Tic-tac-toe: Pirmais Krosovera Mazda CX-30 Tests

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-08-03 15:40

Automobiļu pasaule ir ļoti dīvaina. Sākumā visi mīlēja sedanus, lielus un greznus, tad iemīlēja hečbekus - praktiskus un ērtus. Atcerieties Krievijas ceļus pirms kādiem 10–15 gadiem: “Focuses”, “Golfs”, “Asters”, trīs un piecu durvju Peugeots, Citroens un Renault. Un tiem, kas vēlējās karstāk, bija drosmīga Mazda3 - ar divu litru motoru un "mehāniku" … Lielgabals

Bet tagad visi ir traki par krosoveriem. Un arī Krievijā: Golfa vietā - Tiguan, nevis stilīgi francūži - arī krosoveri, bet jau korejieši, un Ford parasti ir vīlies mūsu tirgū un slēdzis visas vietējās rūpnīcas, izņemot to, kas ražo komerciālos transportlīdzekļus. Un tikai Mazda, tāpat kā īsts romantiķis, nezaudēja cerību un pat ienesa svaigu trīs rubļu banknoti mūsu sarūkošajā tirgū 2019. gadā un vienlaikus divos ķermeņa stilos! Bet … brīnums nenotika: valūtas kursa starpība un vietējās montāžas trūkums padarīja Mazda3 saimi pārāk dārgu, tāpēc pārdošana tika pārtraukta līdz pagājušā gada vidum. Bet vēl pēc pāris mēnešiem mums tika parādīts "trīs rubļu banknotes" pēctecis - krustojums MazdCX-30.

Bet nesteidzieties aizvērt šo lapu ar vārdiem "Ooh, protams, vēl viens krosovers". Jā, CX-30 patiešām ir “cits krosovers”, bet ar tās pašas “trīs rubļu zīmītes” gēniem! Viņiem ir tāda pati platforma, vienāds interjers un vienāds pārsteidzošs izskats: it kā Mazda3 pārveidotu C statni, nedaudz paceltu virs ceļa un pievienotu aizsargķermeņa komplektu. Tiesa, izmēru ziņā CX-30 ir tuvāk CX-5 nekā hečbekam, kas aizbrauca no Krievijas: 4395 mm garš (CX-5 - tieši 4550 mm) un gandrīz tāda pati garenbāze (2655 mm pret Vecākam modelim 2700 mm).

Bet praktiskuma ziņā CX-30 joprojām vairāk izskatās kā hečbeks, nevis "C" segmenta krustojums: zema sēdvieta, augsts centrālais tunelis un pieticīgs vietas daudzums otrajā rindā. Pati sev ar 189 centimetru augstumu es kaut kā, protams, apsēdos, ceļgalus balstīdama pret mīkstajiem padziļinājumiem priekšējā sēdekļa aizmugurē, taču garā ceļojumā es šeit nedotos. Mums visiem trim aizmugurē parasti ir neērti - tos, kas sēž gar malām uz sāniem, nospiež aizmugurē izvirzītie izvirzījumi, un centrālajam pasažierim nāksies ar galvu atbalstīt jumtu un ar savu roku apskaut augsto tuneli. pēdas. No ērtībām - tikai pāris deflektori un saliekams roku balsts ar glāžu turētājiem.

Un bagāžnieks šeit ir kā hečbeks: nez kāpēc CX-30 tā ir par 150 litriem mazāka nekā CX-5 (295 litri pret 440). Daļu vietas apēda augsti uzmontētā grīda, zem kuras slēpjas bezpajumtnieks, un sēdekļu atzveltnes ir salocītas tikai no salona. Bet lielākajā daļā konfigurāciju piekto durvju elektriskā piedziņa būs pieejama par papildmaksu, kas šajā segmentā nav visizplatītākā iespēja.

Kopumā CX-30 ir pietiekami daudz maizīšu, kas neparasti šīs klases automašīnām. Piemēram, head-up displeja un zīmju atpazīšanas sistēma, Bose mūzika ar virkni dinamikas un modernu multimediju - vismodernākā no visiem mūsdienu Mazda modeļiem. Un kopumā Mazd krosovera vispieejamākais interjers izrādījās, iespējams, stilīgākais sastāvā. Minimālistisks priekšējais panelis ar kompaktu (bet ērtu!) Klimata vadības bloku, neparastas formas ventilācijas deflektoriem, kontrastējošu ādas (mākslīgu) oderi, kas apņem salona priekšpusi, un foršu trīs spieķu stūri. Cietā plastmasa ir atrodama šur tur, taču tas nebojā kopējo pozitīvo interjera iespaidu. Un ar baltiem ādas sēdekļiem un ziliem paneļiem priekšpusē CX-30 izskatās patiešām izdomāts!

