Anonim

“Mazāk skaņas, vairāk zemes!” Ar šo mantru mēs gadu desmitiem ilgi esam sita virs galvas. Par laimi, dažu pēdējo gadu laikā gandrīz katrs netīrumu velosipēds ir kļuvis klusāks; varbūt ne tik kluss kā pēdējās paaudzes divtaktu gājiens, bet vismaz klusāks par smieklīgi trokšņainajiem pērkoniem četrtaktu revolūcijas sākumā.

Bet ko tad, ja jūs varētu klusi izklīst? Jūs vidusmēra cilvēkam būtu nekas cits kā neredzams! Zero ir izvēlējies šo koncepciju un ļāvis tai attīstīties dažu pēdējo gadu laikā, lai kļūtu par pārstrādājamu un videi draudzīgu 2010. gada Zero MX.

Mēs visi esam redzējuši atsauksmes par līdzīgiem elektrokroseriem, kas, šķiet, ir fotografēti BMX trasē vai futbola laukumā. Nav vietnē Motorcycle.com ! Mēs izmantojām savu nulli tieši tā, kā jūs vēlētos - piemēram, īsts netīrumu velosipēds!

Zero ir 7/8 mēroga netīrumu velosipēds. Tas ir milzīgs uzlabojums, salīdzinot ar iepriekšējām nullēm, ergonomikā, kā arī vispārējā formā un apdarē.

Mums bija mūsu Zero MX, kas bija aprīkots ar to, ko Zero sauc par “Extreme Package”. Būtībā tas pievieno spēcīgāku motoru un spēcīgāku priekšējo dakšu. Zero Extreme MX ir “jautra izmēra”, kas nozīmē, ka tas ir apmēram CRF vai TTR230 velosipēda izmērs. Ergonomika ir pareiza, izņemot to, ka dažu dīvainu iemeslu dēļ tai nav ar kājām darbināmas aizmugurējās bremzes. Pārstrādātā plastmasa izskatās un jūtas bieza un lobīta, un balstiekārta un bremzes būtībā ir kalpotas kalnu velosipēdu lietas. Tā kā nulles svars ir tikai 170 mārciņas, tās var atbrīvoties, izmantojot mazu 420 izmēra ķēdi, vieglus rumbas un hidrauliskas velosipēdu disku bremzes.

"Mēs ļaunprātīgi izmantojām savu nulli tāpat kā jūs …"

Rāmis un swingarm izskatās pietiekami spēcīgi, lai izdzīvotu kodolsprādziena. Zero elektromotora nominālais griezes moments ir 50 pēdas-lbs, un to darbina litija jonu akumulators, kas teorētiski var ilgt līdz divām stundām un ir uzlādējams apmēram tādā pašā laika posmā. Tas, tāpat kā pārējais velosipēds, ir arī poligonos drošs un pārstrādājams.

Akumulators ir liela nulles kopējā svara sastāvdaļa, nolaižot svarus pie 46 mārciņām. Baterijas noņemšana uzlādēšanai vai akumulatora nomaiņa prasa apmēram 30 sekundes. Esiet piesardzīgs, noņemot to, jo šī akumulatora svars ir aptuveni tāds pats kā jaunā Husky 250F dzinējam, kuru mēs pārbaudījām aprīlī. Lai ietaupītu svaru, Zero izmanto mazākus riteņus nekā parasti, 19 collu priekšu un 17 collu aizmuguri, kas savienoti ar vienlīdz vimpīgām riepām.

Burly rāmis un swingarm ir apvilkti ap elektromotoru, kas ir pārsteidzoši jaudīgs. Litija jonu akumulators ir drošs atkritumu poligonā.

Pēc dažām pirmajām minūtēm uz nulles mēs bijām pārsteigti, cik labi velosipēds velk. Ir dažādi enerģijas iestatījumi; mazs griezes moments / mazs ātrums, mazs griezes moments / liels ātrums un liels griezes moments / liels ātrums. Elektromotors nodrošina labu jaudu no apakšas, bet droseles reakcija ir tieši dīvaina. Mēs atradām visvairāk “parasto” droseļvārsta reakciju, izmantojot zema griezes momenta / liela ātruma iestatījumu, taču šeit ir nepieciešama labāka droseles stāvokļa programmēšana. Jauda strauji palielinās, pēc tam izlīdzinās, gandrīz visu parasto netīrumu velosipēdu jaudas joslā. Tomēr Zero Extreme MX ir pietiekami daudz sulas, lai veiktu riteņbraukšanu un pārdegšanu, un gandrīz visu citu, ko jūs varētu darīt ar 250 četrkārtu spēkratu.

Neskatoties uz tā nosaukumu, moto noteikti nav nulles forte. Balstiekārta ar 8 collu gaitu aizmugurē un 8, 5 priekšā uz priekšu ir zem atsperes, zem trokšņa slāpēšanas un vienkārši slikta. Mēs pielāgojāmies pielāgojumiem bez lieliem panākumiem. Velosipēdam nepieciešama moderna motokrosa dakša un parasts motokrosa aizmugurējais šoks ar normālu motokrosa šoku savienojumu. Izmisīgi.

Lidojiet zemu vai lēnām. Zero Extreme MX balstiekārta nekādā veidā nav laba. Mēs noregulējāmies ar pielāgojumiem, bet velosipēdam tik ātri, kā Zero vajadzīga īsta motokrosa piekare.

Maziem lēcieniem liekas, ka piezemējāties uz BMX velosipēda, tāpēc tas, ka akumulators nomirst pēc apmēram 20 minūtēm pusagresīvas motokrosa braukšanas, ir svētīgs noslēpums. Pats motoram ir vairāk nekā pietiekami smagu motokrosa, rāmis ir tik ciets kā klints, un velosipēds diezgan labi bremzē un stūrē. Labākā Zero brauciena daļa ir klusums. Viss, ko jūs varat dzirdēt, ir ķēde, kas riņķo apkārt, un tā nav skaļāka par to, ka kāds brauc garām velosipēdam. Nulle ir visaugstākais slepenais bumbvedējs! Gaumīgi mīksta piekare, mazs svars, ātrs pagriešanās, liels griezes moments … instinktīvi zinājām, kur patiesībā pieder Zero Extreme MX - mežā! Šis velosipēds var līkločos iziet starp pirmā un otrā pārnesuma takas atkritumiem tādā tempā, kas ir konkurētspējīgs ar jebko, kas ir mazāks par izmēģinājuma velosipēdu!

Taka čūska. Jo stingrāks mežs, jo labāk darbojas Zero.

Pārbaudes laikā mēs nekad nepārstājām vēlēties normālu aizmugurējo bremžu pedāli un labākas riepas. Bateriju kalpošanas laiks mežā sacīkšu tempā bija apmēram divreiz ilgāks, nekā MX trasē tas notika ar lielāku ātrumu. Spēlējot elektro-enduro-racer, mums bija apmēram 40 minūtes bez maksas, tāpēc teorētiski, ja jūs izdarījāt akumulatora nomaiņu pēc katra austrumu zaķu motokrosa apļa …

"… mēs nekad nepārstājām vēlēties normālu aizmugurējo bremžu pedāli un labākas riepas."

Mēs jautājām Zero rep, vai velosipēds ir droši nokļuvis slapjā stāvoklī. - Protams, - viņš atbildēja. “Mēs visu laiku mazgājam šīs lietas ar enerģiju.” Minūti vēlāk mēs vērsām mazo Nulli pie purva, kas bija pilnībā gatavs ne tikai saņemt elektrību, bet arī virzīt velosipēdu atpakaļ piekabē. Nulle pārcieta savas kristības bez žagas, bet diemžēl mūsu testa pilots beidza smirdēt uz augstām debesīm, un mūsu atbrīvoto purva gāzes mākoni varēja sajust no kosmosa. Mēs faktiski visu pēcpusdienu spridzinājām cauri smirdūdenim, kā tas notika, un nulle turpināja gausties.

Elektrība un ūdens nav jāsajauc. Mēs pārbaudījām Zero hidroizolācijas prasību un tā panesa peldēšanu bez jebkādām problēmām.

Tā kā mēs veltījām vairāk laika nullei, mēs esam pieraduši pie rokas darbināmām aizmugurējām bremzēm, neparastas droseles reakcijas un plakanas jaudas joslas. Jūs varētu izvietot lielisku nelielu nulles bezceļa trasi gandrīz jebkurā piepilsētas koklaukumā. Piesardzības vārds šeit: ir ļoti grūti pierast pie ātruma sajūtas ar klusu motoru, padarot to vieglu braukšanu ātrāk, nekā jūs domājat. Apvienojiet šo nepatieso drošības sajūtu ar Zero slikto balstiekārtu un sīkajiem riteņiem, un ir viegli braukt virs galvas un zemē. Pārbaudes laikā šī iemesla dēļ mēs vairākas reizes avarējām nulli.

Šis velosipēds ir tik kluss un vienmērīgs, ka nekad nejūtas ātri. Hronometrs un smagums tomēr nemelo.

Ko mēs īsti domājam? Zero ir pārāk dārgs, lai iegādātos - USD 8 295 par bāzes MX vai USD 9 950 par Extreme paketi - lai arī ir valdības stimulēšanas programmas, kas var ievērojami samazināt izmaksas. Ir mazāk nolietojušās kustīgās detaļas nekā parastajam netīrumu velosipēdam, tādējādi ietaupot naudu. Zero lēš, ka nulles uzturēšanas izmaksas ir mazākas par vienu centu jūdzē. Bet akumulatori ir ļoti dārgi, un jūs gribētu dažus turēt kravas automašīnā. Balstiekārta ir vāja, riepas un diski ir par mazu un plastmasa izskatās lēta. Zero Extreme MX iegūst bonusa punktus par būvēšanu ASV

Tātad, jā, mēs to vēlamies! Pēc mūsu pārbaudes mēs kopīgi nolēmām, ja rīt tiks pieņemts likums, ar kuru nākotnē aizliegs ar motociklu darbinātus netīrumus ar benzīnu, nebūtu tik drūmi. Jūs joprojām varēsit ātri iet, pop wheelies un mest dārziņu. Pašlaik labākais Zero Extreme MX klients būtu pieklājīga lieluma piepilsētas zemes īpašnieks, kuram ir daudz naudas un moto-kazlēnu, kam nav kur praktizēt.

Tāpat kā jebkurai jaunai tehnoloģijai, elektrokroseru cena pazemināsies un produkti uzlabosies, taču pagaidām mēs bijām patīkami pārsteigti par to, cik jautri mums bija Zero Extreme MX!

Vieglais un griezīgais Zero Extreme MX pagaidām neaizstās jūsu iecienīto netīrumu velosipēdu. Bet braukt ir jautri un tas dod mums ieskatu nākotnē, kas, iespējams, nemaz nav tik slikta.