Anonim

Pārlūkojot bagātīgo preses komplektu, ko Miso Guzzi sagatavoja Griso palaišanai, bija viegli redzēt, ka puišiem no Mandello bija grūti definēt, kas šī lieta ir vispirms.

Enerģijas kreiseris? Salīdziniet to ar zināmiem nišas dalībniekiem, V-Max vai V-Rod un mmm … labi, ne īsti, vienkārši nepietiekami ilgi. Muskuļu velosipēds? Naahh …. 88 zirgi ir jauki, bet mūsdienās vairāk ietilpst "labi attīstītā un atlētiskajā" kategorijā, nevis "steroīdu papildinātajā skaitā". Varbūt Tecno Custom? Galu galā tas bija koncepcijas nosaukums, kad to pirmo reizi parādīja Minhenē 2002. gada izstādē. Nē, tie, kas kaut ko zina kaut ko par Kustomu Kulturam, satraucīs šo terminu. Kails ielu cīnītājs? Nav īss, garš un pietiekami spītīgs. Grūts, taču grūti noteikt velosipēdu ir jauka problēma. Tas nozīmē, ka gala rezultāts ir tik inovatīvs, ka to nevar īsti ievietot nevienā zināmā kaktā. Jā, Guzzi's Griso ir tik svaigs skats.

Moto Guzzi's Griso: Jaudīgais kreiseris? Muskuļu velosipēds? Kails Streetbike? Tehno kaktoms?

Lai arī Moto Guzzi zaudēja daļu no šoka faktora, kas tika iegūts, kad prototips tika parādīts pirms kādiem trim gadiem, redzot lietu dabiskā apgaismojumā, nevis parādot starmešus, tas atstāj milzīgu iespaidu. Ja ņem vērā, ka arī varenajai Yamaha bija vajadzīgs laiks, lai šo MT šo velosipēdu saražotu, tad tas nemaz nav slikts darbs. Tas ir zems, garš, sava veida klasika no dažiem rakursiem, īpaši moderns no citiem un izspiež smalki veidotas detaļas, nekad neiekrītot iepriekš redzētajā. No ārpuses esošās rāmja caurules sagrauj velosipēda sānskatu ar to izšķirošajiem sprādzieniem, kamēr tvertnes virspusē pārņem lielizmēra sacīkšu degvielas vāciņš (kurš pelnījis Ginesa pasaules rekordu par milzīgo diametru). Raugoties no labās puses, tur ir izsmalcināts tehniskais virsskats ar šo masīvo vienpusējo šarnīru, kas integrējas ar motoru un pārnesumkārbu, izveidojot iespaidīgu, visu mehānisko bloku, ko pastiprina uz sāniem uzstādītais eļļas radiators. Faktiski "tehno" tēmai eļļas dzesētājs atrodas apakšējā gala labajā pusē un ir ievietots mazā auss gaisa apvalkā, lai piespiestu gaisa plūsmu cauri. Elegants un gudrs pieskāriens.

Virzieties pa kreisi un … ak, mans dievs! Tas izpūtējs! Tās čūskas izplūdes caurulēs! Šeit notiek liela izrāde.

Virzieties pa kreisi un … ak, mans dievs! Tas izpūtējs! Tās čūskas izplūdes caurulēs! Šeit notiek liela izstāde, kuru vainago turbīnas kā asmeņi trokšņa slāpētāja galā. Jauks žests, kuru iedvesmojuši tie pirmā V7 sporta veida Lafranconi trokšņa slāpētāji, kuri pamanījuši līdzīgu detaļu (kaut arī toreiz bija funkcionāli). Griso kreisajā pacēlumā nav nekā smalka; tā ir seksa, narkotiku un rokenrola pārdozēšana. Tad pamanāt arī plato stūri. Tie ir diezgan plakani, uzstādīti uz stāvvadiem un dod Griso vieglu amerikāņu atvērtā ceļa slīpumu. Jebkurā gadījumā, dodoties komandējumā, vienmēr novietojiet savu Griso ar kreiso pusi vērstu pret cāļu pilno stieni. Tas nav ievainots piebilst, ka apdares kvalitāte un rūpība par detaļām tiek uzlabota pat jau iespaidīgajai Brevai.

Tehniski runājot, viss spēka agregāts / transmisija, sākot ar kloķa galu un beidzot ar aizmugurējo asi, ir tas pats pārveidotais, kas atrodams jaunajā Breva 1100. Meklējiet daudzos svarīgos šī dzirnavu un lodziņa atjauninājumus. izgāja cauri. Lai arī Guzzi inženieri nav pieskārušies dzinēja iekšējām enerģiju radošajām detaļām, jaunā gaisa kārba un izplūdes sistēma atbrīvo vēl pāris zirgus un vēl dažus mārciņas / pēdas. griezes momenta, kas ir jauks. Vienas tehniskas izmaiņas, kas tika veiktas Griso tehniskajā specifikācijā salīdzinājumā ar Breva, bija pārnesumu saīsināšana par aptuveni astoņiem procentiem, mainot primāros reduktorus pie reduktora ieejas vārpstas - biezs mājiens par Griso izejošo un ekstraverto dabu.

Griso rāmis ir pilnīgi jauns, un tam nav kopīgu daļu ar citiem Guzzis.

Šīs ievērojamās kadru caurules nav paredzētas tikai vizuālai ietekmei. Griso rāmis ir pilnīgi jauns, tam nav kopēju detaļu ar citiem Guzzis, un atšķirībā no Breva rāmjiem nav klusu bloku priekšējos motora stiprinājumos, lai nodrošinātu šo papildu stingrību. Balstoties uz balstiekārtu, Griso saglabā pilnībā regulējamu Breva aizmugures iestatījumu, iekļaujot progresīvo aizmugurējo vilcējstieni, bet USD Showa dakša aizstāj pareizo virzienu. Pirmās iekārtas Metzler Rennsport riepas ir dīvains pārsteigums. Tās ir lietas, kuras jūs parasti atrodat uz visiem virssporta stiprinājumiem. Jautāts par ekstrēmo riepu izvēli, Guzzi tehnikas vadītājs atzina, ka tie varētu izskatīties pārāk lieli, taču viņi vēlējās, lai daļēji slidens protektors būtu sportisks, kamēr velosipēds (pēc viņa teiktā) var tikt galā ar papildu saķeri un pēc tam nedaudz. Tātad, tur jūs varat sākt redzēt tendenci, lielāku stingrību, grūtāku riepu, īpaši riebīgas riepas, mēs varam teikt tad: ļoti ļoti sportiski? Bet, no otras puses, šie platie stūres stiepj visu zemes gabalu kreisiera zonas virzienā. Vajadzētu interesantu bastard braukt.

Stūre ne tikai izskatās plata; tā arī jūtas.

Mēs neizmantojam ķiveres, lēkājam uz lietas un uzreiz pamanām lielas izmaiņas braukšanas pozīcijā no Breva, kuru esmu pārbaudījis ne tik sen. Sēžot bikses, pakauša centru nomainīja uz priekšu vismaz par 2 ", un teorētiski tas nozīmētu, ka ar manām garajām ekstremitātēm; maniem ceļgaliem vajadzētu skūpstīt šūpuļtīklu pārvalkus klasiskā Guzzi veidā. Tā vietā izliektā plašā tvertne un plaši izvietotie augšējā rāmja caurules patiesībā izšļāc jūsu kājas; atšķirībā no tā, kad pārvietojas ar divkāršu, ar rāmi iezīmētu sporta velosipēdu. Stūres stienis izskatās ne tikai plats; tas arī jūtas, kaut arī ar priekšu sēdošā stāvoklī, sasniedzot to, tas nedaudz noliecas uz priekšu. Ja viss tiek ņemts vērā, Griso jūtas ietilpīgs un nepamanīta pakāpiena trūkums starp vadītāju un pasažiera sēdekli nozīmē, ka šeit vajadzētu būt vietas visu veidu dibeniem. Tad jūs paceļat kājas līdz pēdu pēdām un atklājat, ka tās ir Savā pozīcijā diezgan augsts un sportisks. Teica, ka tas ir īpašs sajaukums. Mēs sildām lietas, mērenā tempā braucot pa Komo ezera promenādi, un, kad došanās ir lēna, jums varētu rasties kārdinājums uzskatīt, ka šis Guzzi ir tikai iedomātā bo ulevard kreiseris. Jāšanas pozīcija ir tāda, ka "redzi mani!" un nolaists pārnesums ir jūtams uzreiz un ļauj bez piepūles pavilkt no pieturām. Patiesībā jūs pat varētu atstāt lietu sestajā, veicot 30 un vienkārši baudot ainavu, kad motors laimīgi rēj zem. Vienīgais, kas sabojā lēnām darāmā pieredzi, ir nedaudz pēkšņa reakcija, atkārtoti atverot droseļvārstu. Ieslēgšanās-izslēgšanās ir nedaudz vairāk pamanāma nekā Brevā, jo, manuprāt, īsāks pārnesums. Tā kā seši no mums žurnālistiem drūzmējās gar ezeru unisonā, mēs visi uz melniem velosipēdiem ar ieroča veida skavām uz skatuves varēja pacelt tieši pa Sturgis rallija pastkarti.

Šī pastorālā noskaņa strauji mainās, jo mēs atstājam ezeru virzienā uz ātro šoseju, kas iet augstu kalna malā. Kāpšanas ceļš, kas uzkāpj, ir salocīts glītos un saspiestos matadatos ar dažu iemestiem šķipsnām, bet ne tik īsais Griso nešķiet prātā, jo es to iemetu šauros līkumos, un to palīdz plašo stieņu izliekums. Izraujoties no lēnajiem spārniem, atkal tiek jūtams zemāks pārnesums, un Griso steigā uzņem sevi no šiem pirmā un otrā pārnesuma pagriezieniem. Riepas pagaidām ir siltas, ideālā laikā, kad mums jābrauc uz šosejas. Labi izskrienot pa zobiem, Griso vienā mirklī nokļūst līdz 90-100. Braucu ar ķekars priecīgu droseļvada troseļu, un pasaulē nav iespējas, ka kāds skrien mazāk nekā WOT, tik un tā uz atklātā šosejas. Tātad visi vispirms cenšas izveidot jaunu Griso pasaules ātruma rekordu, bet pie aptuveni 100 vēja spiediens kļūst neērti un mēs lejamies uz 90-jah uz "kreisēšanas" ātrumu. Dzinējs tiešām jūtas mazāk atvieglots nekā uz Breva, bet arī reaģē vieglāk uz droseles pagriešanu. Īsi sprādzieni diezgan viegli izšauj Brevu 110. Es baidos, ka platā stūre radīs nelielu buras efektu un izkliedēsies aušana ar lielu ātrumu. Ātrumā stūrēšana jūtas stabila, vienlaikus paliekot viegla, pateicoties plašajai svirai. Tikai dažos ātrajos veidos Griso jūs īsti neaicina virzīt. Mēs nokārtojam dažus desmitus jūdžu līdz šosejas izejai un dodamies uz cilpu, kas man ļoti patīk - Splugen pāreju starp Itāliju un Šveici.

Pirmajā ātrajā un plūstošajā bumbā visi elles pārtraukumi zaudē un stumšana sākas nopietni.

Pēc tam, kad esam gājuši garām gleznainajai Kiavennas pilsētai, atrodamies Alpu teritorijā. Pirmajā ātrajā un plūstošajā bumbā visi elles pārtraukumi zaudē un stumšana sākas nopietni. Tāpat kā Brevā, arī ātrās stūrēšanas recepte ar stāvu galvas leņķi, slodzi uz priekšu un stingro rāmi nozīmē, ka tad, kad Griso smaržo pa pareizo ceļu, tas var patiešām iekustināties. Ja Rennsports ir atbilstošā darba temperatūrā, Griso ar zemu slīpi kļūst par skrāpja rīku, un tajā ir daudz klīrensa, lai pēc iespējas labāk izmantotu lipīgās riepas. Mēs izvēlamies jauku 180 grādu pagriezienu fotografēšanai un plašu stūres stieni, un tas viss, otrajā kameras caurlaidē es jau ar absolūtu pārliecību velku ceļgala ripas.

Tomēr joprojām kaut kas nav pilnībā sakārtots attiecībā uz apturēšanu. Ātri pārslēdzoties no vienas puses uz otru, priekšējā daļa ir nedaudz zemāka. Faktiski pusdienu pārtraukumā es satieku Sandro Amoroso, itāļu žurnālistu, kurš specializējas balstiekārtas iestatīšanā, un viņa viedoklis ir, ka visi pielāgojumi ir pārāk stingri. Pēc viņa ieteikuma mēs visu atveram ar dažiem klikšķiem. Mēs redzēsim, kā tas darbojas pēc pusdienām.

Pa to laiku mēs jau esam augstu; stāvvietā pēdējā mazajā pilsētiņā pirms Splugen caurlaides un Šveices robežas, un temperatūra jau ir pazeminājusies no 80. gadiem ielejā līdz tikai 45 °. Mēs visi ķeramies pie apsildāmā restorāna un smaidām bagātīgi. Lai arī neviens nav nācis klajā ar labu Griso definīciju, šķiet, ka visiem patīk interesants sajaukums ar zemu slung attieksmi un sportisko veiklību. Ar lielu kalnu stila salami, ravioli un kofeīna daudzumu mēs esam gatavi atgriezties Mandello. Es sadarbojos ar Sandro un turpinu apgriezienus. Pēc ātri braucoša Griso no aizmugures ir interesants skats, ka lielais agresīvais trokšņa slāpētājs kliedz resnu zēnu, bet tievie leņķi, ko Sandro rada uz Guzzi, saka slaido stūra kokgriezēju. Pa to laiku Griso slāpēšanas ātruma mīkstināšana visapkārt ir palīdzējusi padarīt stūres vadību precīzāku, it īpaši iestatot velosipēdu pagriešanai un uzlabojot trieciena absorbciju. Izskatās, ka Guzzi ceļu pārbaudītājiem tas šķiet ļoti sarežģīti. Mīkstināšana vispār nav sabojājusi perfektu poise o

Tagad es varu pilnībā uzticēties priekšgalam un sākt ticēt tehniķa apgalvojumiem par svara sadalījumu 50/50.

Ja Griso novietojat pagrieziena vidū un ar īpaši platām joslām, numura sastādīšana vairāk griestu grādos nemaz nav problēma. Tagad es varu pilnībā uzticēties priekšdaļai un sākt ticēt tehniķa apgalvojumiem par gandrīz pilnīgu sporta veidu svara sadalījumu 50-50 no priekšas uz aizmuguri. Tagad mēs kavējamies bremzēt pagriezienos, un parastais Brembos priekšējais stiprinājums nodrošina labu stiprinājumu un jūtas, kamēr aizmugurējā daļa ir pārāk spēcīga, tiecoties aizslēgties agri.

Pa ceļam lejā mēs ejam cauri īpaši riebīgajiem tuneļiem, kas, šķiet, ir saliekami uz divpadsmit un, kā jau Brevā tika pamanīts, jaunā 6 ātrumu pārnesumkārba ir sviestaini gluda, pat piespiežot pārslēgties uz leju pirmajam pārnesumam tiem 15 jūdzes stundā. Man bija daži komentāri par Breva pievilcību vidējā diapazonā, taču, pateicoties saīsinātajam pārnesumu skaitam, Griso jūtas patiešām dzīvīgāks. Visam ir cena, un Griso plaši mainās ar pārnesumu maiņu, kad jūs patiešām sākat spiest, vienkārši tāpēc, ka, saīsinot pārnesumu, ir saīsināts arī pārnesumkārbas kopējais attiecība. Lai sasniegtu vislabāko paātrinājumu, Griso patīk atjaunot, pat līdz 8K, tāpēc vairāk paļaujieties uz dejām uz pārnesumu sviras, nekā grūstot no 2-3K. Pat ja garā ir kaut kāda tuvība starp šiem Guzzi un Ērika Buela gaisa dzesētajiem lielajiem dvīņiem, motora raksturs nevarēja būt atšķirīgāks. Runājot par motoru, bombardējot atpakaļ uz šosejas, vienība ir zināma aizņemtība, bet, ja tā ir 90 ° V-veida dvīnis, tā nekad nenogurst. Pēdējās piezīmes pirms atgriešanās rūpnīcā? Piekares kniebiens arī palīdzēja tajos ātrgaitas vilcienos uz šosejas, ka tā nervozitāte, kuru es jutu iepriekš, ir pazudusi. Pēc dažām stundām uz sēdekļa nav novērots nejutīgums, bet sportiski novietotās pēdas nav bijušas laipnas uz maniem ceļgaliem. Visbeidzot, ja šis velosipēds būtu mans, es būtu piemērots šaurākiem un zemākiem stieņiem, lai iegūtu vairāk streetfighter izskatu un mazāku sviras efektu. Pusstunda, USD 30 darbs.

Vai jums patīk tas, ko redzat? Labi. Ja jūs to nedarīsit, arī tas ir labi, jo aiz spilgtā kreisās un tehno labās puses šajā Griso ir patiesa būtība.

Tātad, vai ir tik svarīgi spēt pateikt, kas ir šis Guzzi? Es domāju, vai jums patīk tas, ko redzat? Labi. Ja jūs to nedarīsit, tas ir labi arī tāpēc, ka aiz spilgtā kreisās puses un tehno labās puses šajā Griso ir patiesa viela. Kaut arī daži zemu slīpi un gari stiprinājumi var un var vicināt savus lielos līdzstrāvas motorus, lai dublētu to ekstrēmo izskatu, Griso izceļ tā izturību ar lipīgajām riepām, kuras paredzēts pilnībā izpētīt, ar tās kvalitatīvo balstiekārtu un pakļautajām un gaumīgajām rāmja caurulēm. Daži reiz teica, ka spēks ir līdzīgs muskuļiem, izturēšanās pret smadzenēm. Tad jūs ejat, tas ir prātīgāks kreiseris. Ne mazāk svarīgs lielākajai daļai MOrons, kas atrodas tur, šis Griso varētu būt visvairāk amerikāņu orientētais Guzzi kopš V7 speciālā un Kalifornijas. Šeit ir pietiekami daudz izrādes, lai jūs justos labi, vienkārši novietojot to priekšā vēlamajam Floridas laistīšanas caurumam, pat ja tuvākais pagrieztais ceļš atrodas vairāk nekā pāris simtu jūdžu attālumā. Protams, jums pietrūks pusi jautrības, bet, hey, cilvēki pērk Hummers tikai izrādei un nekad neiet bezceļos, vai ne?

GRISO 1100
** Spec. Nodrošina Moto Guzzi **
DZINĒJSTRANSMISIJAŠASIJAELEKTRISKAIS APRĪKOJUMSIZMĒRI Griso 1100 tehniskās specifikācijas var mainīties bez iepriekšēja brīdinājuma.
2. 20/34 = 1: 1.700
3. 23/31 = 1: 1.348
4. 26/29 = 1: 1, 115
5. 31/30 = 1: 0, 968
6. 29/25 = 1: 0, 862
  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas