Anonim

Tur ir kaut kas par vieglajiem motocikliem ar šauriem profiliem, plakanu stūres stūri, spieķu riteņiem un diezgan garu balstiekārtu, kas mūsos izceļ iekšējo huligānu. Man tas atgādina manas dienas, kad es bērnībā braucu ar BMX velosipēdiem. Pēkšņi šī apmale vairs nekļūst par barjeru, bet gan par veicamu šķērsli. Šai ietvei tagad ir pilnīga jēga kā alternatīvai joslai. Tas kāpņu lidojums? Protams, izmēģināsim to!

Šie klaji bezatbildīgie triki nav kaut kas, ko jūs uzdrošinātos izmēģināt dienas gaismā ar parasto motociklu un iekšdedzes dzinēju. Bet, kad elektromotora anonimitāte un Maskēšanās ir jūsu jaunais dzinējspēka avots, pēkšņi šie triki vairs neliekas tik pārspīlēti.

Kāda mašīna man ir vainīga šajā tomfoolery? Neviens cits kā Zero XU. Jaunums 2011. gadā - XU ir piektais modelis, kas tiek pievienots Zero arvien paplašinošajai produktu līnijai. Faktiski 2011. modeļa gadā visā Zero līnijā tiek veikti uzlabojumi un uzlabojumi. Galvenais no šiem atjauninājumiem ir uzlabota uzlādes sistēma, kas aptuveni uz pusi samazina uzlādes laiku. Arī bremzes un balstiekārta tiek pilnveidotas, savukārt daži modeļi, piemēram, paraugzīmju ielas modelis Zero S, pārslēgšanās no ķēdes uz siksnas piedziņu atvieglo apkopi. Pilnīgu informāciju par pārmaiņu pārpilnību 2011. gadā lasiet mūsu pirmā brauciena ziņojumā šeit.

Par JW Player 6.9.4867 (reklāmas izdevums)

00:00

Pilsētas Brat

Kas tad īsti ir XU? Vienkārši sakot, tā ir nulles atbilde uz motorolleru ar nelielu pārvietojumu. Paredzēts īsiem braucieniem, to darbina patentētais Z-Force Li-Ion viedais barošanas bloks, kas, tāpat kā visi elektromotori, nodrošina visu pieejamo griezes momentu ieslēgšanas brīdī.

2011. gada nulle XU. Ja jums patīk velosipēdi, bet jūs varētu iztikt bez pedāļa, tā var būt jūsu biļete.

Runājot par motoriem, viss Zero klāsts 2011. gadam tagad izmanto Agni motorus (pretstatā Agni, Mars un Perm motoriem iepriekš), izņemot mazāku, vieglāku XU, kas joprojām izmanto Perm motoru, jo tā mazāki izmēri vislabāk atbilst stingrākam. iepakojums un vieglie centieni, kurus nulle gatavojās.

Jaudas jauda ir 2kWh, kas, ja esat izlasījis mūsu pārskatu par lielāku Zero S, ir aptuveni puse no tā lielākā brāļa vai māsas produkcijas. Pats par sevi akumulators ir uz pusi mazāks nekā S un prasa pilnīgu uzlādi puse laika (apmēram divas stundas). Nulle prasa vidēji apmēram 25 jūdzes, pirms nepieciešama pilnīga uzlāde, vai arī 30 jūdzes, ja esat prātīgs un vienmēr braucat ECO režīmā, nevis Sportā, tādējādi ietaupot sulu. Tas arī palīdz pastāvīgam vēja virzienam.

Aptuveni uz pusi mazāka par flagmaņa Zero S jaudu un jaudu. XU akumulatoram var beigties jauda ātrāk, taču tas ir viegli nomaināms.

Viens no XU ieguvumiem, kas S modelim nav, ir spēja apmainīt akumulatorus, kas potenciāli pagarina braukšanas laiku uz nenoteiktu laiku. XU rāmis ir aizgūts no uzņēmuma motokrosa modeļiem, kuriem ir atvērts akumulatora dizains, nevis ielu modeļiem, kuru rāmjos ir strukturāls stars, kas ieskauj daļu no akumulatora. Apmainīt akumulatora bloku uz XU ir tikpat vienkārša kā noņemt vienu skrūvi, atvienot divus vadus un izvilkt bloku.

Acīmredzami akumulatora nomaiņas daudzpusība padara XU par ideālu flotēm, kurām ir jābūt pastāvīgi pārvietojamām, bet vidusmēra patērētājam, kam ir papildu akumulators - kura svars ir aptuveni 40 mārciņas un tā izmaksas ir USD 2995, 99 -, nav īpaši praktisks vai rentabls. Tāpat kā jebkuram mūsdienu elektriskajam motociklam, ievērojot elektrības kontaktligzdas netālu no jūsu pieturvietām, tā ir visrentablākā metode, lai uzturētu pietiekamu uzlādi. Tāpat kā mobilos tālruņus, nulles var pievienot jebkurā laikā, un tām vispirms nav jābūt pilnībā iztukšotām. Droši ir turēt tos pieslēgtos arī pēc uzlādes pabeigšanas.

Katrs Zero motocikls ir aprīkots ar borta lādētāju, piemēram, šo. Tā atrašanās vieta rāmja apakšā neietekmē vadāmību.

Ja nauda nav objekts, tad par papildu 595 USD ir pieejama ātrās iekasēšanas iespēja. Ātrā uzlāde ir atsevišķa lādētāja versija, kas jau ir integrēta velosipēdā, pievienojot abus lādētājus akumulatoram, uzlādes laiks tiks samazināts uz pusēm. XU gadījumā tas nozīmē vienu stundu. Vai arī, ja jums ir rezerves akumulators, ātras uzlādes komplekta atsevišķa lādētāja izmantošana šo ierīci var ieslēgt, kamēr jūs braucat ārpus mājas. Un jā, normāls 110 voltu sienas kontaktligzda ir viss, kas vajadzīgs.

Vienu disku un divu virzuļu suportu priekšā ir daudz, lai palēninātu XU. Tērauda pinuma līnija ir jauks pieskāriens.

Pārvietojieties prom no mašīnas sirds, un jūs atradīsit XU funkcijas ar apgrieztu dakšiņu ar alumīnija stiprinājumiem svara samazināšanai. Priekšējie bikšturi ir regulējami gan saspiešanai, gan atsitienam, savukārt vienotajam triecienam ir priekšslodzes un atsitiena regulēšana - diezgan iespaidīgi pilsētniekiem. Priekšējās piekares pārvietošanās ir 5, 3 collas, bet aizmugurē - 5, 5 collas. Standarta sēdekļa augstums ir pieticīgs 31, 8 collas, bet tas pazeminās līdz 29, 8 collām, ja izvēlaties zemas sēdvietas iespēju (299, 99 USD).

Pieturajot šo 218 mārciņu smago svaru līdz galam, ir viens 220 mm disks abos galos. Priekšpusi satver divu virzuļu suports, kura aizmugurē ir viena virzuļa vienība. Tērauda pītas bremžu līnijas rotā abus galus, kas ir patīkams pārsteigums. Ceļa kontakts notiek ar 90 / 90-19 priekšējo riepu un ar 110 / 90-16 aizmugurējo riepu. Jā, gumijas izvēle ir diezgan ierobežota, taču nav tā, ka tām būtu jāsaskaras ar brutālo zirgspēku un tām vajadzētu izturēt diezgan ilgu laiku.

Ielu iespaidi

Aizmirstiet visu, ko zināt par braukšanu ar motocikliem, jo ​​XU vairāk atgādina pagodinātu Schwinn - tas ir mazs, kompakts un viegls. Pārlieciet kāju pāri motokrosa stila sēdeklim, taču esiet piesardzīgs, lai pārāk stipri netiktu pagriezts, pretējā gadījumā jūs nokristīsit no otras puses. Es savam 30 collu inseam atradu standarta sēdekļa augstumu uz mūsu testa vienības, kas ir vismaz mazliet iebiedējošs. Paturiet prātā (diezgan mīksto) atsperu dabisko ķīli, kad tās ir uzstādītas, un sasniedzamība pret zemi vienreiz nonāk seglu galā.

Pagrieziet taustiņu pozīcijā “Ieslēgts”, un pārskatītā domuzīme veic savu vieglo deju un veic dažādas diagnostiskās pārbaudes. Kamēr vecā domuzīme bija aprīkota ar analogo un digitālo spidometru, jaunā ierīce nolaida analogo ātruma mērītāju un ir daudz kompakta. Tagad vienīgā pārraidītā informācija ir kopējais nobraukuma laiks (tas nozīmē, kopējais laika ilgums, kad taustiņš atrodas ieslēgtā stāvoklī vienā braucienā), ātrums, divi tripmetri un odometrs. Viena pārnešana no pagātnes ir akumulatora uzlādes līmeņa rādītājs blakus spidometram. Dīvainā kārtā, neskatoties uz to, ka tā ir elektriska automašīna, gāzes sūkņa ikonu joprojām izmanto, lai parādītu, cik daudz sulas ir palicis akumulatoros. Mēs domājam, ka tagad Zero to varētu nomainīt uz zibenskrūves vai akumulatora ikonu.

2011. gadam Zero ir iztīrījis instrumentu paneli un padarījis to pilnīgi digitālu. Joprojām ir dīvaini redzēt degvielas sūkņa ikonu akumulatora darbības indikatorā.

Tā kā nulle klusē pat tad, kad tā ir ieslēgta, droseļvārsts nedarbojas, ja vien sānu statīvs nav uz augšu un uz stieņa uzstādītais nogalināšanas slēdzis ir pozīcijā Darbība. Tas, protams, ir jānovērš ziņkārīgiem draugiem, skatītājiem un pat braucējam nejauši sākt kustību uz priekšu, kad viņi uzskata, ka mašīna ir izslēgta.

Runājot par kustību, braukšana ar XU ir diezgan vienkārša: vienkārši pagriezieties un dodieties. Nav sajūga vai pārnesumu pārslēga, par ko jāuztraucas, jo nav pārnesumu. 420. sērijas ķēde ir savienota ar 13 zobu priekšējo ķēdes ratu un lielo 61 zobu aizmuguri, lai veicinātu paātrinājumu. Pagrieziet droseļvārstu, un pirms jaudas pielietošanas ir mazs nobīde, neatkarīgi no ātruma. Tā kā nav daudz spēka, tomēr sākotnējais trāpījums, kad velosipēds sāk kustēties, ir tikai aizkavēšanās.

Apmēram tāda paša izmēra kā pludmales kreiseris velosipēds, XU braukšana pa šķipsnu šķiet dabiska.

Jāsaka, ka enerģijas piegāde ir diezgan lineāra - kā jūs varētu gaidīt no elektromotora - līdz XU maksimālajam ātrumam 51 jūdzes stundā. Acīmredzamā atšķirība starp ICE motociklu un šo ir tāda, cik pilnīgi klusa ir visa pieredze. Izņemot gadījuma rakstura ķēdes triecienu un ceļa troksni, vējš ir vienīgā dzirdama skaņa. Protams, lai sasniegtu šo 51 jūdzi stundā, ir nepieciešams zināms laiks, salīdzinot ar tradicionālajiem motocikliem, taču ir pietiekami daudz motorolleru, lai vairumam automašīnu no pakaļgala paātrinātu.

Vēl viena neliela atšķirība ir motora bremzēšanas trūkums. Atlaidiet droseli, un riepu rites pretestība ir vienīgais, kas jūs palēnina. Ja ātrumu vajadzētu berzt vēl ātrāk, priekšā esošais dubultā virzuļa suports nodrošina pārsteidzoši spēcīgu bremzēšanas spēku, pateicoties tērauda pītajai līnijai. Sākotnējais kodums ir kraukšķīgs, nepārspīlējot, ar labu sajūtu pie sviras. Vienīgais, kas man uztrauca, bija tas, ka neatkarīgi no tā, kuru bremžu sviru izmantoju, svirai bija jāvirzās diezgan tālu savā gājienā pirms bremžu signāla iedegšanās. Tā kā tā ir tik maznozīmīga mašīna, satraucoša, iespējams, nespēja piesaistīt citu autobraucēju uzmanību, ja vien es nelietoju smagas bremzes.

Negaidiet griezes momentu ar kaklu, taču ir pietiekami daudz spēka, lai skrietu pie 50 jūdzes stundā.

Vēlreiz jāatzīmē, ka viena no šādas vieglās un veiklās mašīnas, piemēram, XU, priekšrocībām ir spēja šaut šaurās telpās un izmantot tās veiklību. Plakanie stieņi nodrošina daudz līdzekļu, lai velosipēdu novietotu visur, kur braucējs vēlas, un balstiekārta nodrošina plīša braucienu, kas ir lieliski piemērots, lai absorbētu izciļņus, kas pakļauj Losandželosas ceļus.

Vai e-velosipēdi ir nākotnes ceļš?

Kopumā XU ir jautra rotaļlieta, taču tās lietderība ir diezgan ierobežota. Nulle to atzīst un nemēģina pievilināt parastos motociklu braucējus ar XU. XU lielākoties ir paredzēts indivīdam, kurš meklē vienkāršāku veidu, kā uzkāpt uz diviem riteņiem. Tas varētu būt jauns braucējs, kurš interesējas par sportu, bet kuru iebiedē parastā motocikla vadības ierīces, vai arī vecāks braucējs, kurš ir spiests atteikties no velosipēdiem tādu veselības iemeslu dēļ kā artrīts, kas viņiem traucē darbināt sajūga sviru. Viņiem XU varētu būt atbilde uz pieturēšanos uz diviem riteņiem, un XU ierobežotais diapazons, iespējams, viņus netraucēs.

Image

Šaurs, motokrosa stila sēdeklis nav vismazāk iebiedējošs, ar piemērotu polsterējumu īsiem braucieniem. Papildu seglu somu stiprināšanas punkti atrodas zem sēdekļa.

Bet tur ir nozveja. Nulles prasība no 25 līdz 30 jūdzēm par maksu ir ļoti atšķirīga atkarībā no braucēja un apstākļiem. Šie nobraukuma skaitļi pieļauj perfektus pastāvīgas droseles un kalnu trūkuma apstākļus. XU ir paredzēts pilsētai, kur apstākļi ir bēdīgi nelabvēlīgi nobraukuma rādītājiem. Pilsētas ielām raksturīga pastāvīga apstāšanās un aizbraukšana, kā arī slīpums, kas nozīmē, ka droseļvārsta pielietojums ir tikai pastāvīgs. Lai gaismā paliktu priekšā aiz jums esošās automašīnu paketes, droseļvārsts tiek piestiprināts, tiklīdz gaisma kļūst zaļa - diez vai tas veicina optimālu nobraukumu. Pārbaudes laikā mēs spējām nobraukt tikai labākās 18 jūdzes, pirms strāvas padeve tika pārtraukta, un mums nācās gulēt atpakaļ mājās, lai uzlādētos.

Tad tur ir cena. Sākot no 7995 USD, tas ir par daudz monētu, lai varētu nomest to, kas, domājams, ir pārtikas preču ieguvējs vai kafijas veikals. Pievienojiet 595 ASV dolārus par izvēles ātro lādētāju vai 249 ASV dolārus par papildu seglu somām, un jums patiešām jābūt ieslēgtam elektroniskajai piedziņai, lai jūs to joprojām apsvērtu.

Bet paturiet prātā, ka ir pieejami federālie un pavalsts nodokļu kredīti elektriskajiem motocikliem, kas var dramatiski samazināt neto izdevumus. Videi draudzīgā valstī, piemēram, Kolorādo, XU pēc visām piemērojamajām atlaidēm un kredītiem varētu maksāt tikai USD 3919!

Tomēr XU (un ielas likumīgais X un MX) automātiski neatbilst 10% federālajai nodokļu atlaidei, kas tiek piedāvāta Zero S un DS modeļiem, jo ​​tā akumulators neatbilst 2, 5 kWh atlaižu slieksnim. Lai XU būtu piemērots, jums būs jāiegādājas otrais akumulators (USD 2995, kas ietver papildu lādētāju), padarot tā izmaksas bez jebkādiem valsts kredītiem gandrīz USD 11 000.

XU zemākas jaudas akumulators dažās valstīs var arī ierobežot nodokļu atlaides. Kalifornijā XU nevar pretendēt uz 900 USD lielu atlaidi, kā to dara S un DS modeļi. Tādējādi augstākās klases S modeli (9995 USD) Kali varēja iegādāties par neto izmaksām 8095 USD pēc valsts un Fed kredītiem, kas nav daudz vairāk par XU neto cenu.

Vai XU ir paredzēts pludināšanai pa smiltīm? Protams, nē, bet tā rotaļlietai raksturīgā daba padara to grūti pretoties.

Pārbaudiet Zero vietni, lai uzzinātu, kādi stimuli ir raksturīgi jūsu valstij. Sākot ar šo gadu, Zero tagad piedāvā finansējumu visiem saviem modeļiem klientiem ASV - visi ar vienkāršu tiešsaistes lietojumprogrammu.