Anonim

Mossy Moor, 2000. gada 22. augusts - Mums vajadzēja nedaudz pagaidīt, kamēr notiks Amerikas uzvara Anglijā. Tagad ir pagājuši vairāk nekā divi gadi kopš Neatkarības dienas motocikla Victory izlaišanas ASV, bet beidzot šeit tiek parādīta modeļa kolekcija. Divi modeļi, V92C un V92SC, Lielbritānijā nonāks pārdošanā pavisam drīz. Es, diženais un dižciltīgais Glens Le Santo, kļuvu par vienu no pirmajiem britiem, kurš viens brauca pa Anglijas laukiem.

Man ir bijusi pietiekami ilga Victory V92C pārbaude, lai atslābinātu sākotnēji ļoti saspringto 92 kubikcollu (vai 1507cc Eiropas naudā) motoru. Motors darbojas tieši tā, kā vajadzētu, bez lielas daļas no augšējās malas, taču tas stingri izvelk vidējo diapazonu, ļaujot man sēdēt, atpūsties, izvēlēties augstāko pārnesumu un izšaut to pa līkumotajām angļu joslām. Lielais SOHC ar degvielu iesmidzinātais motors ir nedaudz vibrējošs, taču tas netraucē, ja vien nemēģināt sagriezt katru pēdējo enerģijas padevi no 50 grādu V-Twin. Tajā brīdī tas iepukstēs stieņus pietiekami, lai grabētu pirkstu kaulus.

Pārnesumkārba šeit, Lielbritānijā, ir saņēmusi zināmu kritiku no testētājiem, kuri ir pieraduši pie smalkā modeļa, kas ir nepieciešams, lai izvēlētos pārnesumu jebkuram sporta veida motociklam. Lielbritānijā valda sporta velosipēdu un kreiseru ceļš, līdz viņus pieņem kā “īstus” velosipēdus. Tomēr esmu braucis daudz ar kreiseri, ar precīzāku pārnesumu maiņu, un man nebija nekādu problēmu ar V92C papēža un purngala pārslēgšanu. Diemžēl to pašu nevar teikt par sajūgu, kas bija pietiekami smags, lai man sāp pirksti, ja atstāju to pārnesumā pie bremžu signāla. Tas bija ne tikai smags, bet ar kabeli darbināms sajūgs nebija tik progresīvs, kā jūs varētu gaidīt uz moderna velosipēda. Darbība jutās lipīga, tāpat kā kabelis bija sauss vai slikti novadīts un “sakodiens” varēja būt diezgan pēkšņs, un tas varētu noķert mazāk pieredzējušu braucēju no stāvlaukuma.

Lielbritānijas izplatītājs, SIA EPBarrus, bija piegādājis velosipēdu pie manām durvīm, jauks pieskāriens. Viņi ir vienīgais motociklu izplatītājs, ko es zinu, ka šeit tas notiek! Es uzlēku uz velosipēda, apgāzu lielo motoru ar elektrisko starteri un piebremzēju to pārnesumam. Es saņēmu šoku, kad sajūgs pēkšņi ieslēdza piedziņu, un masveida kreiseris notrieca manu noapaļoto piedziņu, paceļot zirņa-grants gaiļa asti, kad es karājos. Jūs pie tā pierodat un sviras novirzīšana uz berzes zonu, kamēr jūs gaidāt, kamēr apgaismojums mainīsies, palīdz, bet tas noteikti ir jāaplūko.

Pēc kustības viss ir tā, kā jūs varētu gaidīt no lielā kreisera: Daudz griezes momenta, kas rodas no šī pulsējošā V-Twin un sēdēšanas, rokas uz augšu braukšanas pozīcijā. Ekrāns, opcija, kas uzstādīta mūsu testa velosipēdam, palīdzēja novirzīt vēju un ļāva braukt ērti. Tas arī atstāja manus zobus no tām angļu valodas kļūdām. Tas piebilda vēja troksnim, bet mani tik ļoti neuzmundrināja, kā es esmu bijis dažos ar ekrānu aprīkotos kreiseros. Arī man patika kāju dēļi; Es neredzu jēgu izgatavot kreiseri ar tapām, un atšķirībā no Harley's, kas aprīkots ar kāju dēļiem, bremžu pedālis ir novietots tā, lai jūs joprojām varētu novietot kāju uz labās puses dēļa, bez daudziem savelkumiem.

