyder. Šajā režīmā (eDrive) Ferrari kļūst par … priekšējo riteņu piedziņu, tāpat kā Prius.

4. SF90 Stradale ir visu laiku digitālākais Ferrari

Šis Ferrari patiešām pastāv, taču tas ir tik digitalizēts, ka ir pienācis laiks runāt par to kā par kaut ko no pikseļu un HD pasaules. Un tas nav tik daudz par jauno salonu ar virtuālu 16 collu informācijas paneli un skārienpaliktņiem uz stūres ar taustes atgriezenisko saiti vienkāršākām funkcijām, bet gan par to, kā tiek īstenota paša hiperauto vadība.

RAC-e priekšējie motori var darboties patstāvīgi, lai atdarinātu diferenciāļa darbību, sadalot vilci un uzglabājot elektrību bremzējot. Tomēr RAC-e tandēms nedarbojas atsevišķi, bet gan kopā ar vilces kontroli un elektronisko buksēšanas kontroli eSSC, ko daži atceras no 488. Bet šī sistēma ir papildus modernizēta.

Un SF90 viedās bremzes daļēji darbojas ar stiepli, nosakot, cik liels spēks vajadzīgs hidraulikai un cik lielu palēninājumu dos elektromotoru atgūšana. Spēka agregātam tiek piedāvāti četri sākotnējie iestatījumi: papildus iepriekšminētajiem Qualify (pilna ietekme) un eDrive (tīrs elektriskais režīms un atpakaļgaita) ir pamata hibrīda hibrīds un uzlabota veiktspēja. Abos gadījumos vienlaikus darbojas gan iekšdedzes dzinējs, gan elektriskā vilce.

Vai smadzenes kūst? Iedomājieties, ka jums ir jāatdzesē Ferrari! Un tajā pašā laikā - nospiest automašīnu uz zemes.

5. Ferrari no jauna izgudroja velosipēdu. "gaiss"

Tas atrodas SF90 Stradale aizmugurē un ir kustīgs virsbūve, ko sauc par slēgto Gurney. Akselerējot vai bremzējot, spoilera panelis neaug aizmugurē, kā visi ir pieraduši, bet gluži pretēji - daļa no motora vairoga pārsega iet uz leju, ļaujot gaisam izveidotajā spraugā. Efektīvi un efektīvi: ja ātrums ir 250 kilometri stundā, aerodinamiskais spiediens sasniedz 390 kg.

Priekšpuse, sāns un apakšdaļa arī tiek vēdinātas un darbojas ar plūsmām. Bremzes tiek atdzesētas caur atverēm pie lukturiem, gaiss uz radiatoriem un invertoriem iet caur priekšējo un sānu ieplūdes atverēm, priekšējais buferis caur atsevišķām sekcijām ar neatkarīgu regulēšanu "filtrē" ienākošo gaisu, un apakšdaļa ir rūpīgi profilēta un aprīkota ar " virpuļu ģeneratori ". Ferrari saka, ka tas nav jaunums, taču uzreiz piebilst, ka tie ir uzlabojuši visas īpašības.

Ir arī viegls "sporta" iepakojums Asetto Fiorano, kas tiek prezentēts vienlaikus ar automašīnu. Tajā SF90 būs oglekļa šķiedras dibens, jaudīgākas bremzes, suspensijā parādīsies sacīkšu amortizatori, bet balstiekārtas atsperes un izplūdes sistēma tiks izgatavota no titāna, kas ļauj ietaupīt vēl 30 kilogramus masas. Mamma mia!