Un pats galvenais, iekšpusē nav sajūtas, ka tu brauc ar krosoveru. Nosēšanās ir diezgan zema, sānu logi ir mazi, piemēram, sporta automašīnā, un aizmugure parasti ir "logs", tāpat kā dažās karstajās lūkās. CX-30 jūtas daudz kompaktāks nekā CX-5 ne tikai statiskā, bet arī kustībā.

"Trīsdesmit" braucieni Mazda stilā cieši un savākti. Pat nedaudz skarbs krosoveram, it īpaši lieliem izciļņiem un ar tukšu interjeru - bet ļoti vieglprātīgs. Stūres reakcija pat uz mīkstajām ziemas riepām bez radzēm ir pārliecināta un ātra. Centieni uz stūres - pašā uzvalkā. Ieslēdzot režīmu "sports", jūs varat to padarīt nedaudz smagāku, taču atšķirība būs smalka. Un nevajag te neko noslogot!

Kā gaidīts, CX-30 patīk griezties, un zem droseļvārsta atbrīvošanas tas pat nedaudz pagriežas pagrieziena iekšpusē - tikai nedaudz, lai nenobiedētu nepieredzējušu vadītāju. Tomēr tas ir nopelns ne tikai talantīgajai šasijai, bet arī labi noregulētajai G-Vectoring Control Plus sistēmai, kas ar gandrīz nemanāmu degvielas padeves korekciju un selektīvo priekšējo riteņu bremzēšanu palīdz automašīnai iekāpt. stūri manevra sākumā, un pēc tam izkāpiet no tā pareizi.

Pie robežas mazais Mazd krosovers droši slīd ārā no stūra, taču, ja tas netiek novirzīts līdz galējībai, tad šīs automašīnas veiklā daba var sagādāt patiesu prieku. Viņam būtu dzīvīgāks motors …

Protams, vienīgais CX-30 pieejamais divu litru aspirētais 150 zirgspēks nemaz nav slikts automašīnai, kas sver aptuveni 1400 kilogramus. Pilsētā šāds motors ļauj Mazda ātri iedarboties no luksoforiem (paātrinājums līdz "simtiem" prasa apmēram 10 sekundes, atkarībā no konfigurācijas), un uz šosejas - nebaidīties no ilgstošas apdzīšanas. Bet rakstura viņā nav pietiekami daudz. Un skaņa ir neiedomājama, ar zemu apgriezienu skaņu dīvaini.

Bet "mašīna" ir iestatīta labi. Gandrīz nemanāms satiksmes sastrēgumos, tas gudri izslēdz pāris pārnesumus, kad vadītājam ir nepieciešams strauji paātrināties. Jūs varat nedaudz uzmundrināt spēkstaciju ar "sporta" režīma palīdzību, kurā tiek pastiprinātas reakcijas uz gāzes pedāli, un pārnesumi tiek turēti nedaudz ilgāk. Bet tam nav īpašas vajadzības - tāpēc, dažreiz paspēlējies.

Trokšņa izolācija, m … Sauksim to par "pietiekamu". Dažos režīmos motors ir dzirdams, uz slikta ceļa piekare darbojas nedaudz trokšņaini, un ar lielu ātrumu salonā iekļūst aerodinamiskais troksnis. Bet riepas sevi parāda kā nelielu niezi tikai uz atklāti raupja asfalta: riteņu arku izolācija parasti ir lieliska. Starp citu, Krieviju pametusī Mazda3 bija gan manāmi cietāka, gan trokšņaināka …

Atliek jums pastāstīt, kā notiek ar tīri krosoveru disciplīnām, bet … Paskatieties uz CX-30: vai ir iespējams, ka šo skaistumu izmantos purvu un izskalotu ceļu vētrām, lai makšķerētu upes krastā? Kaut arī konceptuāli viss nav slikti: klīrenss ir 18 centimetri (zem "dīlera" aizsardzības tas būs par pusotru līdz diviem centimetriem mazāks), īsas pārkares un spēcīgs virsbūves komplekts, kas izgatavots no melnas plastmasas. Versijās ar pilnpiedziņu ir elektroniski vadāms sajūgs (tāpat kā CX-5), un, lai izkļūtu no neliela sniega dreifa, principā pietiek. Bet parastajā dzīvē transmisija ir konfigurēta ar priekšējo riteņu piedziņas akcentu, un ar asu startu priekšējie riteņi vispirms nedaudz ritina, tikai pēc tam tiek savienoti aizmugurējie riteņi, un sajūgu nevar piespiedu kārtā bloķēt. Tomēr pilsētai vai braucieniem uz daču pietiek ar šādu pilnpiedziņu.

