Anonim

Elektriskie motocikli tikko ir šķērsojuši jaunu slieksni. Tie vairs nav tikai jaunievedumi. Vairs nespēlējiet lietas, kas domātas Zemei un koku ķērājiem starp mums, kuri alkst piedziņas uz diviem riteņiem. Līdz ar elektrisko motociklu tehnoloģijas progresu, jaunais 2012. gada Zero DS (un paplašinājums Zero S) ir ieskats motociklu nākotnē. Un mums tas patīk!

Elektrisko motociklu tehnoloģija strauji mainās, un Zero šobrīd ir šīs kustības priekšgalā. DS (un tā vairāk uz ielu vērsta brāļa zīme S) ir pilnīgi jauns 2012. gada modelis, kurā iekļauts jaunākais šajā tehnoloģijā.

Par JW Player 6.9.4867 (reklāmas izdevums)

00:00

Sākot ar spēka piedziņu, DS piedāvā jauno Z-Force barošanas bloku. Pazudis ir 4, 2 kW / h akumulators, kas aizstāts ar ZF6 (6 kW / h) vai ZF9 (9 kW / h) akumulatoru. Lai gan lielāks ir parasti labāks, vienkāršā angļu valodā tas nozīmē, ka DS ar ZF9 barošanas bloka darbības rādiusu var sasniegt 112 jūdzes, liecina Zero un EPA pilsētas braukšanas cikla tests. Standarta ZF6 sasniedz 76 jūdzes, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā pagājušā gada mašīnā.

2012. gada Zero DS, kas pieejams melnā krāsā, piešķir leģitimitāti elektriskajai motociklu braukšanai.

Kļust labāk. Jaunie akumulatori ir izstrādāti, lai izturētu 3000 pilnu uzlādes un izlādes ciklu, pirms tiek sasniegta 80% jauda. Reālajā pasaulē tas nozīmē, ka oriģinālais akumulators var ilgt vairāk nekā 300 000 jūdzes. Tas ir tik stingri, Zero saka, ka tas ilgs motocikla mūžu.

Motorizēto tehnoloģiju sasniegumi tiek piemēroti arī DS. Jauns ar gaisu dzesējams, bez suku PMAC (pastāvīgā magnēta maiņstrāvas) motors aizvieto vecā dzinēja matēto, un tagad tam ir jauns motora kontrolieris un reģeneratīvā bremzēšana. Pēdējais daļēji uzlādē akumulatoru katru reizi, kad bremzē vai vienkārši brauc.

Līdz ar jauno akumulatoru bezkontakta motors PMAC ir milzīgs sasniegums, nodrošinot ievērojami lielāku jaudu un griezes momentu nekā iepriekš.

Rezultāts ir motors ar 50% lielāku griezes momentu nekā iepriekšējais modelis un gandrīz par 20 jūdzēm stundā lielāks maksimālais ātrums, līdz 80 jūdzēm stundā no zemā 60. līmeņa pirms tam. Zero S modeļi spēj gandrīz sasniegt 90 jūdzes stundā, vienlaikus sasniedzot ievērojami lielāku nobraukumu vienā uzlādei. Faktiski, braucot ar hipercikliem Dynojet dyno, Zero DS pagrieza bungas līdz 29, 2 zirgspēkiem un maksimāli sasniedz 85 jūdzes stundā. Protams, šie skaitļi var nebūt iespaidīgi ICE lojālistu vidū, taču tie ir nozīmīgi. Lūk, kāpēc.

Tam ir sakars ar vienkāršu barošanas režīma slēdzi, kas atrodas uz kreisās dakšas statīva. Gan sporta, gan ekoloģiskajā režīmā pārslēgšanās starp tām ievērojami pārveido DS raksturu. Eko režīms nodrošina tādu sniegumu, kādu mēs esam iepazinuši un kurš mums patīk no elektriskajiem motocikliem: letarģisks paātrinājums ar gandrīz nekādu jaudu. Bet šāda veida veiktspēja ir gaidāma režīmā, kas paredzēts maksimālai efektivitātei.

Salīdzinot ar 2010. gada Zero S, 2012. gada DS vienkārši pārspēj savu priekšteci no vārda “aiziet”.

