Anonim

Brammo jau vairāk nekā divus gadus ir ķircinājis pasauli ar saviem Empulse un jaunākajiem Empulse R elektriskajiem motocikliem. Lepojoties ar veiktspējas pretenzijām 100 jūdzes stundā un 100 jūdzes uzlādējot, tas izspiestu savu konkurenci no ūdens, ja hype būtu patiesa. Mēs, gan plašsaziņas līdzekļu tipi, gan patērētāji, nevarējām gaidīt, kad būsim gatavi vienoties.

Tā vietā mēs gaidījām. Tikai ar attēliem internetā un sociālo mediju pļāpāšanu Brammo radīja ievērojamu labumu savam produktam, kamēr šaubītāji sāka interesēties, vai viņi kādreiz miesā redzēs kādu impulsu.

Beidzot gaidīšana ir beigusies. Mēs esam ieguvuši rokas par USD 18 995 Empulse R, kas maksā par diviem lielākiem maksājumiem nekā pamata Empulse, un tam ir pilnībā pielāgojama balstiekārta un oglekļa šķiedras akcentu gabali. Ir pienācis laiks uzzināt, vai hipe bija vērts gaidīt.

Par JW Player 6.9.4867 (reklāmas izdevums)

00:00

E-velosipēds ar grodumu

Ja jūs nezinātos labāk, jūs domājat, ka Brammo Empulse R ir tikai vēl viens sporta motocikls. Noteikti neviens nedarbina baterijas. Ņemiet vērā klintis, kas bloķē aizmugurējo riepu. Empulse R, tāpat kā visi pārējie e-velosipēdi, ar kuriem mēs braucām, nav aprīkots ar stāvbremzi. Pat izslēdzot, tas joprojām var ripot, kad tas ir izslēgts.

Līdz šim katrs piedāvājums elektrisko motociklu tirgū ir atbrīvojies no sajūga svirām un pārslēdzējiem, tā vietā izvēloties kustību uz priekšu, izmantojot vienas attiecības transmisijas pārnesumu komplektu. Tas attiecas uz visu nulles līniju līdz satriecoši ātrajam Zibens, ar kuru mēs braucām tikai dažus mēnešus atpakaļ.

Jā, tā ir pārslēgšanas svira. Pirmais elektriskajam velosipēdam, Empulse R ir sešpakāpju transmisija.

Brammo Empulse R (un standarta modelis) sabojā šo veidni. Pajautājiet Brammo inženieriem, un viņi jums pateiks, ka viena ātruma konstrukcijai ir raksturīga kļūda - maksimālais ātrums tiek upurēts ātram paātrinājumam vai otrādi. Tas ir tas pats jautājums, kas paredzēts iekšdedzes dzinēja (ICE) transportlīdzekļiem, ar kuriem sen saskārāmies, un risinājums ir acīmredzams: pievienojiet pārnesumkārbu. Tieši to ir izdarījis Brammo.

Empulse līnija ir pirmais e-velosipēds, kas aprīkots ar vairāku ātrumu transmisiju, ļaujot sasniegt optimālu paātrinājumu, nezaudējot maksimālo ātrumu. Šīs transmisijas darbība ir unikāla, jo sajūgs nav vajadzīgs, lai iedarbinātu vai apstādinātu. Tās vienīgais mērķis ir vienkārši mainīt pārnesumus. Lai sāktu ripot, vienkārši pagrieziet “droseļvārstu” neatkarīgi no tā, kurā pārnesumā esat. Vēl viens ķeksis: neitrāls ir starp otro un trešo.

Kreisajam slēdžam uz Empulse R ir parastās tālās gaismas, pagrieziena rādītāju un skaņas signāla funkcijas, taču kaut kas tāds, ko mēs neesam pieraduši redzēt e-velosipēdā, ir sajūgs! Atšķirībā no tradicionālā motocikla, sajūgs nav vajadzīgs ne iedarbināšanai, ne apstādināšanai, tikai pārnesumu maiņai.

“Neitrālā pozīcija ir paliekas, kuras pamatā ir mūsu izmantotā pārnesumu krāvuma mehāniskais izkārtojums, ” saka “Brammo” servisa vadītājs Adam Lukoic. "Tā kā neitrālu mūsu velosipēdā izmanto daudz mazāk nekā ICE, tas tika noteikts kā pieņemams kompromiss."

Jā, neitrāla novietošana starp otro un trešo ir dīvaini, bet, ņemot vērā to, cik maz tiek izmantots neitrāls, rodas jautājums, kāpēc tas vispār pastāv. Tomēr likums to uzskata par nepieciešamu, un tas noder arī apkopes vai remonta darbu laikā.

Skats uz Empulse un kontaktpunktu ir tas, kas atrodas starp Accossato būvētajām rāmja sliedēm. Ikreiz, kad Empulse R tiek novietots pūlī, galvenā uzmanība tiek pievērsta litija jonu akumulatoru kaudzei. Fakts, ka to neslēpj plastmasas apvalki, palielina tā pievilcību pat gadījuma novērotājam, kurš var pateikt, ka tas nav jūsu tipiskais iekšdedzes dzinējs, pat ja viņi nav pilnīgi pārliecināti, kas tas ir.

