Anonim

Ar niecīgajām riepām un garu ceļojuma balstiekārtu Zero DS ir sporta lietderība starp elektriskajiem motocikliem. Un tāpat kā uzņēmums, kas to ražo, tas pats par sevi ietilpst kategorijā.

Mums nesen bija iespēja dažas reizes braukt pa ielu un izsekot pāris nedēļām pēc tam, kad Zero mums deva vienu no tikai diviem, kas tam tikko nebija nodoti - diezgan vēlu sezonā - kā daļu no preses parka, ko tā sāk komplektēt. Lai arī mūsu velosipēds ir “2010”, šie velosipēdi tikai tagad tiek ieviesti kā pilnīgi jauni Austrālijā un Brazīlijā, un tie tiks uzskatīti par pašreizējiem līdz 2011. gada pavasarim.

Tā kā mēs jau esam uzrakstījuši DS un tā elektriskā supermoto brāļa S pārskatu, šeit galvenā uzmanība tiks pievērsta tā dizainam, ikdienas lietojamībai un citām papildu detaļām.

Mūsu Zero DS uz brīdi atpūšas pludmalē. Brauciens ar smiltīm ir nedaudz skicīgs, taču izveicīgs. Resnajam priekšējam kloķim ir daudz sakodienu.

Visievērojamākais punkts, ko mēs varam domāt, sakot priekšā, tas ir glīts, mazs velosipēds, kaut arī tā darbības joma ir ierobežota. Neraugoties uz to, kā pirmo reizi centieniem, Zero saņem kredītu par daudzu lietu izdarīšanu pareizi.

Paskatieties tikai uz šo rāmi un swingarm. Šajā īpaši vieglajā mezglā iekļuva roku apstrāde un uzmanība detaļām. Ņemiet vērā arī patentēto bremžu sviru, īstus oglekļa šķiedras gabalus, izurbtu pēdas aizsargu, mēs varētu turpināt un turpināt. Fakts: kā jaunuzņēmums, kuram vēl nav jāsedz R&D un citas izmaksas, šis uzņēmums katrā velosipēdā ir ieguldījis daudz dolāru vairāk, nekā pircējs maksā, pērkot vienu.

Kamēr motocikls aizņēmās no benzīna piedziņas dizainparaugiem tā formā un stilā, papildus acīmredzami radikālajam piedziņas vilcienam, tas arī atšķiras no tradicionālajām mašīnām ar to brīnišķīgi dīvainajā un eklektiskajā patentēto, īpaši augstas kvalitātes, ar rokām apstrādāto komponentu sajaukumā, līdzās dažām diezgan vispārīgām plauktiem.

Piemēram, 18 mārciņu sakausējuma perimetra rāmis, ko piesprauž uzņēmuma dibinātājs Neal Saiki, faktiski ir moto-mākslinieciskuma avangarda izpausme. Papildus tam pievienojiet unikālo kvadrātveida cauruļu sakausējuma statīvu, eleganti vienkāršu priekšējo riteņu ātruma sensora noņemšanu, aizmugurējo bremžu sviru ar gudru slēptu atsperi, pievilcīgu priekšējo peldošo bremžu rotoru ar “dzesēšanas pirkstiem”, kas veidots zelta anodēta sakausējuma turētājā. daži izceļ.
Jauki sīkumi.

Tad apsveriet dažus aspektus, kas nav satraucoši. Neskatoties uz to, ka tām ir augstas kvalitātes pītas tērauda līnijas, priekšējās bremzes ir tikai piemērotas. Diemžēl mūsu modelim bija īpašs labās puses aizmugurējais suports, kas uzstādīts kreisajā pusē. Lai arī tas darbojas labi, gaisa izplūdes vārsta novietojums aizliedz pienācīgu apkopi, kad tas ir uzmontēts uz velosipēda, un suports ir jānoņem un jāpavirza pirms tā asiņošanas - Zero pārraudzība saka, ka kopš tā laika tas ir novērsts.

