Anonim

Tas neradīs riteni un nepatīk veikt pārdegumus, bet Brammo Enertia tomēr radīs smaidu pat pieredzējušiem motociklistiem.

Varbūt daļēji tas ir šādas klusās braukšanas mašīnas jaunums. Tā vietā, lai noregulētu izplūdes riešanu, kas izriet no motora ar augstu kompresijas pakāpi, Enertia virmojošais 72 voltu bezkontakta DC motors un 428 gabarīta DID ķēde un ķēdes rati ir praktiski viss, ko dzirdat, izņemot vēju, kas skraida garām jūsu ķiverei.

Tas ir ceļojums vairāk nekā vienā vārda nozīmē. Un, lai gan Ashland, Oregonas bāzes starta, Enertia - līdz šim vienīgais velosipēds - ir ražojis mazāk nekā gadu, velosipēda skaņas hum šķiet dīvaini piemērota mūsu dzirdei.

Nē, tas nav “Kawasaki green”, kā komentēja daži cilvēki. Tas ir Brammo Subliminal Green! Tam var būt arī gaiši zila, sadedzināta oranža, balta un pelēcīgi sudrabaina krāsa.

Vai mēs jau esam sagatavojušies šai dienai? Gadu desmitiem kopš Jetsons un Star Trek, neskaitāmas Holivudas sci-fi filmas ir ienākušas mūsu kolektīvajā bezsamaņā iespēju - ja ne pat netiešu neizbēgamību - pārmaiņus darbināmu un elektrificētu nākotni.

Kaut arī tiek teikts, ka elektrisko transportlīdzekļu tirgus ir ļoti “sākumstadijā”, citā nozīmē, tas ir pagājis ilgs laiks.

Kā pirmais solis, ko finansē no augstākā līmeņa riska kapitāla naudas un dot-com miljonāru iedvesmotas firmas dibinātāja Kreiga Bramskera uzmundrinājuma, Enertia, iespējams, ir pagaidām visattīstītākais un gatavais laika elektriskais ielas motocikls.

Vai tas nozīmē, ka mums visiem vajadzētu steigties un pirkt vienu? Ne vienmēr, un pat Bramscher to viegli atzīst.

Svaigi izstrādāts un gatavs uzņemt pasauli. Iespējams, ka Brammo Enertia ir visattīstītākais elektriskais ielu motocikls.

Citā ironiskā līkločā, kamēr šis velosipēds tiek uzskatīts par masu pārvadāšanu, tas joprojām ir niša transporta līdzeklis.

Proti, pamatojums elektriskam motociklam, kas ar uzlādi tik tikko var nobraukt 40 jūdzes un kura papildināšana prasa pat četras stundas, ir tāds, ka saskaņā ar ASV Transporta statistikas biroja datiem tā aprēķinātajam diapazonam būtu jāatbilst ikdienas braukšanas vajadzībām - 75 % no visiem amerikāņiem.

Bet pie 7995 USD, pat ar 10% federālo nodokļu atlaidi un dažām valstīm pievienojot šo finansiālo stimulu, Enertia piedāvā ievērojami mazākas veiktspējas nekā, teiksim, Kawasaki Ninja 250R, kas maksā uz pusi mazāk un gandrīz 200 jūdzes brauc ar tvertni - un kuru var uzpildīt pāris minūtēs jebkurā degvielas uzpildes stacijā.

Ko mēģina paveikt Brammo, un kā šis augšupvērstais cer gūt panākumus?

Gūstot piekrišanu

Brammo nulles izmešu velosipēds dod solījumu kļūt par īstu motociklu, vienlaikus piedāvājot videi draudzīgas zaļuma dziļu nokrāsu, kas kompensē visus acīmredzamos veiktspējas trūkumus. Pat ja tā sula nāk no elektrības tīkliem, kas darbojas ar oglēm, tā piesārņojuma pēda ir tikai maza daļa no motocikliem, kas aprīkoti ar katalītisko pārveidotāju.