Skatoties uz Empulse, uzmanības centrā ir Li-Ion akumulatori.

Kopā akumulatori rada maksimāli 10, 2 kWh. Tas ir nedaudz mazāk nekā Lightning 12 kWh vai līdz 11, 4 kWh pilnīgi jaunajā 2013. gada Zero S modelī, kam tiek apgalvots 137 jūdžu diapazons un kuru stundā vai mazāk var uzlādēt līdz 95% jaudas. Lai iegūtu 54 zirgus un 46, 5 pēdas - mārciņas, Empulse izmanto šķidruma dzesēšanu, pastāvīgā magnēta maiņstrāvas motoru (pirmo e-velosipēdam). griezes momentu, pēc Brammo domām, novērtē pie motora, nevis pie riteņa.

J1772 strāvas adapteris ir vispopulārākais tips Ziemeļamerikā, un tas ir piemērots uzlādēšanai jebkurā II līmeņa stacijā.

Uzlādes osta J1772 atrodas virs mākslīgās “degvielas tvertnes” tur, kur parasti atradīsit degvielas vāciņu, un tā ļauj uzlādēt jebkurā II līmeņa stacijā, kas kļūst arvien izplatītāka, pateicoties plaukstošajai elektrisko automobiļu rūpniecībai un tai nepieciešamajai infrastruktūrai.

Komplektācijā ietilpst 110AC līdz J1772 adapteris, lai pievienotu parasto sadzīves sienas kontaktligzdai. Tomēr, ja plānojat to ņemt līdzi, atnesiet mugursomu, jo nekur to nevar uzglabāt pašā velosipēdā.

Uzlādes laiks no pilnībā iztukšota akumulatora ir robežās no 8 stundām ar 110AC ierīci līdz 3, 5 stundām II līmeņa stacijā. Tāpat kā mobilajā telefonā, arī Empulse Li-Ion akumulatoriem nav jābūt pilnībā izlādētiem pirms pievienošanas. Brammo saka, ka ik pēc 10 minūtēm II līmeņa uzlāde rada piecu jūdžu diapazonu.

Pilnībā regulējama balstiekārta ir ieguvums no Empulse R. Tās Sachs trieciens ir uzstādīts horizontāli, bez savienojumiem, un tam ir attāls rezervuārs.

Protams, nākamais jautājums ir “cik tālu tas iet par maksu?” Diemžēl atbilde nav tik vienkārša, jo tā patiešām ir atkarīga no braukšanas apstākļiem. Brammo vērtē Empulse 121 jūdžu pilsētā, 56 jūdzes šosejā un 77 jūdzes kopā, ievērojot SAE testa procedūras. Mēs izvēlējāmies mērķtiecīgi nebraukt, kamēr akumulatori nav iztukšoti, bet, spriežot pēc tā, cik ātri akumulatora indikators uz domuzīmes tika iztērēts, mūsu smagās labās rokas nekad nebūtu paveikušas šādu nobraukumu.

Gandrīz 20 lieliem cilvēkiem varētu būt daži premium komponenti. Empulse R piegādā ar Marchesini riteņiem, Brembo bremzēm un pilnībā regulējamu Marzocchi dakšiņu.

Vienkāršā tīmekļa meklēšanā “II līmeņa uzlādes stacijas” tiks atvērtas vairākas vietnes ar sarakstiem par uzlādes stacijām visā valstī. Ar nelielu rūpīgu plānošanu var sasniegt visas dienas braucienu, taču uzlādēšanas laikā jums būs jāiekļauj stratēģiskas pieturas.

Kas attiecas uz pārējo velosipēdu, Markoči un Sahs piegādā attiecīgi dakšiņu un šoku. Standarta modelī abi gali ir tikai daļēji regulējami, savukārt R modeļiem pilnīga regulēšana. Divkāršie 310 mm diski un četri virzuļi, radiāli uzstādīti Brembo suporti priekšā, nodrošina milzīgu apstāšanās spēku. Marchesini riteņi rotā katru galu, kas aprīkoti ar 120 / 70-17 priekšējām un 180 / 55-17 aizmugures Avon AV80 riepām.

Dažāda veida izjādes

Brammo Empulse R ir cita veida motocikls, un kā tāds tam ir nepieciešams nedaudz atšķirīgs braukšanas stils. Lukoic saka, ka mūsu testeris ir “mārketinga velosipēds” ar “ļoti smalkām atšķirībām” starp to un klientu velosipēdiem, kas tiek pārdoti tirdzniecības vietās. Galvenokārt programmatūras kļūdas un kļūdas, kuras mēs neesam pieraduši redzēt. Vairāk par tiem zemāk.

Labais sadales aprīkojums ir vizuāli līdzīgs tam, kas redzams daudziem BMW. Empulse R iedarbināšana notiek ar vienkāršu pogas nospiešanu, bet skaņas trūkuma dēļ, pirms sākat ripot, pie paneļa meklējiet “ON” gaismu.