Eko režīmā DS spēj sasniegt 25% reģeneratīvo bremzēšanas momentu vai 15% reģeneratīvo griezes momentu (domā par to kā līdzvērtīgu motora bremzēšanai iekšdedzes dzinējā). Turpretī sporta režīmā DS rada tikai 15% reģeneratīvo bremzēšanas momentu un 7% garenvirziena griezes momentu, kas nozīmē, ka, braucot agresīvi, motora bremzēšanas efekts ir mazāks.

Salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem ar gabarītu kopu nav daudz atšķirību. Atšķirība slēpjas barošanas režīma pārslēgšanas slēdzī, kas redzams pa kreisi. Pārvietojot to vienā vai otrā veidā, tas pilnībā maina DS raksturu. Mēs tikai vēlamies, lai tā būtu vieglāk uzstādīta uz stūres.

Citiem vārdiem sakot, atšķirībā no iekšdedzes dzinējiem, DS ir efektīvāks ap pilsētu apstāšanās n-go satiksmē ekoloģiskā režīmā nekā sprādziens pa automaģistrāli Sport režīmā, balstoties uz tā atjaunojošajām spējām, braucot garām vai bremzējot, nevis liela jauda, ​​kas nepieciešama šosejas ātrumos.

Tomēr prieks slēpjas sporta režīmā, kur droseles pagriešana faktiski ir pielīdzināma straujam paātrinājumam par nominālu, ja ne pat labāku par resnu 250cc ekvivalenta gāzes ekvivalentu. Ar visu griezes momentu, kas pieejams pie nulles apgriezieniem minūtē, DS lec no pieturas, un ar plašu griezes momenta līkni vienmēr ir pieejama jauda, ​​kad jums tā nepieciešama.

Atšķirībā no jebkura ICE, Zero DS reaģē ar lielāku paātrinājumu virs 30 jūdzēm stundā, nekā tas notiek ar mazāku ātrumu. Tomēr ar tikai 30 zirgspēku jaudu uz priekšu strauja virzība uz priekšu sāk strauji pieaugt pēc 50 jūdzēm stundā, kā redzams pievienotajā dyno diagrammā, lai gan joprojām ir daudz spēka, lai padzītu jūs ārpus automaģistrāles ātruma ierobežojuma.

Jauna perspektīva duālajā sportā

Ar šādiem sasniegumiem motoru un akumulatoru tehnoloģijās Zero uzskatīja par piemērotu dot DS veida uzlabojumus. Tagad rāmji un akumulatoru kastes iegūst melnādainu apstrādi, vecās skolas apaļie lukturi tiek aizstāti ar mūsdienīgāku, leņķisko bloku, un virsbūvi nedaudz iemasē, lai papildinātu priekšējo lukturu priekšpusi. Siksnu piedziņa aizvieto vakardienas ķēdes klusākai darbībai un ērtai apkopei. “Bez iespīlēšanas ķēdes DS ir gandrīz kluss, tāpēc braucējam jābūt īpaši uzmanīgam satiksmē, ” brīdina galvenais redaktors Kevins Djūks.

Izņemiet to uz ceļiem, un kļūst redzamas dažas lietas. Pirmkārt, DS ir garš motocikls. Ja sēdekļa augstums ir 34, 8 collas, spītīgajām kājām nav jāpiemēro. Tomēr kā papildaprīkojums ir pieejams zemāks sēdeklis, un tas palaiž seglu līdz 32, 8 collām. Braucēja trīsstūris ir atvērts tipiskā dirtbike stilā, ar augstu stūri un salīdzinoši zemām tapām nodrošina vertikālu un ērtu sēdvietu. Šaurs, motociklu stila sēdeklis tomēr nav īsti vienība, kurai vēlaties veltīt daudz laika. Arī tā stilīgie spoguļi ir tikai minimāli funkcionējoši, jo braucēja rokas divkāršo skatu uz aizmuguri.

DS ir pamatīgi jautrs motocikls, kad ceļi ir saspringti un līkumaini.

Agrāk šajā vietā mēs teicām, ka jums nav jāuztraucas par ilgu sēdēšanu uz nulles, jo tā ir ierobežota. Kaut arī es pilnībā neatsaucos uz šo paziņojumu, DS darbības joma klauvē pie likumības durvīm. Kombinētajā braukšanā pa lielceļu un pilsētas braucieniem es veicu vislabāko no 62 jūdzēm ar vienu uzlādi, pirms izčāpoju un iespraudu to atpakaļ. Vēl bija palikuši divi stieni un tie mirgo, norādot, ka joprojām ir pieejams aptuveni 10 jūdzes lielāks diapazons, taču es kļūdījos piesardzības pusē.

DS skaistums spēj notriekt ietvi un doties taisni uz netīrumiem.

Hercogs reģistrēja 33, 3 jūdžu braucienu, lielu daļu no tā uz automaģistrāles un ātrgaitas pilsētu teritorijās, kas ekonomiskajā diapazonā ir mazāk nekā ideāli. Tas izspieda pietiekami daudz sulas, lai mērinstrumentam paliktu divas pakāpieni zemāk par pusi. Viņš uzskata, ka šāda veida smaga skriešana būtu atstājusi viņu iesprostotu pēc 50 jūdzēm.

Tagad tas joprojām ir tālu no Zero apgalvotā 112 jūdžu diapazona, taču šis prognozētais skaitlis paredz daudz mazāku ātrumu, ko nosaka EPA piepilsētas braukšanas cikls (UDDS), un smalkumu uz droseļvārsta, nekad neatstājot Eco režīmu. Es nebiju delikāts, kā arī es daudz neizmantoju Eko priekšrocības, kā arī Kevins.

Uzlādēšanas laiks iztukšota akumulatora papildināšanai, ja tas ir pievienots standarta 110 V sienas kontaktligzdai, ZF9 barošanas blokam ir deviņas stundas, ZF6 - sešas stundas. Šo numuru var samazināt līdz attiecīgi attiecīgi 2, 4 stundām un 1, 8 stundām katrai ierīcei ar 4x ātrās uzlādes piederumu (595, 00 USD).

Bet, pakavējoties pie (daudz uzlabotā) akumulatora darbības laika, tiktu izlaista tā lielākā priekšrocība - braukšanas pieredze. Pieturiet to sporta režīmā un atstājiet satiksmi putekļos, braucot pa pilsētu. Ir pat pietiekami daudz spēka, lai no stāvoša sākuma pa kalniem uzbrauktu bezceļa apstākļos.

Iegūstiet to kanjonos, un izrāde ir pārsteidzoši iedvesmojoša. Platais stūres stūris dod vislielāko sviru kloķēšanai no vienas puses uz otru, un ar 297 mārciņām svari ir viegli veikt šīs pārejas. Šis svirs arī daudz veic, veicot arī bezceļu pārvadājumus. Iemest to bermās ir viegli, un tur ir vairāk nekā pietiekami daudz enerģijas, lai izejot no ceļa sarautu kādu lakstu.

Ar tālsatiksmes balstiekārtu tādus slikti uzturētus ceļus kā šis gandrīz nav jūtams, jo Zero labi izseko. Ņemiet vērā arī atvērto un neitrālo braukšanas stāvokli.

Mēs būtu gribējuši, lai spēks ieslēgtos agrāk, paātrinoties no pieturas uz ielas, jo pat Sport režīmā motora kontrolieris pavada go sula lēnāk, nekā mēs gribētu.

"Motora kontrolieris ir ieprogrammēts, lai no pieturas panāktu diezgan mīkstu paātrinājumu, domājams, tāpēc neuzmanīgs braucējs nav pārsteigts, " atzīmē Djūks. “Bet tas ir pārāk ierobežojošs manai gaumei. Es vēlos, lai vairāk tiktu pie apakšas. ”Tas ir noskaņojums, ko pārējie mums atbalsta. Kādu dienu mūsu intervijā saka Zero's Scot Harden, mēs varēsim noskaņot nulli pēc vēlēšanās ar iPhone!

Divsporta riepas, protams, ir kompromiss, taču relatīvais saķeres trūkums salīdzinājumā ar speciālu pults padara šo slīdēšanu diezgan vieglu.

Pāreja no Sport uz Eco režīmu, šķiet, samazina apmēram 15% jaudas, lēš Djūks, piebilstot, ka, atrodoties Eco, viņš pamanīja lielāku motora bremzēšanu. Bet Eko ir tik tikko pietiekošs, lai paliktu priekšā ātrai pilsētas satiksmei. Tāpēc mūsu ātrumcietīgais EiC deva priekšroku atstāt to sporta režīmā no gaismas signāla līdz brīdim, kad viņš pacēla ātrumu, pēc tam pārslēdziet to uz Eco, lai saglabātu akumulatora darbības laiku vienreiz brauciena ātrumā.

Kredīts Zero par DS aprīkošanu ar regulējamu balstiekārtu. 38 mm apgrieztā dakša satur gan kompresijas, gan atsitiena shēmas, savukārt aizmugurējam triecienam ir vienādas shēmas un regulējama atsperes priekšslodze. Pēc dažiem uzlabojumiem mēs spējām panākt, lai DS labi darbotos, lai gan Kevins atzīmēja, ka tas “varētu izmantot nedaudz vairāk priekšējās un aizmugurējās atsitiena”.

DS var būt dārgi, bet vismaz tas ir aprīkots ar viļņu tipa disku un tērauda pītas līnijas. Kā jūs gaidījāt, apstāšanās jauda ir lieliska, tāpat kā sviras sajūta, īpašības, kurām trūka iepriekšējā versijas.

Tas nebija liels atgriezums no grebšanas līkločiem, jo ​​garā brauciena balstiekārta uzsūca izciļņus un šasijas pārliecība bija respektabla, kamēr tā noliecās. Līdzīgi izjādes iespaidi bija arī apvidus auto. Izciļņi nebija problēma, un DS ar pārliecību stūrēja pa takām. Vienīgais kavēklis ir divējādu sportu orientētas 100 / 80-17 un 110 / 90-16 priekšējās un aizmugurējās riepas, kuras sāk protestēt, braucot satrauktā tempā gan uz ceļa, gan ārpus tā.

Iespaidīgs ir arī 310 mm viļņu tipa priekšējais bremžu disks un divu virzuļu suports. Pavadot šķidrumu caur tērauda pinumu, DS ātri apstājas ar lielu jaudu un jūtas caur sviru.

Nākotne ir uz mums

Neatkarīgi no tā, vai mums tas patīk vai nē, elektriskā motociklu braukšana ir nākotne. Nav noslēpums, ka tehnoloģijai vēl ir tāls ceļš ejams, pirms tā konkurēs ar konkurentiem ar benzīnu, taču Zero plaisu strauji samazina.

Tādus saprātīgus pacelšanās gadījumus kā šis var vadīt DS pat no pastāvīga sākuma. Stingrākus kāpumus var samazināt ar palaišanas sākumu un pareizu līnijas izvēli.

" Zero DS ir ievērojami uzlabots salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju, piedāvājot papildu jaudu, lai saglabātu to priekšā citai satiksmei, kā arī daudz garāku diapazonu, kas ievērojami paplašina tā elektrisko pavadas, " saka Duke. "Tas būtu ideāls rīks piekabināšanai pie sava RV aizmugures, ja vien tā uzlādēšanai ir pieejama elektrība, jo tā divējāda sporta veida konstrukcija nozīmē, ka to var izmantot kārtīgai skriešanai vai klusām taku izpētei."

Cik mēs esam pārsteigti par DS, tam joprojām ir dažas kļūdas, diapazons, uzlādes laiks un maksimālais ātrums. Mēs arī nebijām iespaidoti ar ierobežoto stūres tīrīšanu no vienas puses uz otru, kas visus mūsu testētājus aizķēra, mēģinot veikt saspringtus manevrus. Nulle to apzinās un saka, ka tas ir kaut kas, kas tiks izskatīts nākamajos modeļos. Būtu jauki arī avārijas bremzes vai cita ierīce, kas neļautu aizmugurējam ritenim pagriezties, kad tas izslēgts. Tas nav kaut kas, par ko mēs uztraucāmies, līdz mēs stāvējām uz slīpuma un pamanījām, ka DS slīd atpakaļ.

Elektrisko velosipēdu tirgus lielākais ierobežojums ir izmaksas. Ar bāzes cenu USD 11 495, Zero DS ir aptuveni četras reizes lielāks par ekvivalentu ICE divējāda sporta mašīnu. Kā pārbaudīts ar ZF9 barošanas bloku, mūsu 2012. gada DS pieauga līdz USD 13 995. Šī cena tiek nedaudz izlīdzināta, jo DS dažās valstīs var saņemt atlaides un stimulus, tāpēc pārbaudiet vietni Zero, lai uzzinātu, vai esat tiesīgs.

Neatkarīgi no tā, vai tie ir grebšanas kanjoni vai navigācijas takas, 2012. gada Zero DS jūtas kā mājās.