Turklāt tās parastās tehniskās apkopes prasības attiecas uz tādiem nodiluma priekšmetiem kā riepas, bremzes, ķēde, ķēdes ratiņi utt., Un tā ekspluatācijas izmaksas ir niecīgas. Tiek lēsts, ka Enertia spēs nobraukt 15 000 jūdžu par 85 ASV dolāru vērtu elektrību un ilgtermiņā varētu maksāt par cenu neatbilstību.

Cieši uzbūvēts

Enertia darbina Teksasā bāzētas Valence Energy Solutions baterijas. Borta Valence lādētājs uzrauga un pārslēdz katru no četrām kamerām, kas satur sešas litija dzelzs magnija fosfāta baterijas. Displejs norāda uzlādes līmeni no augstākās līdz zemākajai no 24 atsevišķajām šūnām.

Pie 324 mārciņām ar akumulatoru darbināma mašīna jūtas, apstrādā un brauc kā labi konstruēts velosipēds - būvēts, lai ietilptu tikai viens braucējs, kas sver līdz 276 mārciņām.

Šis velosipēds no tīri metinātā sakausējuma perimetra rāmja un piegrieztā cauruļveida tērauda šarnīra līdz salīdzinoši masīvajai apgrieztajai Marzocchi dakšai un Elka ar slāpekļa lādiņu triecienam klusi kliedz “motociklu”.

Enertia stūres ģeometrija ir no sportiskās puses, tai ir 24 grādu grādi, 3, 5 collas ceļa un 56 collu garenbāze. Sēdekļa augstums ir 32 collas, un astes garums ir 81, 5 collas garš.

Vieglā un izveicīgā mašīna ripo uz patentētajiem (bez piedziņas) sešu spieķu vieglmetāla diskiem un samērā burley Avon RoadRider riepām - 100 / 90-18 priekšā, 130 / 80-17 aizmugurē. Apstāšanos veic ar divvirzienu Brembo priekšējām disku bremzēm un viena virzuļa Brembo aizmuguri. Bremžu līnijas ir tumši ar vinila pārklājumu, ar pītu tēraudu. Tā priekšējie lukturi ir Hella, ātrumkārba ir patentēta, un viss, kas attiecas uz Enertia, ar noteiktajām nosaukuma zīmolu detaļām gan iekšpusē, gan ārā, ir kvalitatīvs.

Diezgan izskatīgais sarkanais Elka šoks paveic darbu. Aiz tā atrodas motora dzesēšanas ventilators, kas pēc vajadzības ieslēdzas darbības laikā vai uzlādes laikā.

Pat 8, 8 metriskās pakāpes metriskie stiprinājumi, kas ir iegriezti iespiestos ieliktņos, lai vieglos plastmasas korpusa paneļus piestiprinātu pie sakausējuma rāmja, un tērauda stieples neilona rāvējslēdzēji, kas notur tā glīti novirzītās vadu sietas, liek izskatīties tā, it kā Enertia būtu izgatavoti ASV inženierzinātņu mantra bija: nesagriezti stūri.

Lietotāju draudzīgs

Iedarbinot velosipēdu, veiciet dažus soļus. Pirmais ir pagriezt kodētā retranslatora tipa atslēgu. Pēc tam uz dažām sekundēm tiek nospiesta viena LED gredzenveida poga pseidotvertnes centrā, līdz atskan skaņa, kas atgādina ieslēgtu datoru, kamēr ātruma adata slaucās, un svītras gaismas īslaicīgi ieslēdzas.

Instrumentu klasteris ir specifisks Brammo, un tas sniedz visa veida noderīgus datus.

Atslēgas vārds šeit nav drošs . Tā kā Enertia klusē, kad gatavs doties, Brammo ir nodrošinājis, ka tā padarīšana ir ļoti apzināta rīcība.

