Skandināvijas Nepazīstamība: 7 Fakti Par Aizmirsto Kupeju Volvo P1800

2023 Autors: Natalie MacDonald | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-08-03 15:40

Automašīnas, kuras ražo Volvo, ir skaistas, labas, drošas, bet ne jautras, azartspēles vai ļoti aizraujošas. Un pats zīmols atbalsta šo tēlu visos iespējamos veidos - piemēram, atsakoties oficiāli piedalīties sacīkstēs. Tomēr tas ne vienmēr notika. Kādreiz firma nopietni cīnījās ar Chevrolet Corvette un Jaguar E-Type, un tās ierocis bija kupeja P1800, kas debitēja gandrīz vienlaikus ar britu divdurvīm. Parunāsim par septiņiem galvenajiem faktiem no skandināvu "šķiltavu" dzīves, kurus viņi nesen nolēma atdzīvināt

1. fakts: šī nav pirmā Volvo sporta automašīna

Vēl piecdesmito gadu sākumā Volvo gatavojās eksportēt automašīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Kopš 1955. gada zviedru uzņēmums ārzemju pircējiem ir piedāvājis labu modeli PV444, taču tas izrādījās vecmodīgs pat pēc piecdesmito gadu vidus standartiem. Lielākais un bagātākais, un tāpēc vispieprasītākais tirgus uz planētas pieprasīja gaišāku un perfektāku produktu. Piemēram, sporta automašīna, kas varētu konkurēt ar Corvette

Sporta modeļa dizains Volvo tika sākts pēc uzņēmuma dibinātāja Assar Gabrielsson ierosinājuma. 1953. gadā Chevrolet Corvette debitēja ar inline-six 3.9, kura jauda bija 152 ZS. un stikla šķiedras korpuss. Informācija, ka General Motors strādā pie šāda modeļa, parādījās ilgi pirms izlaišanas, tāpēc konkurenti nolēma sekot līdzi.

Līdz 1955. gadam Ford bija izstrādājis Thunderbird ar 193 zirgspēku V8, un zviedri izveidoja savu P1900 (jeb Volvo Sport) "pēc Corvette tēla un līdzības".

Stikla šķiedras korpusa pasūtījumu topošajam P1900 prototipam veica Volvo dibinātājs Assars Gabrielsons, apmeklējot ASV. To izgatavoja Kalifornijas uzņēmums Glasspar. Volvo inženieri izstrādāja kosmosa rāmi no caurulēm, un agregāti tika aizņemti no tā paša PV444 modeļa, bet dzinējs tika palielināts no 51 līdz 70 ZS. Bet jaunais modelis popularitāti neieguva. Viņa, atklāti sakot, zaudēja pie varas esošajiem aizjūras pretiniekiem, tāpēc 1956. un 1957. gadā tika savākti tikai 67 eksemplāri.

2. fakts: P1800 tika krāsots Itālijā, bet zviedrs to izdarīja

Volvo Sport neveiksme neapturēja Zviedrijas uzņēmuma vadību, cenšoties radīt principiāli jaunu zīmola modeli. Darbs pie Volvo P1800 sākās 1957. gadā - tūlīt pēc iepriekšējā projekta slēgšanas. Pieredzējis inženieris Helmers Pētersons, kurš 1942. gadā ieradās Volvo, uzraudzīja jaunuma rašanos.

Interesanti, ka viņa pirmais projekts uzņēmumā bija kompakts gāzes ģenerators, kas paredzēts vieglajai automašīnai. Lai gan Zviedrija otrajā pasaules karā saglabāja formālu neitralitāti, arī tur bija akūts benzīna trūkums. Daudzas automašīnas, ieskaitot automašīnas, bija aprīkotas ar gāzes ģeneratoriem - iekārtām, kas no koka vai cita cietā kurināmā ražo degošu gāzi, kas piemērotas iekšdedzes dzinēja darbināšanai.

P1800 interjeru un ārpusi veidoja Helmera dēls Pelle Pētersons. Un tas ir ārkārtīgi izklaidējošs stāsts.

Fakts ir tāds, ka uzņēmuma vadītājs Gunnars Engelau, kurš bija nomainījis Assaru Gabrielssonu, kurš līdz tam laikam bija atstājis uzņēmuma aktīvo vadību, bija pārliecināts, ka sporta automašīnas projektam vajadzētu saņemt itāļu dizainu.

Viņš faktiski to saņēma. P1800 dizaina pasūtījums tika dots Fru Turīnā. Šajā laikā Pjetro Frua birojs bija atdalījies no izcilā ķermeņa veikala Ghia. Iepriekš Helmers Pētersons palīdzēja savam dēlam, kurš līdz tam laikam bija pabeidzis dizaina kursu Prata institūtā ASV, pieņemts praksei Fru. Pieci nākotnes modeļa skices varianti tika iesniegti Volvo direktoru padomei bezpersoniskā formā, nenorādot radītāju vārdus. Rezultātā ražošanā tika pieņemts Pelles Pētersones projekts. Pēc tam Pētersons Jr kļuva par slavenu jahtu dizaineru.

Bet jautājums neaprobežojās tikai ar dizainu. Sporta kupejai P1800, kuras pamatā bija jaunā Volvo Amazon modeļa platforma, zviedri ir sagatavojuši jaunu 100 ZS motoru. Tāpat kā tā priekšgājēja spēka agregāts, arī šis dzinējs saņēma divkāršu karburatoru. Pēc tam vienības jauda tika palielināta līdz 108, 115 un 120 ZS. Bet vienkāršākām un lētākām mašīnām tā jauda tika uzskatīta par pārāk lielu. Parastie Amazones sedani un universāļi sākotnēji paļāvās uz 75 vai 90 "zirgiem".

3. fakts: montāžas līnijā P1800 nebija vietas

Volvo P1800 projekts bija gatavs līdz 1957. gada beigām, taču, uzsākot masveida ražošanu, radās problēmas: uz zviedru autoražotāja konveijera tam nebija vietas. Tāpēc, lai izgatavotu elegantu kupeju, bija jāatrod trešās puses darbuzņēmējs.

Vācu studijai Karmann, ar kuru Volvo praktiski ir izveidojusies sadarbība (pat nāca pie darba zīmējumu sagatavošanas), rezultātā zviedriem nācās atteikties. Viņa galvenais klients Volkswagen iejaucās un draudēja Karmannam pārtraukt attiecības. Tas ir tāpēc, ka Karmann kopš 1955. gada tiek montētas tādas pašas klases Volkswagen automašīnas kā nākotnes Volvo! Vācieši uzskatīja, ka nav lietderīgi riskēt ar stabilu sadarbību par labu jaunajam projektam.

Tāpēc sērijas P1800 pirmizrāde bija jāgaida līdz 1960. gadam. Plašākai publikai Volvo P1800 tika prezentēts Briseles auto izstādē. Elegantā kupeja tika uzņemta ar entuziasmu, taču arī tad zviedriem joprojām nebija iespējas to izgatavot (pēc neveiksmes ar Karmannu). Anglija nāca talkā: sākotnēji Volvo P1800 tika samontēts Jensena objektos, un virsbūves ražoja Pressed Steel.

4. fakts: briti sabojāja Volvo reputāciju

Volvo P1800 tika montēts Jensena telpās līdz 1963. gadam. Šajā laikā zviedri, noguruši no Lielbritānijas asamblejas trūkumiem, kas atklāti sabojāja viņu reputāciju, stingri nolēma atgriezt modeli vēsturiskajā dzimtenē - automašīnas ražošana tika izveidota Gēteborgas un Lunbijas rūpnīcās.

Tomēr virsbūves ražošana uz Zviedriju tika pārcelta tikai 1969. gadā pēc nākamās modeļa modernizācijas. P1800 E versija saņēma Bosch degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Ar to motors tika sūknēts līdz 120 ZS, un tas tika apvienots ar četru pakāpju "mehāniku" (vienkāršu vai ar pārnesumu), kā arī trīspakāpju automātiku, kas bija ļoti vajadzīgs amerikāņu pircējiem.

Tā paša iemesla dēļ, starp citu, Jaguar bija jāuzstāda automātiskā pārnesumkārba uz E tipa modeli. Lai to izdarītu, tā radītāji ir ievērojami palielinājuši ķermeņa garumu. Bet tas ir nedaudz atšķirīgs stāsts …

Man jāsaka, ka pat pēc vairākiem uzlabojumiem attiecībā uz dinamiku un jaudas un svara attiecību Volvo P1800 atpalika no konkurentiem, kuriem bija vai nu sacīkšu ciltsgrāmata, vai vareni V formas modeļi, vai abi. Bet tajā pašā laikā Volvo bija daudz lētāks nekā E-Type un Corvette, nemaz nerunājot par Ferrari un Maserati produktiem. Tāpēc klientu netrūka. P1800 pēdējā tirāža ir gandrīz 40 tūkstoši eksemplāru!

Turklāt: dzīves cikla beigās 1971. gadā modelis saņēma eksotisku šaušanas bremžu virsbūvi! Un P1800 ģimene tika izņemta no ražošanas diezgan piespiedu kārtā un skaidri priekšlaicīgi: galvenajā tirgū, Amerikas Savienotajās Valstīs, savlaicīgi parādījās jauni vides standarti, kuriem izrādījās nepiemēroti pielāgot šo modeli.

5. fakts: Džeimss Bonds brauca ar P1800. Gandrīz…

Zviedrijas kupejai nebija lemts kļūt par pilnvērtīgu Džeimsa Bonda automašīnu - par to pašiem britiem bija pietiekami daudz automašīnu. Bet Volvo P1800 joprojām satvēra savu daļu no ekrāna slavas. Angļu televīzijas sērijā Saint par detektīva Saimona Templāra piedzīvojumiem šī modeļa balto kupeju vadīja galvenais varonis. Ironiski to izpildīja Rodžers Mūrs, kurš vēlāk atveidoja Džeimsu Bondu. Seriāls bija ļoti populārs: no 1962. līdz 1969. gadam tika filmētas 6 sezonas!

Fakts 6: P1800 ir arī rekordists

Vēl viens Volvo P1800 sasniegums ir Ginesa pasaules rekordu grāmata. Amerikas skolas skolotāja Irvina Gordona automašīna, kas iegādāta 1966. gadā, līdz īpašnieka nāvei 2018. gadā veica 3,2 miljonus jūdžu (5,1 miljonu kilometru)!

7. fakts: Volvo atcerējās P1800 2020. gadā

Modelis tika reinkarnēts visai pasaulei sarežģītā gadā - 2020. gadā. Volvo P1800 Cyan kupeju uzbūvēja Cyan Racing, bijušais zīmola sacīkšu partneris un Geely sporta svira, kurai pēdējos 10 gadus piederēja zviedru autoražotājs. Uz oriģinālā P1800 bāzes veidotā sporta automašīna saņēma pastiprinātu virsbūvi ar oglekļa elementiem un 420 spēcīgu "turbo četrinieku". Turklāt vienā eksemplārā nebūs restomoda - to paredzēts būvēt pēc pasūtījuma! Un nākotnē, iespējams, parādīsies tīri elektriska versija.