Hmm! Vai kāds saprata, ka tas ir labās puses suports kreisajā pusē? Ņemiet vērā izpūtēja vārstu. Tas atrodas zem šķidruma līmeņa virsotnes, tas nozīmē, ka jūs nevarat atgaisot bremzes uz līdzenas grīdas. Zero saka, ka šī problēma ir novērsta.

Līdzīgi, instrumentu panelis Zero, kas iegūts no nulles, sākotnēji bija paredzēts benzīna mašīnai, un, lai parādītu elektroenerģiju, degvielas mērītājs tiek izmantots ar benzīna sūkņa ikonu. Tas arī parāda ātrumu gan analogā, gan digitālā nolasījumā.

Tā kā velosipēdam nav tahometra, slaucīšanas adata bija jāizmanto kaut kam, un tāpēc ātrums ir lieks. Mazais klastera pārslēgšanās gaismiņa iedegas zaļā krāsā, kad velosipēds tiek ieslēgts, kā sava veida indikators ieslēgts, ja nav labāka mērķa.

Bet tie lielākoties ir nenozīmīgi sīkumi. Kā velosipēds darbojas?

Diezgan labi kopumā. 4, 0 kWh litija jonu akumulators ir par 20% spēcīgāks par visu, ko Brammo vēl ir spējis piegādāt, un tas ir vienīgais pārstrādājamais un poligonā apstiprinātais EV akumulators.

Brusētais pastāvīgā magnēta Agni motors pietuvina 277 mārciņu vērtu velosipēdu uz priekšu ātrāk nekā vidējā automašīnu satiksme, un tas top virsū norādītajā 68 jūdzes stundā. Veiktspēja var mainīties atkarībā no temperatūras, braucēja svara, vēja modeļiem, un mēs esam dzirdējuši, ka šis velosipēds optimālos apstākļos var sasniegt 71 jūdzes stundā.

Skats no aizmugures, ieskaitot “Z-Force” dzesēšanas sistēmas šļūteni.

324 lb Brammo Enertia - kas tomēr izcēla Zero S mūsu nesenajā uz ielu orientētajā elektriskā motocikla Shootout - var sasniegt 63 jūdzes stundā.

Stūres bloķēšana ir ierobežota, taču citādi vadāmība ir izveicīga un samērā viegla, ja ne mazliet brīvāka, salīdzinot ar ielu riepu nullīti S. DS knobiskās riepas pietiekami labi notur asfaltu, un mēs pie tām pieradām. diezgan ātri, kaut arī mums nebija tieksmes pārbaudīt, vai mēs varētu nokasīt salīdzinoši augstu metāla pēdas.

Vilciena pagrieziens stūra virzienā ir piemērots, ja velosipēds ir uz knobbies.

Ko tur nākotne?

Kamēr otrs nodibinātais elektrisko motociklu uzņēmums Brammo ir cildinājis krāšņumu un virsrakstus ar jauniem augstas jaudas modeļiem, par kuriem nesen paziņots, Zero ir darbojies ar pavisam citu ētiku, atstājot pat iekšējiem lietotājiem domāt, vai tam būs atbilde uz dažiem ļoti konkurētspējīgiem modeļiem Brammo - līdz šim tikai uz papīra un prototipa - saka, ka to piedāvās 2011. gadā.

Pēc Skota Hardena, Zero jaunā globālā mārketinga viceprezidenta, leģendārā sacīkšu braucēja un AMA slavas zāles, Zero darbojas pēc sava laika grafika.

Nedaudz atvainojoties, viņš atzīst, ka, lai gan citi tradicionālo un elektrisko motociklu ražotāji paziņo par saviem 2011. gada modeļiem, Zero būs stingri iemīļota vēl dažas nedēļas attiecībā uz nākamā gada piedāvājumiem.

Dāmas un vīrieši, šis ir 2010. un 2011. gads, līdz Zero to saka. Faktiski šī specifikācija tiek ieviesta tikai tagad Austrālijā un Brazīlijā, un tā būs pašreizējā specifikācija ASV līdz 2011. gada pavasarim, kad, domājams, to aizstās izstrādāts modelis.

“Mēs tūlīt pēc pirmā gada mēs paziņosim lielu paziņojumu, tāpēc mēs nevēlamies izlaist kaķi no somas, ” saka Hārdens, “viss, ko es varu teikt, ir tas, ka mums ir dažas ļoti interesantas lietas, kurām ir ir paveikts šeit, un mēs ļoti lepojamies ar paveikto pēdējā pusgada laikā. Es domāju, ka cilvēki būs patiesi pārsteigti, kad redzēs, ko mēs esam iznākuši pa ceļu; mēs esam uzlabojuši katru velosipēda zonu. ”

Bet ko par Brammo, mēs jautājām. Tas ir paziņojis par daudzsološo Empulse sportbike un Enertia Plus. Nākamā gada pavasarī kāpēc cilvēki varētu iegādāties Zero S / DS ar 4, 0 kWh akumulatoru par 10 000 USD, ja viņi par tādu pašu naudu var iegūt Enertia Plus ar 6, 0 kWh akumulatoru?

“Vai varat?” Hārdens provokatīvi jautāja, “Jums vajadzētu iegādāties šo velosipēdu. Tad jums vajadzētu iegādāties šo velosipēdu. ”

Acīmredzot Hardens neveic konkurenci, tāpēc skaidra netiešā ietekme ir uz Skotijas ieleju, Kalifornijas štatā, kas jau pārdod četrus modeļus Brammo modelim un būvē jaunu montāžas rūpnīcu, plāno palikt par dalībnieku.

Domājams, ka jauninājumos ir iekļauti visi nitpiki. Zero pirmā paaudzes velosipēdi tiek dēvēti uz paklāja, un Hārdens saka, ka sagaida izmaiņas stilā, veiktspējā, funkcionalitātē, svarā un diapazonā.

"Mēs būsim ārkārtīgi konkurētspējīgi ar Brammo, " sacīja Hārdens, atkārtojot uzsvaru: "Mēs būsim ārkārtīgi konkurētspējīgi ar Brammo!"

Hārdens saka, ka uzņēmums nepaziņo neko konkrētu, kamēr nezina, ka to var piegādāt. Kad paziņojums tiks iesniegts par jauniem Zero modeļiem, piegādes datums būs noteikts.

Kā ilggadējs motociklu entuziasts ar benzīnu, Hardens saka, ka ir saviļņots par daļu no tā, ko dara Zero. Viņš atzīst, ka viņa politika un ideoloģija ievērojami atšķiras no dažiem no viņa vairāk apzinīgajiem kolēģiem, taču viņš joprojām tos uzskata par draugiem un kā konservatīvs redz arī iemeslus aizkļūt no EV kustības.

Iemesls numur viens? Samazināt atkarību no ārvalstu naftas, kas, viņaprāt, papildina valsts drošību.

"No šī pamatīgā labējā spārna, kas šeit atrodas, tā ir milzīga, milzīga lieta, kas šai valstij ir jārisina tuvākajā nākotnē, " saka Hārdens, "es redzu, ka produkti, kurus mēs izgatavojam, ir būtnes risinājumi tik milzīgā līmenī, ka faktiski varētu mainīt pasauli. ”

Neatkarīgi no tā, kurā ejas pusē jūs sēžat, Hardens saka, ka elektriskie motocikli piedāvā kaut ko ikvienam, un Zero, pēc viņa teiktā, plāno virzīt ceļu.

Kāds šim velosipēdam ir vispiemērotākais?

Vietējie pilsētas un piepilsētas autobusi. Lai gan Nulle saka, ka velosipēds ir automaģistrāles likumīgs, tas viegli atzīst, ka tas nekad nav bijis paredzēts starpvalstu. Faktiski diapazons tiek palielināts, ja ātrums netiek noturēts zem 40. Jo zemāks, jo labāk un maigi jūs uzņemat un izslēdzat droseļvārstu, un jo mazāk braucat ar stop-and-go tipa braucienu, jo lielāku attālumu jūs pierunāsit no akumulators.

Instrumentu panelis rāda līdz 120 jūdzēm stundā. Nedaudz augsts un lieks, ņemot vērā digitālo ātrumu. Brīdinājuma indikators mirgo sarkanā krāsā un nozīmē, ka velosipēds neies, ja līdzšinējais statīvs nav uz leju vai velosipēds ir pievienots lādētājam un ieslēgts.

Un jums būs jāapgūst arī tās quirks. 11 bāru mērītājs ir nedaudz peldēts, un pēc grūta ceļa posma tas var ienirt tikai uz leju, lai atkal peldētu pa 2-3 bāriem, jo ​​skaitītāja nolasītā maksa atkal palielinās.

Maksimālais diapazons? Nulle saka, ka tas nolika 161 mārciņu braucēju salīdzināmā Zero S un ļāva viņam veikt cilpas pastāvīgā 25 jūdzes stundā biroju parkā. Šajā labākajā gadījumā velosipēds nobrauca 49, 1 jūdzes. Tas atbilst mūsu pieredzei ar S un DS modeļiem, un tas bija viens no vairākiem Zero izmantošanas gadījumiem, lai potenciālajiem īpašniekiem radītu pamatotas cerības.

Ja domājat izmantot velosipēdu, lai dotos uz veikalu, vai citiem mērķiem, ja vien nezināt vietu, kur varat to iespraust, atrodoties ārā un apmēram, nulles ņemšana braucienam ir tāda pati kā niršana zem jūras. Jums ir tikai tik daudz laika, lai nokļūtu tur, kur vēlaties doties, un limita pārsniegšana nav īsti piemērota iespēja.

Pieņemot mērenu ātrumu, to var izmantot, lai brauktu uz mājām, lai brauktu līdz aptuveni 15 jūdzēm katrā virzienā. Pievienojot dažus posmus, kas pārsniedz 50–60 jūdzes stundā, un plānojiet nobraukt mazāk nekā 15 jūdzes katrā virzienā. Ja jūs varat to pievienot, lai uzlādētu, kamēr esat darba vietā, dabiski, jūs varat dubultot savu diapazonu.

Vienu ātrumu 277 mārciņu vērtai mašīnai nav pasažieru tapas. Lai gan tā 575 lb GVWR nozīmē, ka tas ir paredzēts līdz pat 297 lb braucējam, atklāti sakot, tas būtu daudz šim mazajam velosipēdam, un jums, iespējams, būtu jāiegūst vismaz atsperes.

DS ir sprādziens pa viegli pārejošām takām, un tas palielina dimensiju, ko citi elektriskie motocikli, kas darbojas tikai uz ielas, nevar piedāvāt. Paldies arī A-zvaigznēm par Tech 8 zābakiem un Klim USA par lieliskās kvalitātes F4 ķiveri, PowerXross puloveri un Dakaras biksēm.

Mums jautrākā DS daļa, salīdzinot ar S un citiem ielu elektriskajiem motocikliem, ir tā, ka tās 9 collu ceļa dakša, 8 collu ceļojuma šoks, kā arī 16 collu aizmugures aizmugurējie un 17 collu priekšējie riteņi ir apvidus auto. spējīgas riepas nozīmē, ka tas patiešām ir divkāršs sporta veids.

Nulle saka, ka velosipēds ir paredzēts 80% uz ceļa, 20% bezceļa, bet Fonz un es uzskatījām, ka tas ir diezgan spējīgs vadīt reālas netīrumu takas un ir viegli braucams, kad mēs to aizvedām uz OHV zonu un ļāva tam ripot pa ritošajām netīrumu takām. .

"Tas drīzāk atgādina ielas motociklu ar pogām, nevis atkritumu motociklu ar gaismām, " Fonzs atzīmēja, "bet tas neliedz velosipēdam doties uz taku vai grants ceļu, kad tas ir jādara."

Mēs turpinājām izpētīt robežas un bijām atstājuši samērā iespaidu.

Bez pārslēgšanas jūs vienkārši pagriežaties un ejat. Ļoti stāvās pakāpēs jūs varētu vēlēties saglabāt savu ātrumu, jo, braucot ar 200 mārciņu braucēju (ieskaitot pārnesumu), motors ar ātrumu 62, 5 pēdas-lbs pieturas pie aizsprostojuma, ja apstāties un iedarbināt.

Pretējā gadījumā garā balstiekārta un augstais klīrenss ļauj jums pārplēst diezgan lielu daudzumu neapstrādātu lietu un pievienot velosipēdam tādu izmēru, kādu Brammo Enertia nevar pieskarties.

Tas ir sākotnēji nepāra sensācija, skraidot pa takām; vienīgā skaņa ir mazliet motora čukstēšana un ķēdes nedaudz iespīlēšana, ko atmasko jebkurš iekšdedzes dzinējs. Tas tiks galā ar nelieliem lēcieniem, bīdāmiem un dažiem dubļiem. Ja vēlaties, jūs varētu arī ievietot ielas riepas, un tas būtu līdzīgs S, lai arī collas augstāks. DS sēdekļa augstums ir 35 collas vai 33 collas ar izvēles zemo seglu.

Kamēr velosipēdam ir īsāka piesiešanas spole nekā jebkuram velosipēda dzinēja diapazonam, pretī saņemot mašīnu, kuras oglekļa pēdas nospiedums ir niecīgs, un tā maksimālā efektivitāte ir EPA ekvivalents efektivitātes vērtējums 455 mpg.

Īsāk sakot, velosipēds ir ļoti lēts, lai to turētu un darbinātu. Nekādas melodijas, minimālas izmaksas, lai to uzturētu ieslēgtu, taču tas maksā 9 995 USD.

Ja jūs dzīvojat netālu no takām un vēlaties elektrisko ielas motociklu, šis velosipēds veiks šo darbu. Tas ir ļoti kluss, tāpēc mednieki vai dabas mīļotāji var ielīst savvaļas dabā bez lieliem traucējumiem.

Visiem ASV iedzīvotājiem ir tiesības uz 10% federālo nodokļu atlaidi, tāpēc faktiski šis velosipēds ir paredzēts apmēram deviņiem lieliem nodokļiem. Cenu var vēl vairāk kompensēt, ja jūs dzīvojat vienā no ASV štatiem, kur ir pieejamas papildu subsīdijas.

Jebkurā gadījumā tas ir nišas transportlīdzeklis, lai par to pārliecinātos, taču tas var darboties daudzos gadījumos. Performance junkies, iespējams, kautrīgs no tā, bet Zero saka, ka tās velosipēdi nav tieši mēģina iet galvu uz galvas ar benzīnu darbināmām mašīnām tikai.

Šī ir mašīna, kas pievilcīga pircējiem, kuri vēlas darīt visu iespējamo, lai saudzētu apkārtējo vidi, samazinātu atkarību no ārvalstu naftas, izbaudītu unikālu pieredzi vai nomierinātu vienu no vairākām citām racionāli emocionālām karstām pogām. Nulles pircēji kā iemeslus šim velosipēdam piešķir Piekrist.

“Nulle, kas darbojas jūsu lokā esošajam tehniskajam guru vai jauno tehnoloģiju pirmajam ieviesējam, ir uz ceļa, panākot jaunu ceļu uz ceļa un bez ceļa - protams, par labāko, ” saka Fonzs. Fonzs saka. "Bet kāda jauna rotaļlieta nav dārga pirmajos publiskās izlaišanas gados?"

Tā kā mēs esam tik videi draudzīgi un visi, kas bija mūsu zippy elektriskajā braucienā, mēs domājām, ka veltīsim minūti, lai pabarotu kaijas un baložus.