Ar Enertia braukšanas stāvokli ir diezgan viegli sadzīvot, un, ātri uzmetot skatienu, velosipēds citiem braucējiem uz ceļa izskatās tikai kā cits motocikls.

Pēc sistēmas sāknēšanas, pirms Enertia darbosies pati, vēl jāaktivizē labās puses ieslēgšanas slēdzis, kreisās puses lukturu slēdzis un kickstand ir jāatrodas uz augšu.

Tajā brīdī, pieņemot, ka ar elektrību nav problēmu, LCD displejā ir uzraksts “Drive Enabled” un četru zaļu gaismas diožu sērija mirgo no kreisās uz labo instrumentu kopas augšpusē.

"Pat Harley-Davidson braucēji vicināja Enertiju, kamēr mēs braucām ārā troļļot puspilsētas zonā."

Jūs tagad esat dzīvs un gatavs roll.

Darbībā Enertia viena ātruma tiešā piedziņa ir daudz vienkāršāka nekā pat motorollera nepārtraukti mainīgā transmisija.

Tomēr atšķirībā no motorollera tā frontālais profils nekļūdīgi ir moto. Pat Harley-Davidson braucēji vicināja Enertiju, kamēr mēs braucām ārā troļļot puspilsētas zonā.

Galu galā Enertia izjādes veids ir tāds kā Sportster, pat ja tā īpašnieki nekad nedalīs radniecīgas saites ar tiem, kuriem patīk teikt: “skaļas caurules glābj dzīvības”.

Tikai pilsētas velosipēds / piepilsētas kreiseris

Tā programmatūras programmēšana motora kontrollerī ierobežo grumble off. Sākot no nulles līdz 50, tas var būt priekšā lielākajai trafika daļai, bet tā 13, 4 ZS ar ātrumu 49, 6 jūdzes stundā, ko mēra ar Gene Speed ​​Speed ​​Dyno veikalu Super Flow Dyno - un aplēstais 40 pēdu mārciņu griezes moments, kas pieejams daudz zemākā tempā - var nopietni aplikt ar nodokli akumulatoru. mūžs, un Enertija ilgst daudz ilgāk, ja tā ir zem 50 jūdzēm stundā.

(Piezīme: Griezes momentu parasti mēra ar motora apgriezieniem minūtē. Ja nav aizdedzes sveces pievada, tiek aprēķināti pēdas-lbs.)

Aiz šī vāka atrodas ar gaisu dzesēts (ventilators un pasīva gaisa plūsma) DC-motors bez suku. Neviena starpvārpstas ķēdes rata, tikai tiešas piedziņas 14 zobu ķēdes rats, pagriežot 64 zobu aizmuguri, lai panāktu galīgo piedziņas attiecību 4.57: 1.

Tas nenozīmē, ka Enertija nevirzīsies ātrāk. Mēs redzējām norādīto 63 jūdzes stundā (100 km / h), bet drīz vien uzzinājām, ka ir bijusi kļūda ilgi izmantot šo potenciālu, jo akumulatora enerģija ātri nokrīt ar tādu ātrumu.

Šis trīsdaļīgais datora vads, kas atrodas zem sēdekļa, ir aprīkots ar vadu, kas paredzēts jebkura 110-120 voltu kontaktligzdas pievienošanai. Lai uzlādētu, atslēga jāpagriež īpašā stāvoklī (pēc kuras tā ir noņemama), un procesa laikā stūre tiek bloķēta.

Savam atklāšanas braucienam mēs mēģinājām veikt 30 jūdžu turp un atpakaļ, veicot apmēram piecas jūdzes ar ātrumu 55-63 jūdzes stundā. Tas ļāva Enertijai noplicināties tikai pēc 24 jūdzēm pasaulē, kur EV uzlādes stacijas ir reti sastopamas pat Kalifornijas lielākajā daļā, un tās nav vispār valstī.