Pārvietošanās notika tā, kā jūs varētu gaidīt no velosipēda, kura svars ir 657 mārciņas. Un neaizmirstiet par gaisa balonu riepām; ja jūs mēģināt to nogrūst pa bedrainu angļu ceļu ar jebkāda veida stūra ātrumu, un tā gals rēgojas kā diskotēku dejotāju pakaļa. Es atklāju, ka vislabākais plāns bija velosipēda nolaišana, izmantojot Brembo aizbāžņus, nonākot līkumā, pēc iespējas ātrāk nokļūstot benzīnā un gludi dzenot zvēru pa pagriezienu. Tas savelka aizmuguri un uzturēja lietas diezgan stabilus. Atgriezieties pagriezienā, pārvadājot stūra ātrumu, un velosipēds atkal ļodzās.

Pārsteidzoši, ka šāda izmēra velosipēdam V92C faktiski stūrēja ātri. Satiksmē vai atpakaļ līkumos velosipēdu var pagriezt, tikai velkot pa šiem platajiem stūriem, ļaujot ar relatīvu vieglumu pārlaisties stingrākos un lēnākajos pagriezienos. Lai arī priekšējā bremze bija samērā jaudīga, tā labi izspieda masīvo sviru, lai iegūtu reālas bremzēšanas spējas. Vislabākais bremzēšanas spēks bija aizmugures diska lietošana vienlaicīgi ar priekšpusi, jo aizmugurējais pedālis deva labu apstāšanās spēku, nefiksējot 160 sekciju aizmugurējo riepu.

Atpakaļ pilsētā Uzvara grieza galvu un nometa žokļus, bet man radās iespaids, ka vairums cilvēku domā, ka tā ir Hārlija. Viens vecs puisis, kurš apstājās to apbrīnot degvielas uzpildes stacijā, jautāja, vai tas ir izgatavots Anglijā! Būs vajadzīgs laiks, lai izglītotu Lielbritānijas sabiedrību, ka blokā ir jauns amerikānis. Testa velosipēds bija aprīkots ar pāris ādas seglu somām, kas ir noderīgas, lai aizturētu velosipēda braucoņa darbus, piemēram, kameru un pusdienu kasti šīm garajām fotosesijām. Tie bija ērti arī ļoti nepieciešamo ūdensnecaurlaidību notīrīšanai; Lielbritānija 2000. gadā ir bijusi vēl mitrāka, nekā parasti, par laimi. Par laimi saule parādījās, kad es braucu ar velosipēdu uz dīvaino angļu ciematu, lai nolauztu dažus šķēpus, tā ka datorā nebija ievilkts zils debess fons - - tas ir īsts!

Aprīkojumā ietilpst liels speedo ar nelielu tachu, kas uzstādīts tajā pašā diskā. Tur arī ir

noderīgs digitālais rādījums, kas ar pārslēga slēdža palīdzību labajā slēdža klasterī ritina caur odometru, brauciena skaitītāju, pulksteni, degvielas mērītāju un pat aprīkots ar aptumšojošu slēdzi pulksteņa apgaismojumam. Pārējais slēdža ātruma pārslēgs ir tāds pats, kāds mūsdienās varētu atrasties uz jebkura cita velosipēda, izņemot Harley vai BMW, protams, kur lietas joprojām ir atšķirīgas.

Segli bija plati, atbalstoši un ļoti ērti; noderīga kreiserī, kur lielāko daļu svara pārvadā uz muca. Ergonomiski draudzīgs Victory dzinējs pārvalda bez viena no sānos uzstādītajiem un milzu hroma gaisa attīrītāja pārsegiem, kurus es vienmēr uzskatu novietotus tieši tur, kur man ir jābūt ceļgalam.

Esmu izbaudījis savu burvestību ar uzvaru un tas ir patīkami mainījies, salīdzinot ar sacīkšu ātrumu ar šķēru ātrumu mūsu ilggadīgajā Triumph TT600. Visu laika posmu, kurā man bija uzvara, es ne reizi neizņēmu triumfu. Es ieslīdēju kreisiera gropē un vienkārši nevarēju uztraukties kāpt uz pilnu sacīkšu ādas un izvairīties no traktoriem un policijas ātruma slazdiem Triumph.

Ir pagājis kāds laiks, kopš braucu ar Harley, tāpēc es īsti nevēlos izbāzt kaklu, lai salīdzinātu divus amerikāņu zīmolus. Lai gan Hārlijam ir sena vēsture un nozīmīte, kuru ir grūti pārspēt, lai nodrošinātu ielas uzticamību, pat Linkolnšīrā, tālu no Milvoki. Ja vēlaties būt atšķirīgs, bet tomēr braukt ar amerikāņiem, tā ir vienīgā praktiskā izvēle, kas pieejama Lielbritānijā. Es nebūtu pārsteigts, redzot, ka Victory zīmols realizē dažus no šiem Harley pārdošanas apjomiem.

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt