Anonim

Kurš būtu domājis pat pirms trim gadiem, ka mēs salīdzināsim trīs ASV ražotus elektriskos ielas motociklus, kuru cena ir populāra, un kuriem ir ne mazāka misija kā mainīt pasauli?

Lai arī nulle, Brammo un vietējais var tikai dažreiz atsaukties uz šo nodomu, ikviens, kurš pievērš uzmanību visai retorikai, kas to liek, var redzēt, ka tas ir mērķis, kurā šie mazie jaunuzņēmumi nopietni cer spēlēt nozīmīgu lomu.

Attiecīgi, Zero S, Brammo Enertia un Native S ir daļa no tehnoloģiju nozares uzņēmēju gambit, kuri cer, ka viņi darīs transporta nozarē to, ko citi jau ir izdarījuši, lai pārveidotu praktiski visu pārējo šajā globālajā civilizācijā.

Vai mums būs vajadzīgs tik daudz melno, slideno lietu, par kurām mēs tagad cīnāmies karos, ja šie e-velosipēdi un citi EV ilgtermiņā izrādīsies dzīvotspējīgi?

Pionieri

Kā jau iepriekš apskatīts mūsu e-velosipēdu komplektācijā, šie mazāk kā 10 000 ASV dolāru vērtie elektriskie motocikli tika radīti kā visloģiskākais priekšnoteikums videi motivētiem transporta entuziastiem, lai tagad sāktu ieviest praktiskus risinājumus.

Darbības laikā velosipēdi ir tikpat videi draudzīgi kā velosipēdi un brauc gandrīz tikpat klusi - tomēr tas nav tik labs lietu aerobajai pusei.

Gan Zero, gan Brammo ir guvuši labumu no miljoniem riska kapitāla, lai tirgū laistu saprātīgi rafinētus produktus. Vietējais, kā Electric Motorsports dzinējspēks, ir unikāls ar to, ka tas ir izgatavots no elektrisko transportlīdzekļu (EV) detaļu izplatītāja zinātības un detaļu iegūšanas īpašībām.

Viņu veidotāji saka, ka viņi ir padarījuši tos izturīgus. Tomēr mēs esam noraizējušies par dažiem atklātiem elektriskajiem savienotājiem un domājam, vai nākamie gremīni var sevi parādīt. Parādīts nulles S drošinātāju panelis.

Starp nezināmajiem šo jauno tehnoloģiju darbiem ir ietvertas atbildes uz jautājumiem par tālākpārdošanas vērtību nākotnē, ilgtermiņa izturību un uzticamību. Katrs no šiem velosipēdiem veido vienu lielu elektrisko sistēmu ar praktiski tikpat lielu skaitļošanas jaudu kā klēpjdators, kas pārvietojas pa ceļu.

No otras puses, viņiem trūkst daudz sarežģītu kustīgu daļu tradicionālā iekšdedzes dzinēja (ICE) velosipēdā, tāpēc faktiski mazinās iespējamās mehāniskās kļūmes.

Visi trīs veidotāji apgalvo, ka viņi izmanto uzticamus elektriskos savienotājus, un ir izstrādājuši šos velosipēdus pēdējiem gadiem.

Tā kā nāk klajā ar jaunu akumulatoru tehnoloģiju, tiem ir paredzēts pieņemt jauninājumus - pieņemot, ka prognozētajā straujās attīstības periodā tas būs patiešām rentabls.

“E” ievietošana e-velosipēdos

Brammo motors ir kompakts, un to noslēpj šis apvalks. Ņemiet vērā īpaši platas platformas pēdas.

Šo velosipēdu sirds sastāv no motoriem, kas dzesē ar gaisa dzesēšanu, motoru kontrolieriem un akumulatoriem ar integrētām akumulatora vadības sistēmām (BMS) un iebūvētu lādētāju.

Brammo izmanto bezslīpju maiņstrāvas motoru no labi zināma ražotāja Permas. Nulle izmanto matētu līdzstrāvas motoru no sacensībās uzvarējušās Agni Motor kompānijas, bet Native izmanto Etek stila matētu līdzstrāvas motoru.