Par laimi Radio Shack atradās turpat, kur velosipēds izkāpa, un mēs cerējām, ka kādam no mums būs žēl. Protams, ka pēc īsa paskaidrojuma simpātisks lietvedis izsēja pagarinātāju pa aizmugurējām durvīm, kamēr devāmies Āzijas ēdienu, kamēr Enertija uzlādējās.

Pēc 35 minūšu vakariņām elektroenerģijas skaitītājs uzlādēja 25%. Kad mēs bijām iesnieguši lietvedi, mūsu ceļojums uz mājām atklāja, ka ar to pietiek spēka nobraukt vēl septiņas jūdzes.

"Pēc 35 minūšu vakariņām enerģijas mērītājs uzrādīja 25% uzlādi."

Šis agrīnais sods ļāva mums saprast, kā jūtas dziļūdens nirējs, kuram jāiemācās dzīvot uz ierobežoto jaudu, ko viņa tanki tur, un ne vairāk. Būdami ātri mācāmies, mēs drīz vien pielāgojāmies Enertia klāstam, un savādāk mums sāka patikt velosipēds.

Prethuligānisks faktors

Braukšana labi zem maksimālā ātruma ievērojami palielina Enertia efektivitāti, lai būtu iespējams veikt attālumus 30 jūdžu diapazonā. Ja tas var pilnībā uzlādēt 40 jūdžu diapazonu, tam vajadzētu būt vismaz 25 jūdzes stundā un tikai vieglam braucējam.

Brammo Enertia dzimtajā vidē - ap pilsētu. (Fotoattēls ar Brammo pieklājību)

LCD svītru var pārslēgt, lai precīzi parādītu, cik daudz strāvas tiek izlādēts un cik atlikušais. Tādējādi, papildus “degvielas” mērierīcei, tas var darboties tāpat kā borta dinamometrs, ja iemācīsities domāt nevis ar zirgspēku, bet ar kilovatiem.

Paslēpts kā zemāka ātruma bēgšana, Enertija var būt sprādziens. Pieredzējušiem braucējiem tā I, robotam līdzīgās harmonikas un bez sajūga darbība nodrošina piepūles.

Stūrēšana ir neitrāla, un balstiekārta pieņemami labi apstrādā lielāko daļu ceļa izciļņu, plankumu un locītavu, neveicot grabējumus vai neveiklus trokšņus.

Tās dakša nav regulējama, bet braucējiem no 150 līdz 200 mārciņām sūdzību nebija. Aizmugurējo triecienu var noregulēt priekšslodzes, kompresijas un atsitiena slāpēšanai.

Lai arī 6 pēdu augstumā un 34 collu augstumā, man nebija nekādu problēmu ar velosipēda ergoņiem, Pīts atzīmēja, ka Enertia piemērotība viņam nav tik liela.

“Lai arī braucēja trīsstūris ir ietilpīgs un lielākoties ērts, seglu priekšējā daļa slīpjas augšup, kas man lika slīdēt atpakaļ, ” stāsta Pīts, “Pēc tam es mazliet pastiepjos, lai sasniegtu stūri. Turklāt, kaut arī man patīk lielās platformas pēdas, tās likās pārāk tālu uz priekšu attiecībā pret to, kur es sēdēju. Varbūt mietiņu pārvietošana tālāk atpakaļ palīdzētu mana auguma / ieskrējiena braucējiem (5'8 ”/ 30”) palikt uz seglu centra. ”

Enertia mudina veikt pagriezienus, un, lai arī mietiņi ir zemi, tie nesaskrāpējas, tiklīdz viņi to darītu uz kreisera. (Fotoattēls ar Brammo pieklājību)

Neviens nesūdzējās par Enertia priekšējām bremzēm, kuras tomēr jūtas būtiskas, lai gan jūs nekad nedomājāt, ka esat uz 600 ccc supersporta. No otras puses, kā atzīmēja Pīts, aizmugurējās bremzes jūtas kā “Buell-ish” jeb, citiem vārdiem sakot, diezgan nejūtīgas un vājas.

Potenciāli pozitīvajā pusē - un, lai gan mēs runājam par to, kas jums pietrūks no rotaļlietām, kas darbināmas ar gāzi, - ja jūs sākat mopēt, jo nevarat vadīt Enertiju, jums, iespējams, būs mierinājums zināt, ka Enertija atrodas uz tās deguns, kamēr pieturas, joprojām ir iespēja.

Un, lai gan priekšvārdu iestatītās pēdas ir zemas, tās nav noslieces uz kasīšanu, jo mašīna ir tik šaura, bet gan, ja jūs esat apņēmības pilns. Avon gumija nodrošina pietiekamu saķeri un iedvesmo pārliecību, ņemot vērā, ka tie ir izgatavoti no savienojuma ar lielu nobraukumu. Varbūt tas daļēji tāpēc, ka jūs nekad nejūtaties kā aizmugurējā riteņa jauda izraisīs slīdēšanu vidējā stūrī, un pretējā gadījumā velosipēds ir diezgan gatavs noliekties.

Bet kā papildu huligānisma ierobežojumu nav ieteicams veikt pārpūles. Elektrika ierobežo motora citādi apbrīnojamo griezes momentu no apstāšanās, un, ja jums izdodas to iedarbināt, esiet piesardzīgs, vai arī jūs varētu apturēt velosipēdu pie luksofora vai izpūst elektrības traucējumus, kas ļaus jums iesprūst.

Saskaņā ar īpašnieka rokasgrāmatu šī pilnībā ar datoru kontrolētā mašīnas diagnostikas shēma uzrauga aptuveni 55 iespējamos kļūmju kodus, kas var būt par iemeslu tehniķa apkalpei, un piedziņas riteņa nomākums varētu būt viens. Neprasi, kā mēs to zinām.

Izplatīšana

Vietējā vairāku zīmolu pārstāvniecībā jūs neatradīsit Brammos.

Mēs devāmies braucienā uz vietējo Brammo tirgotāju.

Enertijas pārdod vēl ierobežots skaits Best Buy veikalu. Best Buy Capital ieguldīja apmēram 11, 5 miljonus dolāru, lai sāktu Brammo darbību, atbalsta uzņēmuma darbību un ir bijis galvenais partneris pārdošanas stratēģijā.

Vairāki Apvienotās Karalistes Best Buy veikali arī ir vienojušies sākt to pārdošanu, un Āzijā, kur ekonomika ir spēcīgāka, pēc velosipēdiem tiek ziņots, ka ir ievērojams pieprasījums.

Piemēram, Honkongā bāzētā JCAM Advanced Mobility Company Ltd., elektrisko transportlīdzekļu izplatīšanas kompānija, ko līdzdibinājusi Holivudas zvaigzne Džekijs Čans, tos importē, un Čans ir paredzējis triks pret vienu gaidāmajā filmā.

Kad Džekijs Čans nav pretrunā ar saviem cīņas mākslas pretiniekiem, Džekijs Čans ir viens no Brammo jaunāko lielo vārdu faniem. (Fotoattēls ar Brammo pieklājību)

Štatos tie ir pieejami arī tiešsaistē tiešsaistē: http://www.brammo.com/your-powercycle/, un tie tiks piegādāti no vietnes Best Buy Portland, Ore, aptuveni 450–550 USD līdz patērētāja durvīm.

Vietās, kur uzņēmums Best Buys pārdod Brammos - tiek uzskatīts, ka plānots ieviest nacionālo izplatīšanu - darbi un apkope jāveic tā Geek Squad servisa nodaļai. Tālruņa zvans uz LA bāzes Geek Squad vadošo tehnoloģiju atklāja, ka viņu Brammo apmācījis Oregonas štatā, bet viņa komanda veic tikai dažus kārtējus elektrības remontus.

