Anonim

Image
Linas Aškroftas uzlādētais pasūtījums. Braiens Asmeņi

Šis raksts sākotnēji tika publicēts Cycle World žurnāla Big Twin 1998. gada augusta – septembra numurā.

Raksts turpinās šādi:

Darbina Image

Līdz pieciem gadiem Lynn Ashcroft bija jūsu galvenais advokāts. Viņš ir tiesas advokāts, parasti aizstāvēšanai, un pieder vienam no lielākajiem advokātu birojiem Sālemā, Oregonas štatā. Un, lai arī viņš vienmēr ir bijis tas, ko skolu ļaudis sauc par “mehāniski sliecīgu”, viņa iesaistīšanās šādās lietās aprobežojas ar muļķošanos ar automašīnām jaunībā pirms apmēram 20 gadiem.

Pēc tam to pašu neloģisko iemeslu dēļ, kas mūs visus apbēdināja, Aškrofts atklāja Hārliju-Davidsonu. Viņš nopirka FXR un uzreiz secināja, ka tas šķita uzlabojams. Viņš ieguva pēcpārdošanas rāmi, pārskatīja velosipēdu un ieguva trofeju vietējā šovā.

Kamēr viņš iesaiņojās, lai aizietu no šova, viņš, dzirdējis neapmierinātu sāncensi, izteica sarkastisku piezīmi par iesācēja veiksmi, it kā Aškrofts būtu paklupis uz uzvaru.

Ak jā? viņš domāja pie sevis. Tātad, viņš uzcēla vēl vienu pasūtījumu, un šis uzvarēja savā klasē Cycle World Sietlas šovā.

Tad viņš kļuva patiešām nopietns. Rezultāts ir šeit redzamais velosipēds.

Image
Ashcroft super-sanitārajā, vienreizējā pūtēja instalācijā daži no elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas komponentiem ir ievietoti svarā. Braiens Asmeņi

Tas, ko vairums no mums redz vispirms, ir viengabala korpuss, veidots no tērauda un kas sastāv no sēdekļa, aizmugures spārna un tvertnēm.

Nākamajam trieciena skalā jābūt kompresors, kas ir pareizi uzstādīts aiz motora. Tad vēl ir elektroniskā degvielas iesmidzināšana, viegli pieejamās tuning vadības ierīces, vienpusīgais pagrieziena rādītājs … jau tas ir pietiekami. Tas ir žilbinošs darbs un māksla; bet, tā kā to izdarīja amatieris bez profesionālās apmācības, visnoderīgāk ir izsekot motocikla gaitai.

Ashcroft sāka ar plānu. Pēc tam viņš sniedza izklāstu par to, ko viņš vēlējās paveikt, un detaļām, kas viņam vajadzīgas, pēc tam viņš konsultējās ar Timu Konderu, Sālemas dizaineru un gleznotāju. Savukārt Konders uzzīmēja Aškrofta redzējumu, vārdus saliekot attēlos. Kad zīmējumi beidzot atspoguļoja Ešrofta prātu, viņš sagatavoja nopērkamo lietu sarakstu, nopirka tās un pēc tam sāka strādāt. Pilnīga projekta izstrāde prasīja divus gadus, pirmos sešus mēnešus veltot plānošanai, bet nākamos 18 - reālā darba veikšanai.

Ashcroft sāka ar Atlas Softail rāmi, izstiepts vairākas collas, jo bija nepieciešama vieta aiz motora. Burtiski tas ir, kur nonāk kompresors. Kompresors ir Magnacharger, pozitīvas pārvietošanas ventilators. Tajā ir airi, tā teikt, mehāniski darbināmi un ar katru apgriezienu pārvieto noteiktu gaisa daudzumu, salīdzinot ar lāpstiņu tipa pūtēju, kas virpina gaisu uz priekšu, vai ar turbokompresoru, kuru darbina izplūdes spiediens.

Standarta Magnacharger uzstādīšana liek kompresoru uz tā gala, kas atrodas ārpus motora labās puses. Tā ir neērta vieta, kur uzstādīt un vadīt ierīci, un vienīgais priekšrocība ir pieejamās vietas izmantošana. Bet Ashcroft dizains padarīja alternatīvu vietu un pēc tam kompresoru piesēja iekšā.

Image
Aizmugurējo riteni uzbūvēja Boyd's Outlaw. Braiens Asmeņi

Būvējot ventilatora piedziņu, Ashcroft konsultējās ar kompresoru kompresoriem, kā arī ar degvielas iesmidzināšanas sistēmas piegādātājiem. Iegūtā piedziņa ir tieša un vienkārša, izmantojot Rivera 13/4 collu platu primāro siksnu sistēmu, bet ar trīs collu platu sajūga skriemeli; ar sajūga skriemeļa papildu collu tiek uzstādīta viena collas pūtēja piedziņas siksna. Izmantojot pareizo skriemeli uz pūtēja, piedziņas attiecība tiek panākta proporcijā 1: 1, ko ieteica izgatavotājs, un visa sistēma ir perfekti izlīdzināta. Pēc piedziņu vāku uzstādīšanas diez vai jūs zināt, ka tur ir pūtējs.

Ashcroft izgatavoja cauruli saspiestajam gaisam augšup no pūtēja izejas un caur motora Vee no kreisās puses. Caurlaide ir 10 collas gara, taču tas nav satraucošs, jo degvielas iesmidzinātāji atrodas tieši pie ieplūdes atverēm, un tie tiek izspiesti tieši ieplūdes atverēs. Nav problēmu turēt degvielu apturētu un nav jāuztraucas par iesākšanu, kad auksts.

Dzinējs izmanto Merch kārbas, Sputhe mucas, galviņas un rokeru kastes, kā arī sadales vārpstu Crane. Injekcijas sistēmu veic Vaits. Ashcroft sadarbojās ar piegādātājiem pirms motora izgatavošanas, tāpēc viņi visi zināja, ko detaļas darīs un ar kādām citām sastāvdaļām. Darba tilpums ir 95 collas, nominālā (tāpat kā nesaspiestā) kompresijas pakāpe ir 8, 5: 1, un motors rada apmēram 155 zirgspēkus. Pietiekami, kā mēdza teikt Rolls-Royce kapličas.

Ashcroft nav mehāniķis, bet viņam paveicās, ka viņam bija divi labi draugi. Viņš darīja plānus un izgatavošanu, bet viņam bija ārēja palīdzība priekšējās piekares detaļu, droseles korpusa un gandrīz visu citu šeit redzēto alumīnija gabalu izgatavošanā no sagataves.

Image
Ashcroft neuztraucās par iesācēja veiksmes komentāru, viņš kļuva vienmērīgs, un pēc tam daži. Braiens Asmeņi

Virsbūves un priekšējā spārna izgatavošana prasīja vairākus mēģinājumus. Būvnieks sagriezts un veidots, izmantojot kā dizaineru plānus. Virsbūves paneļi neizskatījās gluži tā, kā skices, tāpēc viņš mēģināja vēlreiz. Un atkal. Līdz brīdim, kad viņi iznāca pareizi. Tvertnes pārsegumā atrodas degvielas tvertne un eļļas tvertne, un elektronika ir tāda, kas izskatās kā eļļas tvertne aiz motora. Jā, naftas vadi tur nokļūst atpakaļ uz mākslīgo cisternu - jūs varētu teikt, ka tas ir iekšējs joks.

Boyd's piegādāja Outlaw riteņus un bremžu rotorus. Priekšējās bremzes ir divkāršie diski, katrs no tiem ir satverts ar sešu virzuļu suportiem, bet aizmugurē esošajām disku bremzēm ir četri virzuļi. Riepas ir no Avon, masīvas 200 / 60-16 aizmugurē, priekšā 110 / 90-19.

Rāmja divu collu stiepums un 38 grādu grābeklis izslēdz garenbāzi līdz 68 collām vai aptuveni collas. Aškrofts saka, ka, uzliekot pūtēju, viņš noņēma ķekars lietu, tāpēc pabeigtais projekts sver tikai aptuveni 550 mārciņas. Tā ir Sportstera teritorija, bet ar Sportster spēka divreiz lielāku jaudu.

Tātad galu galā Lynn Ashcroft nemulsināja par iesācēja veiksmes piezīmi; tā vietā viņš iznāca daudz priekšā nekā pat.

Specifikācijas

Īpašnieks: Lynn Ashcroft Salem, Oregona
Dizainers / izgatavotājs: Lynn Ashcroft, Gerijs Konders / Lynn Ashcroft
Krāsas un Chrome
Formēšana: Gerijs Krisps, Ādams Krisps, La Mar Pace
Krāsas: Gerijs Krisps, Ādams Krisps, La Mar Pace
Grafika: Gerijs Krisps, Ādams Krisps, La Mar Pace
Chroming: Cruisin Classics
Pulēšana: Cruisin Classics
Dzinējs
Celtnieks: Lynn Ashcroft
Pārvietojums: 95 kub. iekšā
Gadījumi: Merch
Galvas: Sputhe
Cilindrs: Sputhe
Cam: Krāns
Ieplūdes sistēma: Magnacharger
Kompresors: Rokas pūtēja piedziņa
Carburetion: Whitek degvielas iesmidzināšana
Caurules: Pārveidots Samsons 2-in-1
Transmisija
Veidot: CCI
Tips: 5 ātrumu
Sajūgs: Rivera
Primārā piedziņa: Rivera Primo
Rāmis
Veidot: Atlas plaša piedziņa
Tips: Softail
Celtnieks: Lynn Ashcroft
Modifikācijas: 2 ”stiept; 38 grādu grābeklis
Priekšējā dakša
Veidot: HD
Tips: FLH
Modifikācijas: Boida slīdņi; roku darbs trīskārši koki
Aizmugurējā balstiekārta:
Tips: Softail
Veidot: Progresīvs
Swingarm: Lynn Ashcroft
Priekšējais ritenis / riepa
Ritenis: Boyd's Outlaw
Loka platums: 2, 15 ”
Riepu marka: Avon
Riepu izmērs: 110 / 90-16
Bremzes: Boyd rotoriem, JB 6-virzuļu suporti
Aizmugurējais ritenis / Riepa:
Ritenis: Boyd's Outlaw
Loka platums: 5, 25 ”
Riepu marka: Avon
Riepu izmērs: 200 / 60-16
Bremzes: Boida rotors, JB 4-virzuļu suports
Piederumi
Stūres stienis: Ness “V”
Degvielas tvertne: CCI Fat Bobs
Eļļas tvertne: Lynn Ashcroft
Eļļas dzesētājs: Automātiskā meklēšana
Eļļas līnijas: Rasels
Priekšējais spārns: Lynn Ashcroft
Aizmugurējais spārns: Lynn Ashcroft
Pamatlukturis: Lina Aškrofta; Pretvēja vējstikls
Aizmugurējais lukturis: Lynn Ashcroft
Sēdeklis: Toms Bonds
Kāju vadības ierīces: Billet koncepcijas