Anonim

Turies pie cepurēm! Šeit nāk informācija par to, kas līdz šim varētu būt dzīvotspējīgākā elektrisko sporta motociklu sērija.

Kreditējot sava uzņēmuma jaunizveidoto patentēto akumulatoru izmantošanu, kas nodrošina ievērojami palielinātu enerģijas blīvumu, Brammo dibinātājs Kreigs Bramshers šodien paziņoja, ka tā “spēle, kas maina” 100 jūdzes stundā plus “Empulse” Streetfighter būs vairāk nekā evolucionāra un, viņaprāt, ir “revolucionāra”. . ”

Paredzēts, ka solo braucēja mašīna tiks piegādāta klientam 2011. gada pirmajā ceturksnī, un tā būs trīs 88, 8 voltu (nominālā) iterācija. Empulse 6.0 ar tā 6, 0 kilovatstundu (kWh) litija jonu akumulatoru nodrošinās aptuveni 60 jūdžu attālumu, Empulse 8.0 ar 8, 0 kWh akumulatoru kalpos 80 jūdzes, bet Empulse 10.0 - jūs uzminējāt tas - piegādājiet šo burvju 100 jūdžu attālumu ar vienu uzlādi savam 10, 0 kWh akumulatoram.

Iekrauts ar akumulatoriem, kas nav apvalkots ar plastmasas virsbūvi, Empulse prototips ir gatavs sašutināt Brammo entuziastu apetīti, vienlaikus cerot arī uzvarēt jaunus slēpņus, kuri vēlas vairāk nekā tikai maza attāluma piepilsētas.

Visām trim Empulse “trio” versijām būs viena un tā pati 56, 25 collu garenbāzes ripošanas platforma. Ar šķidrumu dzesēts, bez suku maiņstrāvas motors darbina diapazonu, izlaižot aptuveno 50 Zs un 59 pēdu mārciņu griezes momentu.

Velosipēdu jaudas, ātruma un diapazona aprēķini ir balstīti uz veiktspēju, ko tagad piedāvā darbojas prototips (attēlā un video).

Trīs ražošanas versijās ir aprēķināts, ka pašmasa ir 370 mārciņas 6, 0, 390 mārciņas 8, 0 un 410 mārciņas 10, 0, sacīja Bramscher. Augstākas veiktspējas velosipēdi sver vairāk, jo tie patērēs vairāk degvielas - tas ir, vairāk akumulatora jaudas - un tiem būs jāprecizē veiktspējas secība - USD 9 995, 11 995 USD un 13 995 USD.

Lai dotu zināmu skatījumu Empulse, daudz smagākais un daudz dārgākais Lightning TTXGP sacīkšu braucējs, kurš šobrīd vada sēriju, izmanto 11, 0 kWh akumulatorus, kaut arī tā maiņstrāvas indukcijas motors ir daudz jaudīgāks. Ielu braucošās Empulse sērijas 6 līdz 10 kWh diapazons ir vispiemērotāko mērķim paredzētu elektrisko sacīkšu motociklu diapazonā, un tas varētu aizpildīt rēķinu cilvēkiem, kuri Brammo saka, ka ir gatavi un gaida.

Pēc Bramscher teiktā, Empulse sērija tika izstrādāta, reaģējot uz atsauksmēm no Brammo mazā, bet augošā trakojošo fanu kodola.

Neskatoties uz aizsargmargu, neizskatās, ka šis braucējs vēlas pārāk stipri noliekties un, iespējams, izmest šo prototipu.

“Mums ir bijis simtiem cilvēku, kas brauc pa Enertiju, un kopējais uzskats ir“ Mīliet to ”, bet apmēram 70% testa braucēju ir teikuši“ Vairāk jūdzes ”un apmēram 30% ir teikuši“ Lielāks ātrums ”, ” Bramsčers pastāstīja mums caur e-pasts. “Tātad Empulse ir klientu uzklausīšanas rezultāts. Viņi gribēja 60 jūdžu vidējo diapazonu, tāpēc mēs viņiem piešķiram gan 80 jūdžu, gan 100 jūdžu attālumu, tāpēc, ja mūsu aptaujas un atsauksmes ir rādītājs, mēs tagad pārejam no foršas idejas, kuras laiks tuvojas, uz Lielo (sic) ideja, kuras laiks ir TAGAD! ”

Bramscher jau ir guvis miljonus iepriekšējos biznesa pasākumos, un nav zināms, ka viņa produkti pārmērīgi hiper. Lai gan mēs neesam redzējuši vai vadījuši Empulse, ja viņa teiktais ir patiess, tas, iespējams, ļoti labi nosūtīs citus topošos elektrisko sportistu velosipēdu ražotājus atpakaļ uz viņu CAD programmām.

Par šīm spekulācijām Bramsčers tikai sacīja: “Man nav ne jausmas, pie kā viņi strādā, bet tam vajadzētu būt jautram dažiem gadiem! Mūsu lielākais izaicinājums ir nevis tas, ja mēs spējam to izdarīt, bet gan tas, vai mēs par šo mazo naudu varam novilkt tik lielo vērtību un tik daudz līderi. Es derēju par rančo, ko mēs varam. ”

Enerģijas blīvums

Empulse atslēga ir palielināts akumulatora svars. Tā kā Brammo 324 lb, 7995 USD vērtībā, Enertia drīkst nobraukt tikai 40 jūdzes ar 3, 2 kWh Valence firmas akumulatoriem, savukārt Empulse izmanto “Brammo Power ™ akumulatorus, kuriem ir mūsu pašu izrāviena dizains”, Bramscher sacīja, vienlaikus atsakoties nosaukt pārdevēju un sakot, ka viņš to dara. nezināt, vai tie tiks izmantoti citos EV.

Vai šis leņķis liek izskatīties kā MV Agusta Brutale e-versijai?

"Tie ir daudz augstāki enerģijas blīvumi nekā Enertia Powercycle, " saka Bramscher, piebilstot, ka ražošanas mašīnai tiek pielietotas mācības, kas gūtas no Brammo sacīkšu motocikla, kurš 2009. gadā ieņēma trešo vietu Pro klasē Menas salas atklāšanas centrā TTXGP.

“Šo velosipēdu noteikti ietekmē pagājušā gada velosipēds, kurā dzimuši daudzi no jauninājumiem, ” saka Bramscher.

Diapazons

Ja ir kāda joma, kurā elektrisko motociklu kritiķi var ieteikt hipe, tas ir tas, cik tālu e-velosipēds var nokļūt ar maksu.

Taisnība sakot, e-velosipēdu klāsta aprēķini ir līdzīgi tam, kā aplēses sniedz benzīnu darbināmu velosipēdu ražotāji, kad viņi apgalvo EPA ekonomiskos rādītājus, pamatojoties uz sedēto ātrumu. Piemēram, litrbike nobraukums netiek aprēķināts, braucot ar 186 jūdzēm stundā. Līdzīgi e-velosipēdi maksimālo diapazonu nodrošina tikai ar ātrumu, kas ir krietni zem maksimālā.

Bet, lai turpinātu noskaidrot to, kas ir reāli sagaidāms no Empulse, mēs lūdzām Bramscher precizēt paredzamo pārvietošanās attālumu uz vienu lādiņu.

"Tie ir vidējie izjādes diapazoni normālā lietošanā ar vidēja izmēra braucēju, " Bramscher sacīja, domājams, atsaucoties uz Empulse 10.0, "Mēs esam redzējuši lielas svārstības diapazonā, pamatojoties uz apstākļiem, tāpēc jūs varētu redzēt 80 jūdžu diapazonu un jūs varētu redzēt 150 jūdžu diapazons, atkarībā no izjādes. ”

Sakoptā arhitektūra padara šo lietu diezgan sportisku. Tomēr pasažierim tas netiek paredzēts. Svars svārstās no 370 līdz 410 mārciņām, un - pretēji tradicionālajai ar gāzi darbināmai paradigmai - jo smagāks ir modelis, jo augstāks sniegums.

Tomēr Empulse ir jābūt sporta motociklam. Vai braucēji nevēlas braukt no mājām, trāpīt pa twistiem un atgriezties? Ar brīvu droseles roku mēs jautājām, ko mēs varam sagaidīt?

“Nāciet apskatīt empīriskās sacīkstes Laguna Seca apkārtnē, lai redzētu, cik tālu viņi var nobraukt WOT!” Bramscher sacīja par Brammo Empulse RR sacīkstes, kas notiks 24. jūlijā FIM e-Power sacensībās 2010. gada Red Bull Grand Prix, Mazda Raceway Laguna. Seka. "Mēs veiksim daudz braucienu, reģistrēsim datus un atklāsim tos sabiedrībai, taču tas sabojā diapazona trauksmes barjeru!"

Specifikācijas

Tā kā impulsā nav pārraides - un pagaidām neviena no tām nav zināma Brammo darbos -, tā viena ātruma spēka piedziņa būs vienkārša, bet ne sarežģīta.

Izsmalcinātas un ar preču zīmi apzīmētas baterijas un akumulatora vadības sistēma piešķir enerģiju ievērojamam zobratam uz šī viendzinēja velosipēda.

Papildus patentētajām baterijām un jaudīgākam motoram, nekā tiek izmantots Enertia, Empulse būs pirmais ar šķidrumu dzesējamais elektriskais motocikls. Un, ja ar dažiem “pirmajiem” nepietiek, Brammo paziņojumā presei ar Empulse būs redzama “Brammo inovatīvās Brammo Digital Drivetrain ™… un Brammo Power ™ transportlīdzekļu vadības sistēmas pirmā lietojumprogramma”.

Šī izsmeļoši sarežģītā elektronika spiedīs ritošo šasiju, kas, tāpat kā Enertia, būs augstas kvalitātes un izmantojot zināmus labas kvalitātes komponentus, taču nav absolūti visaugstākā līmeņa detaļas, kuras ir paredzētas citiem ierosinātajiem elektriskajiem sporta motocikliem, ieskaitot pārlieku dārgo Mission One. Superbike un dārgais Roehr eSuperbikeRR.

Empule sakausējuma perimetra rāmi apturēs apgriezta dakša, kuru Bramscher atteicās nosaukt par ražošanas versiju, un monoshoks - iespējams, ar Elka ar slāpekli uzlādētu agregātu, jo šo zīmolu jau izmanto Enertia un prototipā redz kā labi.

Riteņu un riepu izmēri arī nav precīzi norādīti, taču tie, iespējams, būs 17 collu apavi ar pietiekami plašu sporta gumiju - iespējams, Avon zīmolu - kā atrodami Enertia un uz kuriem norādīta prototipa uzlīme.

Bremzēm jābūt Brembo priekšā un aizmugurē - nevis Nissin vienībām, kas parādītas prototipā, un, iespējams, tām būs pītas nerūsējošā tērauda līnijas, kā tas ir Enertia.

Neliels radiators signalizē par pasaulē pirmo ar ūdeni atdzesēto elektrisko motociklu.

Kā redzams, daudzas detaļas ir izgatavotas tieši šim velosipēdam, pateicoties pietiekamam finansējumam no riska kapitāla, kā arī paša Bramscher ieguldījumiem.

Par dzesēšanas sistēmu mums nav nekādas citas informācijas, kā vien tiek teikts, ka pietiek ar diezgan mazo radiatora attēlu, un tradicionālais ūdens / dzesēšanas šķidruma maisījums plūdīs no ūdens sūkņa uz motoru un, iespējams, citām elektriskām sastāvdaļām.

Bramscher sacīja, ka kails Streetfighter izskats tika izvēlēts kā atbilde uz klientu pieprasījumiem, piebilstot, ka vēlākos modeļos varētu būt taisnība. ABS ir arī iespēja, ko uzņēmums varētu piedāvāt kādu laiku nākotnē.

Velosipēdu ierobežo motora kontrolieris, tāpēc tas nespēj uzbraukt ar riteņiem, sacīja Bramscher, bet citādi tam ir vairāk nekā pietiekami daudz spēka, lai to izdarītu - uzņēmīgi e-hotrodderi, ņemiet vērā.

No dizaina līdz piegādei

Bramscher teica, ka Empulse tika iecerēts un izstrādāts aptuveni “viena gada laikā, nepilna laika, piecu mēnešu pilna laika laikā”, un būs vajadzīgi vēl vairāki mēneši, lai homologētu ielu, pabeigtu nepieciešamo “dokumentu noformēšanu” un izvēlētos gala komponentu specifikācijas.

Mākslinieka skice ir ļoti līdzīga skriešanas prototipam.

Brammo pieņem pasūtījumus jau šodien, un viņš plāno veikt pārdošanu, izmantojot izplatītājus visā ASV, Lielbritānijā un Āzijā, sacīja Bramscher - un tas izsludina ielūgumus kvalificētākiem izplatītājiem parakstīties.

Klientu pasūtījumi tiks aizpildīti rindas kārtībā, un Brammo pieprasīs atmaksājamu depozītu, tiklīdz klienta Empulse būs 90 dienu laikā pēc piegādes.

Secinājums

Viņa vadītais oglekļa šķiedras fenderis, braucot ar automašīnu Empulse prototips, gandrīz nolaižas ceļgalā - kaut kas līdz šim Brammos nebija iedrošināms.

Kaut arī citi elektriskie “superbikes” varētu būt lielāki ātrumi (un tiem vēl nav jāsasniedz ražošanas forma), 100 jūdzes stundā plus Empulse izskatās pozitīvs darījums, salīdzinot ar cenu, par tūkstošiem zemāku cenu nekā jebkuram zināmam konkurentam.

Atklāti sakot, varētu teikt, ka “augsta veiktspēja” un “elektriskā” iepriekš ir bijuši savstarpēji izslēdzoši termini, izņemot elitāru darbu, kas paredzēts tiem, kam ir dziļas kabatas un kuri vēlas apmierināt niezi, ko nekas cits nespēj saskrāpēt.

Un, lai tas būtu vēl nekaunīgāks, mums ir šķitis, ka ir grūti saprast, kā ārkārtīgi dārgās jaunās tehnoloģijas tiks izmantotas elitei, ja pārāk drīz tā varētu kļūt novecojusi.

Kā mēs jau teicām iepriekš, e-velosipēdu dzīvotspēja pārējiem mums ir atkarīga no akumulatora enerģijas blīvuma palielināšanas un tā pārdomātas izmantošanas - šķiet, ka Brammo to pilnībā saprot.

Tā iespējamā dzīvotspēja varētu kļūt vēl redzamāka, salīdzinot e-velosipēdu un benzīna dzinēju īpašumtiesību un uzturēšanas izmaksas.

Šim vienreizējam, piemēram, Enertia modelim, nav atlieta sakausējuma kabīnes, taču daudz Brammo firmas un citu augstas kvalitātes gabalu rotā Brammo pirmo sporta motociklu.

Ņemot vērā arī to, ka valdības stimuli varētu izglābt dūrienu no Empulse velosipēdu cenām, kas pārsniedz benzīnu, - mēs domājam, ka tā patiešām varētu būt “spēles mainīga”, ja tā iztērēs savus rēķinus.