Turklāt daudzi pircēji, visticamāk, izvēlēsies priekšējo riteņu piedziņu CX-30. Šādas automašīnas ir par 100 tūkstošiem lētākas, nedaudz vieglākas un dinamiskākas. Protams, daži cilvēki iekāros pamata krosoveru versijā. Braukt par 1 683 miljoni rubļu ar "mehāniku", lai gan pat tas būs labi aprīkots: LED lukturi, multivide ar 8,8 collu displeju, kā arī atbalsts Apple CarPlay un Android Auto, head-up displejs, audio sistēma ar astoņiem skaļruņiem, lietus un gaismas sensori, 7 drošības spilveni un drošības sistēmu pamatkomplekts! Bet jā - ar vienkāršu gaisa kondicionētāju un apaļīgiem 16 collu štancējumiem ar rumbām.

Starpposma versija, iespējams, būs vispieprasītākā. Aktīvs bez alternatīvas "automātiskas", bet ar iespēju izvēlēties starp priekšpusi (1,937 miljoni rubļu) un pilnpiedziņa (2,037 miljoni rubļu). Tam jau būs klimatkontrole, ar ādu apvilkta stūre un pārnesumu pārslēdzējs, bet auduma apdare, kruīza kontrole, apsildāmi sēdekļi un sānu spoguļi un 16 collu vieglmetāla diski. Šādām automašīnām ir tikai viena papildu aprīkojuma pakete par 95 tūkstošiem - tā ietver apsildāmās stūres un suku atpūtas zonas, stāvēšanas sensorus un atpakaļskata kameru, kā arī elektrisko piedziņu piektajām durvīm.

Vai arī jūs varat nekavējoties samaksāt 150 tūkstošus par pilnu komplektu Augstākais un iegūstiet stāvvietas sensorus un kameru ar moderniem LED lukturiem, LED lukturiem un virzienrādītājiem, elektriskiem priekšējiem sēdekļiem ar vadītāja sēdekļa atmiņu, bezatslēgu ieeju un 18 collu riteņiem. Bet šeit ir problēma: pat vietnes augšējā līmeņa konfigurācijā 2,087-2,187 miljoni rubļu (atkarībā no piedziņas) jums būs jāmaksā 45 tūkstoši papildus par stūres un suku apsildīšanu, kā arī par elektrisko aizmugurējo durvju. Un, ja vēlaties sēdekļus ar ādas apdari, spīdīgu radiatora režģi, Bose mūziku ar 12 skaļruņiem un pamata drošības sistēmu komplektu (zīmju atpazīšana, adaptīvā kruīza kontrole, neredzamās zonas uzraudzība un adaptīvā galvas gaisma ar LED braukšanas gaismām), tad piemaksa būs jau 256 tūkstoši rubļu.

Vēl viena pakete - kurā visam iepriekšminētajam ir pievienots elektriskais jumta lūka, daudzpusīgas kameras un palīdzības sistēma, braucot straumē ar funkciju noturēt automašīnu joslā, maksā pat 369 tūkstošus rubļu. Ar to būs dārgākā MazdCX-30 cena 2,556 miljoni rubļu neņemot vērā papildu samaksu par krāsu (19-33 tūkstoši rubļu). Bet galu galā MazdCX-5 maksā gandrīz vienādi - ar to pašu motoru, visu riteņu piedziņu un gandrīz vienā konfigurācijā (nebūs tikai uzlabota kruīza kontrole). Un, ja mēs salīdzinām automašīnas aktīvajā konfigurācijā, tad CX-5 maksās pat nedaudz lētāk nekā CX-30, lai arī ar vienkāršāku mūziku un bez priekšējā displeja. Tad kāpēc un kam vajadzīgs mazs Mazda krosovers?

Piemēram, tie, kuriem pietrūkst C klases hečbeku un nevēlas pārsēsties uz lielu krosoveru. Kaut vai tāpēc, ka viņš viņiem vienkārši nav vajadzīgs. Un jums ir nepieciešama kompakta, gaiša un dzīvespriecīga automašīna, kurā varat justies par 10 gadiem jaunāki un atgriezties tajos gados, kad pa mūsu ceļiem brauca "Focuses", "Golfs", "Asters" un stilīgie "francūži". Un, kad Mazda3 tika uzskatīts par īstu "lielgabalu".