Socializācijas Nodarbība: Atjauninātā UAZ Patriot Pārbaude

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-05-21 02:37

Varbūt neviena cita vietējā automašīna netika tik bieži un rūpīgi atjaunināta kā šī. Pat ja aizmirstam par priekšgājēju radiniekiem - 3160 un Simbir modeļiem - trīspadsmit dzīves gados, Patriot jau ir izgājis sešas modernizācijas. Šis ir septītais un viens no visu laiku nopietnākajiem. Pusi Kolas pussalas nobraucām ar atjauninātu apvidus auto un esam gatavi atbildēt uz galvenajiem jautājumiem

Kur tas tiek atjaunināts? Neko neredzu, kur meklēt?

Ja satiktais Patriots kādu iemeslu dēļ pēkšņi nav netīrs līdz pat jumtam, tad viens no norādījumiem ir tumši zila virsbūves krāsa, kā šajos fotoattēlos. Protams, automašīna tiek pārdota arī citos toņos - taču arī tad atjauninājumu var atpazīt pēc jaunajiem 18 collu riteņiem, kas ietīti Continental CrossContact LX gumijā.

Nu, ja kāds nolēma jūs pēc iespējas vairāk sajaukt, nopērkot melnu apvidus automašīnu un nekavējoties nomainot tam riteņus, paliek pēdējā iespēja: skatieties zem priekšējā bufera. Ja no turienes uz tevi skatās zemas karājas stūres amortizators, jā, Patriot tiek atjaunināts!

Nāc, vai UAZ beidzot ir dāsns ar amortizatoru?

Iedomājieties - viņam pašam vairs nevajag būt nepaklausīgam! Un tas ir tikai sākums. Piemēram, šeit ir pilnīgi jauna priekšējā ass - tāpat kā ar UAZ Profi kravas automašīnu, tikai … Pareizi, arī ar amortizatoru. Galvenās atšķirības no vecās ir stingrāka atšķirīgas ģeometrijas stūres saite, palielināts ritentiņš labākas stabilitātes vārdā uz taisnas līnijas, kā arī atvērti stūres šarnīri, pateicoties kuriem pagrieziena loks ir samazinājies uzreiz par vienu pusotru metru. Turklāt abi šarnīri, un ne tikai apakšējais, šeit uztver vertikālo slodzi, kurai vajadzētu lieliski ietekmēt visas konstrukcijas izdzīvošanas iespējas.

Tā kā Uljanovskas iedzīvotāji sāka orgānu transplantāciju no Profi, viņiem nebija pamata apstāties pusceļā. Tāpēc Patriot pār jauno tiltu ir arī jauns dzinējs ar nosaukumu ZMZ Pro. Faktiski šī ir pazīstamā 2,7 litru "četrsimt devītā" motora modernizācija: pastiprināta bloka galva, karstumizturīgi vārsti, kas paredzēti sašķidrinātas naftas gāzes uzstādīšanai, saspiešanas pakāpe palielinājās no 9,1: 1 līdz 9,8: 1, mainīts vārsta laiks un jauns izplūdes kolektors. Ak, jā, laika ķēde tagad atkal ir divrindu: rūpnīcā viņi dzirdēja sabiedrības kurnēšanu un atgrieza to atpakaļ.

Uz papīra pieaugums ir mazs: ducis "zirgu" (tagad ir 150) un nedaudz vairāk vilces - tas bija 217 Nm, tas kļuva par 235. Bet būtība ir tāda, ka maksimālais griezes moments no 3900 apgriezieniem minūtē pārvietojās uz 2650 - šī vēl nav dīzeļdegvielu teritorija, bet jau kaut kur netālu.

Sakiet arī to, ka viņš tagad ēd gandrīz kā dīzeļdzinējs …

Nu nē, brīnumi nenotiek: nežēlīgais patēriņš zem 13-14 litriem uz šosejas un 20+ bezceļa nekur nav pazudis, bet citādi jaunais dzinējs izrādījās labs. Vilces spēks no apakšas ir pilns, un pat straujos akmeņainos kāpumos Patriot viegli uzkāpj ar pirmo ātrumu: trīs dienu diezgan smagā ziemeļu bezceļa laikā ideja ieslēgt nolaišanos ir palikusi hipotētiska. Klienti pateicas arī jaunajam Luk sajūgam par mazāku tukšgaitas vibrāciju un par 20 procentiem mazāku pedāļa spēku - lai gan es personīgi to nejutu tik daudz.