Vairāk iesaistīto remontu veic uzmācīgais Brammo strādājošais tehniķis, kurš ierodas remontēt velosipēdus uz vietas vai, ja nepieciešams, aizvest tos ārpus vietas remontam. Šī tehnoloģija var arī aizstāt riepas, bremzes, ķēdes un tamlīdzīgus priekšmetus no sava furgona. Vai arī, ja īpašnieki vēlas, viņiem regulāri remontdarbus var veikt vietējie izplatītāji vai neatkarīgi motociklu remontdarbnīcas.

Brammo jūsu nākotnē?

Enertias aizpilda vajadzības pēc plaisām visā pasaulē ar parasto benzīnu darbināmajiem velosipēdiem, bet piesaista arī dažus reālus braucējus, starp kuriem ir mazsvarīgais motora galva Džejs Leno.

Tas izskatās ražošanas elektromotocikls kails ar drēbēm uz grīdas. (Plašāku attēlu sarakstu skatiet galerijā.)

Pie citiem agrīnajiem adoptētājiem pieder ekonomiski domājoši cilvēki ar īsām ikdienas pārvietošanās reizēm - it īpaši tie, kuriem ir iespēja tos uzlādēt prom no mājām -, kā arī dedzīgi uzticīgie videi draudzīgu cilvēku vidū.

Tās izskats var jūs satvert, taču var būt, ka Enertia ir efektīva ierobežotā apjomā.

Ja jūs vēlaties lielisku sarunu aizsācēju un citādi kā Enertia, varbūt arī jūs to vēlaties. Mēs bijām pārsteigti, cik daudz cilvēku zināja, ka velosipēds ir darbināms ar elektrību, un gribēja par to runāt.

Īpaši Kalifornijas apgabalos, kur tiek minēti elektromobiļi, hibrīdi, velosipēdi un citas alternatīvas - un cilvēki pārsvarā domā par zaļu domāšanu - mēs jutām, ka garāmgājēji mums projicē siltu mirdzumu, kurš pasmaidīja un izteica apstiprinošus komentārus.

Pēc Bramscher teiktā, gandrīz visur, kur Brammo demonstrē demonstrāciju, Enertia piesaista interesi un pat padara jaunus braucējus no cilvēkiem, kuri ir bijuši pie žoga, par motocikla īpašumtiesībām. Tas tiek uzskatīts par modernu, jauku un viennozīmīgu, un Bramscher saka, ka viss, kas dod jaunus braucējus motociklu braucienam - ar čeku grāmatām rokā un iespēju, ka viņi tirgosies - ir labs visiem.

"… mēs jutām, ka garāmgājēji mums projicē siltu mirdzumu …"

No tā, ko mēs esam redzējuši, viņam varētu būt taisnība. Pat vilnas krāsoti tradicionālie braucēji izteica interesi par Enertiju un sacīja, ka viņi ar interesi vēro pat tad, ja velosipēdi vēl nav pietiekami jaudīgi, lai starp tiem varētu veikt pārveidojumus.

Kopsavilkums

Mums patika braukt pa Enertiju un ceram redzēt, kurp dodas Brammo un kādas jaunas mašīnas tam ir darbos. Sākumā mēs detalizēti aprakstījām dažus Enertia trūkumus, sakot, ka mums kā braucējiem ir daudz tādu pašu problēmu un zinām, ka žūrija ir izslēgta.

Bet, neraugoties uz zināmo kritizēšanu, ko sniedza naysayers, jauni pircēji nāk no koka izstrādājumiem. Atkarībā no viņu situācijas, iespējams, viņi arī rīkojas labi, jo šķiet, ka Enertias piederēs lētāk - lai arī ar simtiem elektrisko savienojumu un sarežģītas elektronikas mēs gaidām, lai redzētu arī šo rezultātu.

Spēcīgi būvēts, Enertia veic apgriezienus gan atzītu braucēju, gan citu starpā. (Foto pieklājīgi no Brammo).