Enertia darbina 72 voltu litija dzelzs magnija fosfāta akumulatoru sistēma, kas izgatavota ar komponentiem, kas iegūti no Teksasas bāzes Valence. Tas sver 86 mārciņas un sastāv no sešiem moduļiem virknē. Katrā no tiem ir 120 “18650” šūnas, kopā 720 šūnas, kas savienotas kopā, lai izveidotu vienu 3, 2 kWh sistēmu. Zero dibinātājs un bijušais NASA inženieris Neal Saiki savam Zero S (un Zero DS) izstrādāja 4, 0 kWh poligonā apstiprinātu 58 voltu litija jonu mangāna akumulatoru. Šis 90 mārciņu barošanas bloks sastāv no 336 šūnām, saka Saiki. Iedzīvotāju 72 voltu, 3, 2 kWh litija dzelzs fosfāta akumulators arī sver aptuveni 90 mārciņas, un tajā tiek izmantotas 24 lielformāta šūnas, kuras piegādā Ķīnas EV enerģijas ražotājs Thundersky.

Nero Neal Saiki ir izstrādājis netoksisku akumulatoru, kas ir visspēcīgākais no paketes, un ir apstiprināts atkritumu poligonā.

Par tām īpaši dārgajām baterijām

Šīs e-velosipēdu akumulatoru sistēmas veido apmēram vienu trešdaļu no svara un 30–40% no pirkuma cenas. Vai jūs kā zinošs pircējs vēlaties uzzināt vairāk par viņiem?

Sākumā tiem ir mazāks enerģijas blīvums nekā tiem, kas paredzēti plaša patēriņa elektronikai, taču tie var piegādāt pat sešas reizes lielāku uzlādes ciklu skaitu nekā, piemēram, daži klēpjdatoru akumulatori, tāpēc tiem vajadzētu kalpot ilgāk. Tie ir arī labāk aizsargāti pret “termiski bēgošu”, kas var izraisīt plaša patēriņa elektronisko bateriju eksploziju liesmās, kuras var viegli nodzēst.

Pirms pārbaudes mēs pārliecinājāmies, ka tie visi ir pilnībā uzlādēti.

Domājot par ieslēgtām baterijām, saprotiet, ka tās nav tikai šūnas, bet gan stingri uzraudzītas sistēmas, kas izveidotas ap elementiem. Viņu BMS kā tāds regulē izlādi un uzlādi un attiecīgi novērš dziļu izlādi vai pārmērīgu uzlādi. Parasti šīm bateriju pakām ir atļauts izlādēt 80% no kopējā sprieguma, bet atlikušajiem 20%. To turpmāka noplicināšana var potenciāli kaitēt, tāpēc sistēma to novērš.

Native S akumulators ir novērtēts ar 3000 uzlādes cikliem, Brammo Enertia ir novērtēts ar 2000 uzlādes cikliem, Zero S akumulators ir novērtēts ar 1800 uzlādes cikliem.

Ja ražotājs apraksta “uzlādes ciklu” skaitu, kāds konkrētam akumulatoram var būt nepieciešams tā darbības laikā, aprēķins balstās uz pilnīgu izlādi (līdz 80% izlādi) un pilnīgu uzlādi.

Harlans Flaggs, elektrotehnikas inženieris un Losandželosas e-velosipēdu tirdzniecības partnera Holivudas elektronika saka, ka akumulatora uzlādēšana pēc mazāk nekā pilnīgas izlādes nebūt nav jāņem vērā aprēķinātajā kopsummā. Tāpēc, biežāk uzlādējot, jāpagarina e-velosipēda akumulatora mūžs, viņš saka, kā piemēru izmantojot Brammo Enertia 2000 uzlādes cikla novērtējumu.

Šis bija pirmais Kevina 13 gadu ilgajā motojourno karjerā. (Viņa jahta ir tā, pa kuru dažas laivas atpakaļ)

“Viņi runā par pilniem uzlādes cikliem. Ja jūs braucat ar šo lietu un patērējat akumulatoru tikai līdz 20%, [nevis 80%] dažas no šīm baterijām var veikt 10 000 uzlādes ciklu, ”saka Flaggs, piebilstot, ka tas ir tikai aptuvens aprēķins.

Faktiski akumulatora darbības laiks, tāpat kā reālā dzīve, nav melnbalts, saka Flaggs, sīkāk izstrādājot to, ko varētu pamatoti gaidīt.

"Es domāju, ka daudzām no šīm baterijām jūs sasniegsit maksimālo ietilpību pēc, piemēram, varbūt 50 cikliem, " viņš saka, "un tad pēc 50 cikliem, kad jūs zināt, jūs runājat par to, ka tas notiks lai sāktu mesties prom. ”

Maksātspējas samazināšanās būs nemanāma, un to var nepamanīt gadiem ilgi, saka Flaggs. Li-jonu baterijas ir vismazāk jutīgas pret atmiņu un pakāpenisku degradāciju, taču tās nav imūnas.

Un pat akumulators, kas tiek uzskatīts par pilnībā izmantotu, joprojām saglabā ievērojamu procentus no tā izmantojamās enerģijas.

"Pēc 2000 cikliem jums būs tikai 80% no jūsu akumulatora jaudas, tāpēc jums joprojām būs 80% no jūsu diapazona, kas nav pārāk slikti, " saka Flaggs: "Nav tā, ka pēc 2000 cikliem šī baterija būs pilnīgi mirusi, un tā būs tikai nevērtīgs ķieģelis, kas sēdēs jūsu garāžā. ”

e-riteņbraukšana paradīzē

Motocikla.com apkalpe veica šo netipisko novērtējumu, veicot e-kruīzu starp SoCal pludmales pilsētām, izmantojot maigāku, nekā parasti, nolaišanās braucienu. Mēs jau bijām pieredzējuši Enertiju, kas mūs atstāja līdzenu pēc 24 jūdžu attāluma, ko mēs uzskatījām par mērenu izmantošanu, un nevēlējās virzīt mūsu e-velosipēdu aptuveno diapazonu 20–40 jūdzes (atkarībā no tā, cik smagi jūs tos izmantojat) .

Jā, tas ir, mēs braucam pa velosipēdu joslu. Ja būri izkļūst no tā, mēs gandrīz kvalificējamies. Ņemiet vērā, cik zems izskatās mans 6 pēdu rāmis (labajā pusē), kad tas ir piespiests vietējam, blakus 5 pēdu, 8 collu puišiem, kas atrodas uz augstākiem velosipēdiem pa kreisi.

Katra no šīm vienvirziena mašīnām ir viegla, un lielākoties tā nav vienkārša. Gan hercogs, gan ātrais Pīts uzskatīja, ka Zero 34 collu sēdeklis ir pārāk garš, lai ar 5 pēdu, 8 collu rāmjiem būtu plakans, un viņam nepatika Korbina seglu kvadrātveida malas.

Visi šie e-velosipēdi ieguva unikālas balstiekārtas detaļas. Parādīta ir regulējama Fast Ace dakša uz Zero S.

Gan Brammo, gan Indiāņi ir zemāk par zemi, bet arī hercogs bija aizraujies ar Brammo.

“Enertia sēdeklis (ar pievilcīgu baltu iesiešanu) ir pārāk ciets, it īpaši transportlīdzeklim, kas paredzēts īsiem apiņiem, ” viņš saka, “Legroom ir dāsna sēdekļa dēļ, kas ir garāks, nekā tam vajadzētu būt. Tiešām īsiem cilvēkiem tas nepatiks. ”

No otras puses, 6 pēdas garš, man der Enertia, un es nekad nejutu nekādu diskomfortu.

Šīs mašīnas, kas darbojas nelielā diapazonā, piedāvā saprātīgu lietderību un diezgan izsmalcinātu. Uzņēmuma dibinātāja Neal Saiki izstrādātais nulles mākslas darbu matētais perimetra perimetra rāmis un atbilstošais šarnīrsavienojums ir apgriezts ar dakšu un diezgan vieglu monoshock - katrs ir izgatavots ar FastAce un piedāvā 8 collu pārvietošanās iespēju 56, 8 garenbāzei. e-rota.

Brammo nosaka šo Elka ar gāzi uzlādēto triecienu ar regulējamu priekšslodzi un atsitiena slāpēšanu. Pēc vajadzības ieslēdzas dzesēšanas ventilators - tas bieži notiek vasaras apvidū braukšanas apstākļos.

Netālu atrodas Brammo Enertia labi izstrādātais melnā apdare no perimetra rāmja. Tās 56 collu garenbāzi aptur ar Marzocchi Shiver apgriezto dakšiņu, un Elka šoks piedāvā vairāk uz ielu orientētu (un saprātīgāku) piecu collu priekšējo / ​​aizmugurējo braukšanu.

Native tērauda perimetra rāmis un alumīnija sakausējuma kārbas sekcijas swingarm līdzsvaro starp dakšu otrādi un diviem aizmugurējiem triecieniem, kas ir piemēroti šai 51, 75 collu garenbāzes mašīnai.

Braukšana lejā līdz Electric Avenue

275 lb Zero iedarbināšana ir tikpat vienkārša kā atslēgas pagriešana. Native 285 lb ir arī vienkāršs, veicot papildu darbību, nospiežot pogu. 324 lb Brammo pievieno “sākuma skaņu” šim “klēpjdatoram uz riteņiem” sāknēšanas laikā, kā arī citas pogas un pārslēdzas, lai veiktu secīgu darbību. Brammo saka, ka šī papildu komplikācija ir novērst nejaušu paātrinājumu mašīnai, kas, tāpat kā viņi visi, kad ir ieslēgta, klusē.

Visi trīs piedāvā instrumentus, kas parāda parasto ātrumu papildus parastajam ātrumam un brauciena attālumam - bez nepieciešamības pēc tahora.

Uz ceļa kolibri ir Brammo (pa kreisi), Nulle (vidū), vietējie (pa labi).

Zero un Brammo piedāvā ne tikai datus par enerģijas patēriņu uz ceļa, bet arī uzrāda stāvokli uzlādes laikā - norāda akumulatora uzlādi, bet Enertia parāda atsevišķu elementu uzlādes līmeni. Vietējais piedāvā tikai uzlādes līmeņa skaitītāju.

Paātrinājums no pieturas parāda, ka 20, 8 Zs Zero ir karalis starp lidmašīnas svariem (skat. Video), un tā maksimālais ātrums 67 jūdzes stundā (daži ir redzējuši pat 71 jūdzi stundā) ir lielākais ar 13, 4 Zs Brammo 63 jūdzēm stundā, bet 12, 3 ZS Native maksimālais ātrums 60 jūdzes stundā.

Nulles Duro gumija ir grūta, ar sportiskam velosipēdam līdzīgu profilu.

Neviens no tiem nav sporta velosipēds, taču no trim Zero ar neticamiem motocikliem līdzīgu sēdvietu, platām leģētām tapām, diezgan lipīgām Duro firmas 110 / 70-16 priekšējām un 140 / 70-16 aizmugurējām riepām šķiet pārliecinošs, kas iedvesmo visvairāk klīrenss.

Vismaz tas ir mans uzskats, kas izfiltrēts caur manu vienmēr pielāgojamo attieksmi pret rīka izmantošanu, kas tev ir bijusi.

Tomēr Brisette iebilda pret nulles uztverto smago stūrēšanu, augsto smaguma centru un daudz ko citu.

“Braucot taisnā līnijā, es atklāju, ka man vienmēr bija jākoncentrē priekšējais ritenis, ” stāsta Pīts: „Velosipēdam bija tendence migrēt pa kreisi vai pa labi no centra. Kevins ierosināja, ka šis jautājums varētu būt pārāk stingri stūres galvas gultņi. ”

Citādi Kevinam bija par to ko teikt.

Parādīts Zero sakoptais motors un balstiekārta ar gaisa dzesēšanu. Ņemiet vērā dzesēšanas ventilācijas atveri, kas palielina aktīvo un pasīvo gaisa dzesēšanu.

"No šī trijnieka Zero S jūtas vistuvāk manu entuziastu proklamitātei, " viņš saka: "Tas jūtas kā īsts motocikls, un tā jaukā alumīnija rāmis un šarnīrsavienojums neizskatās no vietas Aprilia, un tam ir augstākais maksimālais ātrums - tas pieredzējušam braucējam liek visvairāk justies kā mājās. ”

Mums patika arī Brammo, kas neitrāli iekrīt pagriezienos - kaut arī ar ierobežotu stūres bloķēšanu, kas padara pagriezienus uz ielas saspringtus. Pretējā gadījumā tas iedvesmo pārliecību un galu galā vilks zemākos sakausējuma platformas tapas, kas pabeidz sportistam līdzīgo braukšanas pozīciju. Tās 100 / 90-18 priekšējās un130 / 80-17 aizmugurējās Avon Road Rider riepas piedāvā atbilstošu saķeri pilsētas / piepilsētas vajadzībām.

No trim vietējiem jūtas vissvarīgākie, vienlaikus piedāvājot sportisku un mērķtiecīgu braukšanas pozīciju - lai arī tas ir pārāk kompakts manam 6 pēdu rāmim.

"Tam ir iesācēju draudzīga braukšanas pozīcija, " atzīmē Kevins, "ar zemu sēdekli, kas patiks ar īsiem biksēm, bet tā īsais attālums no sēdekļa līdz pieskārienam nebūs piemērots garajiem braucējiem."

Savādi, vietējie ir vienīgie, kuriem ir pasažiera sēdeklis un tapas. Ja plānojat vest draugu uz vietējo, pārliecinieties, vai viņa ir gaiša, vai arī jūs neplānojat ceļot ļoti tālu.

Ierobežojumi malā, Pītam īpaši patika vietējie iedzīvotāji un uzskatīja, ka tas ir “visneitrālākais un vislabākais no šiem trijiem”.

Lai arī Zero patentētais bremžu rotors ir māksliniecisks un inovatīvs, tas neatbilst nepareizajām bremzēšanas īpašībām.

Tās šaurās 90 / 80-17 priekšējās un 100 / 80-17 aizmugurējās IRC EagleGrip riepas padarīja stūrēšanu par ļoti ērtu un veicina tā diapazonu un ātrumu, nodrošinot vismazāko rites pretestību. Kad tas tika barots ar mērenu ātrumu, ir zināms, ka šis velosipēds nobrauc līdz 50 jūdzēm ar pilnu uzlādi, kuru nullei būs grūti piespiest, un Brammo nekad to nespēja.

"Ņemot vērā relatīvo kapitāla trūkumu, ar kuru Native strādā, salīdzinot ar konkurentiem ar augstāku profilu, tā S izrādās ļoti izmantojams un konkurētspējīgs dizains, " novēroja Kevins. "Tas nozīmē, ka mazliet pietrūkst, jūtoties kā vairāk velosipēdu komplektā, nevis saliedētā iepakojumā."

Visiem šiem velosipēdiem ir hidrauliskas priekšējās un aizmugurējās disku bremzes, un Brammo's Brembos ir galotnes. Vietējie tīģeru zīmolu saistvielas ir nākamie, kas apstājas, un Zero's Hayes aizbāžņi mums atstāja skrāpējām galvas.

Native S, ar kuru mēs braucām, bija labi valkāta demonstrācija, un tā nebija sakārtota tā, it kā preses parka velosipēds būtu izgatavots no liela OEM ražotāja. Pārbaudīt ir vērts arī citādi identiska šīs mašīnas svina skābes akumulatora versija par 4500 USD.

Protams, Zero ir attīstījis e-velosipēdus no kalnu velosipēdiem līdz netīrumu velosipēdiem, un tagad pārdod šos vieglos ielas velosipēdus - tos paātrina, kā visas nulles, ar aizspriedumiem pret vieglākajām detaļām, kas pieejamas par saprātīgām izmaksām. Bet banta svara priekšējās saistvielas saspiešana nav iedvesmojoša, un mēģinājums pamēģināt vienu mazu stopētu sabojāja visu dienu. Sistēma zaudēja pusi no sviras, it kā līnijā iekļūtu liels gaisa burbulis. Tas mums lika domāt, ka pretējā gadījumā kompetentajam velosipēdam vajadzētu saņemt jauninājumu, kas līdzvērtīgs tam, kas ir Brammo komplektācijā.

Dažas detaļas

Nulles stends ir unikāls. Tās inženieri tās konstrukcijā ievēroja svara ierobežojumu filozofiju, kas tika apgūta no velosipēdistiem. Daudzas izvēlētās detaļas tika nosvērtas līdztekus citām iespējamām izvēles iespējām pirms to apstiprināšanas šim motociklam.

Katram velosipēdam ir raksturīgas īpašības un trūkumi.

Piemēram, Iedzīvotāju droseles reakcija ir niecīga un nav tik progresīva kā nulles vai Brammo.

Šīs jaunās motociklu šķirnes zinātkāre ir tāda, ka, mēģinot atdarināt tradicionālās ICE mašīnas, tie var nejauši iziet no sava dizaina virziena, šķietami tikai cita iemesla dēļ, ka ir tikai inovatīvi vai vienkārši atšķirīgi.

Piemēram, Zero vieglie bremžu rotori, ko Saiki izstrādājuši ar “dzesēšanas pirkstiem”. Ideja par pazeminātu bremzēšanas temperatūru bija laba, bet oriģinālo komponentu projektēšanas vietā būtu efektīvāka specifikācija ārpus plaukta? Koncentrēšanās uz triku rotatoriem šķiet īpaši nelietderīga, ņemot vērā, ka pārējā sistēmas darbība ir tik tikko piemērota.

Līdzīgi Zero kvadrātveida cauruļu sakausējuma statīvs šķiet pārāk liels dažiem MO darbiniekiem, taču pārmaiņus to var uzskatīt par burley un unikālu. To pašu varētu teikt par Brammo lieto kiosku ar “Brammo”, kas ir iespiests kā pierādījums vēl vienam augstas kvalitātes pieskārienam šai vissakārtotākajai mašīnai.

No otras puses, Enertijas zaļās medūzas izskats tradicionālistu labā var nedarboties, taču, ja baumas ir patiesas, tad kāds būtu jātnieks?

EIM velosipēdu sacīkšu bedrēs pirms neilga laika FIM e-Power sacīkstēs Laguna Seca daži entuziasti turpināja stāstīt par to, cik videi draudzīgi velosipēdi ir “cāļu magnēti” un vai tie ir piemēroti, lai satiktu cilvēkus ar tieksmi uz zaļu domāšanu.

Lai arī mēs devāmies uz moderno pilsētas daļu, neviens nenolēca no ietves, lai mūs satiktu, bet sportotu mūsu jaukos, videi draudzīgos braucienos.

Ja mēs uzskatīsim, ka šie pieņēmumi ir patiesi, mēs noteikti atmetīsim apstiprinājumus par feromonu saīsinātu odekolonu un “kā izpildīt jūsu spēli” video pamācības par labu E-Bike Factor.

Jā, starp tām lietām, kuras mēs gaidām, ir tas, vai tās palīdzēs personiskajām attiecībām, sociālajam tēlam un vispārējai labsajūtai.

Jebkurā gadījumā jūs varat saņemt palīdzību, lai uzzinātu atbildes uz šiem jautājumiem un vēl vairāk, izmantojot Uncle Sam finansiālo atbalstu un pieaugošo valstu valdību sarakstu, izmantojot nodokļu atvieglojumus un atlaides.

Sniedzami tikai dati par zirgspēkiem. Kamēr e-velosipēdi rada maksimālo griezes momentu no 1 apgr./min, mūsu dyno nevarēja to izmērīt aizdedzes sveces pievada trūkuma dēļ.

Secinājums

Enertia no malas izskatās mazāk moto nekā Zero un Native, bet no priekšpuses tas izskatās tradicionāls. Mēs arī domājam, ka tā varētu būt vislabākā vērtība no patērētāja viedokļa.

Visā nopietnībā potenciālie patērētāji var paši padomāt par piemērotiem un estētiskiem apsvērumiem, taču pretējā gadījumā mēs visdrošāk jūtamies ar USD 7 995 Brammo Enertia, kas pārsniedz USD 9 995 nulles un 7500 USD Native S, šādā secībā.

Lai gan tas nespēj saskaņot nulles spēka un svara attiecību, un viņam trūkst dažas pārliecinoši pārdomātas svara samazināšanas detaļas, Brammo ir savas īpašības un tas ir visapkārt vistabils. Ja Zero būtu labākas bremzes un balstiekārta, tā būtu bijusi tuvāk, taču, neraugoties uz Brammo nedaudz zemāku diapazona potenciālu, tā par 20% zemāka cena mums liek domāt par labu.

“Enertija jūtas izturīga un labi izstrādāta, ” komentē Kevins. "Tas ir tas, ko es iedomājos, ka Honda varētu būt uzbūvējusi, ja tā būtu pieņēmusies līdz Brammo."

Turklāt vislabākais varētu būt Brammo izplatītāju atbalsts, it īpaši, ja piepildīsies uzņēmuma plāni izvērst nacionālo tīklu. Apšaubāma ir nulles apņemšanās panākt visu pārdošanas plūsmu, izmantojot Kalifornijas tīmekļa izplatīšanas modeli, kā arī reģionālos pārdošanas pārstāvjus, un vietējiem iedzīvotājiem ir arī plankumains atbalsts.