Bet nav iespējams nepamanīt pārnesumkārbas sviras jauno saiti! Pārnesumu pārslēgšanas process vairs neatgādina piedzēries airu: kustības ir samazinājušās aptuveni 935 reizes un tagad ir diezgan atbilstošās civilās robežās. Selektivitāte joprojām ir tik tā, bet ar šo lodziņu joprojām var tikt galā. Turklāt svira tagad ir divās daļās ar amortizatoru vidū - un tāpēc epilepsijas lēkmēs gandrīz pārstāja dauzīties. Slava slāpētājiem!

Jā, tas ir daudzskaitlī: tas pats amortizators, kas tiek implantēts uz stūres, darbojas arī lieliski. Pat ļoti nopietnās bedrēs stūre nemēģina sasmalcināt plaukstas locītavas miltos, tāpēc pēc dažu stundu braukšanas ar gruntskrāsām jūs joprojām nevēlaties atteikties no visa un lūgt žēlastību. Patriot, vai tas esi tu? Un kāpēc tu pat gandrīz neesi kaza?

UAZ? Nav kaza? Vai esat pārliecināts, ka nejaucat automašīnu?

Es dodu zobu. Un es pat zinu iemeslu: dizaineri ir ievērojami mīkstinājuši aizmugurējo piekari. Atsperes šeit tagad ir divu lapu, nevis trīs lapu, to stingrība ir samazinājusies par 6 procentiem, turklāt aizmugurējais stabilizators ir kļuvis par trim milimetriem plānāks. Tas patiešām uzlaboja brauciena vienmērīgumu, bet noveda pie blakus efekta - arī UAZ kļuva … Dreifs!

Veicot jebkādu nedaudz aktīvu manevru (un Patriot gadījumā gandrīz jebkurš manevrs tiek uzskatīts par tādu), apvidus auto sākumā vienkārši ripo, bet pēc tam pēkšņi ripo vēl dziļāk - un manāmi pagriež aizmugurējo asi. Labi, tas ir interesanti, nedaudz neapdomīgi, un, ja kaut kas notiks, ESP jūs vienmēr atbalstīs … Bet kāpēc?

Man šķiet, ka šis Uljanovskas defekts tika izdarīts apzināti, lai raksti par viņu ideju radīto bērnu neizskatītos pilnīgi entuziastiski un apmaksāti. Jo papildus visam iepriekšminētajam Patriot sāka arī pienācīgi kontrolēt! Ja agrāk tas bija nepārtraukti jākoriģē uz taisnas līnijas - vai, pārspīlēti instinkti, nevis jākoriģē, jo tas brauc biedējoši, bet vairāk vai mazāk gludi - tagad viss ir stabils, saprotams un paredzams. Un bez šausminošās stūres pretreakcijas!

Jūs tam neticēsiet, bet Un tas vēl nav viss! Ir uzlaboti durvju blīvējumi, uzlabota motora vairoga skaņas izolācija, riteņu arkās ir uzstādītas vilnas riteņu arkas - un milzīga daļa svilpienu, šņukstu un grabulīšu ir atstājuši salonu. Tas ir kļuvis tik kluss, ka strauji augošā skaņa no izplūdes puses tagad nospiež ausis: un iepriekš to tiešām nebija iespējams izšķirt.

Visbeidzot, salona aizmugurē esošā ventilācija ir pārveidota, un tagad logi miglo daudz mazāk, un uz visiem A kluba un B statņa stabiem ir spēcīgi rokturi visiem klātesošajiem. Ufff. Tagad šķiet, ka viss ir.

Klausieties jūs - Patriot ir kļuvis gandrīz par ideālu automašīnu katrai dienai

Nē, nē, nedomājiet pārāk daudz. Šis joprojām ir neērts, bezrūpīgs, daudzdzīvokļu māju apvidus auto, kam pilsētā nav nekā kopēja - faktiski tāpat kā jebkuram citam rāmja apvidus auto. Braukt ar to nav prieks, bet darbs, un to ir vērts darīt tikai tad, ja bieži un nopietni nobrauc no asfalta.

Citiem vārdiem sakot, UAZ joprojām ir paredzēts nevis tiem, kam nepieciešama automašīna, bet gan tiem, kuriem nepieciešama UAZ. Bet šo cilvēku dzīve tagad būs daudz vieglāka un patīkamāka.