Velosipēda iedarbināšana ir vienkārša pogas nospiešana, lai arī velosipēda vienīgais darbības rādītājs ir “ON” indikators uz domuzīmes. Ar 31, 5 collu sēdekļa augstumu sasniedzamība līdz zemei ​​ir salīdzināma ar sportiskākajiem ICE motocikliem - kāju pirksti ērti pieskaras zemei, bet kādam ar 30 collu ieliktni tas nav līdzens.

Raugoties no veiktspējas aspekta, elektromotora skaistums ir pieejamais griezes moments visur apgriezienu diapazonā, un mēs priecājāmies par Empulse jaudu. Ir pietiekami daudz griezes momenta, lai 470-mārciņu mašīnu strauji virzītu no gaismas signāla, procesā putekļojot, kamēr diez vai skanot. Ieslēgšanas / izslēgšanas enerģijas lietošana var būt barga, īpaši lēnā ātrumā. "Vienīgais grūtais biedrs, kas saistīts ar Empulse darbību, ir vēlamā regena / krasta līdzsvara sasniegšana, " saka galvenais redaktors Kevins Djūks. “Mazliet piedzenas skropstas kavē maksimālu gludumu.” Kaitinošas, jā, bet ne darījuma pārkāpējs.

Turklāt transmisijas maiņas kvalitāte ir nedaudz netīrāka un “justies tā, it kā jūs mainītu Lincoln Logs”, saka laulības redaktors Toms Roderiks. Iespējama augšupvērsta bezslēdza maiņa, taču tai ir nepieciešams precīzs laiks un ļoti spēcīgs pirksta puksts.

Ar ievērojamu klīrensa daudzumu Empulse var noliekties pār ievērojamu daudzumu, pirms nokasīt cietās detaļas.

Salīdzināšanas nolūkos mēs paņēmām līdzi Honda NC700X. Lai gan tas nav tāds sportiska tipa motocikls kā Brammo, tā apgalvotais pašmasa 472 mārciņas ir tikai par diviem vairāk nekā Empulse R. Plus, bet Honda 670cc paralēlais-Twin motors izlaida 47, 8 zirgspēku jaudu un 42, 6 pēdas. pie stūres - diezgan tuvu tam, ko Brammo izlocītu pēc pārnesumkārbas pāriešanas un pēdējā brauciena uz aizmugurējo riteni.

Daži pārbaudītāji kritizēja sēdvietu, jo tas nepiedāvāja daudz pārvietošanās iespēju.

Neformālo izmēģinājuma laikā Empulse bezspēcīgais josla katru reizi pamanīja griezes momentu NC700X, neatkarīgi no pārnesuma, kaut arī ne pārāk daudz. Tas apmierināja mūsu zinātkāri, jo gan Toms, gan es Empulse jaudu novērtējām kā līdzīgu 650 cm3 Twin, spriežot pēc mūsu bikses dyno.

Neskatoties uz to, ka mums ir seši pārnesumi, mēs nekad nejutām nepieciešamību pārsniegt trešo vietu, pat braucot pa šoseju. "Lai optimālu efektivitāti panāktu, mums tika ieteikts turēt motoru diapazonā no 5000 līdz 6000 apgriezieniem minūtē, " norāda Djūks, "bet pirmais pārnesums ar ātrumu 6000 apgr./min ir vienāds ar apmēram 50 jūdzēm stundā." Kāpēc tad mums pat ir seši pārnesumi?

Lukoic saka, ka Brammo nejuta nepieciešamību “izgudrot pārnesumkārbu no jauna”, atsaucoties uz izstrādes un testēšanas izmaksām, nebija apgrūtinājumu vērts, tāpēc Brammo izvēlējās parasto transmisiju. Viņš arī min lielākas grūtības ar motora vadības stabilitāti, jo mazāk pārnesumu nozīmētu lielāku motora ātruma novirzi nobīdes laikā.

Augstākās balstiekārtas un oglekļa šķiedras akcenti, tāpat kā šis aizmugurējais spārns, padara Empulse R atšķirīgu no standarta Empulse.

Pretstatā ICE motociklam, Empulse, tāpat kā visi e-velosipēdi, “ir vairāk ekoloģiski saistošs elements pilsētas ielās, kur satiksme ir kustīga, ” raksta Kevins. "Šajā vidē tiek patērēta gandrīz jebkura enerģija, kad stacionārā stāvoklī sadedzina nulles elektroni, un reģeneratīvā bremzēšana enerģiju padod atpakaļ sistēmā, samazinot ātrumu līdz pilnībā aizvērtai droseļvārstam."

Hercogs arī pamanīja, ka piekļūšana bez regena tiek panākta, atstājot droseļvārstu nedaudz atvērtu. Lai arī regena daudzums ir nemainīgs jebkurā laikā, kad droseļvārsts ir aizvērts, braucēja jūtamais efekts ir atkarīgs no pārnesumu izvēles - lielāks apakšējo pārnesumu griezes momenta reizinājums liek viņam justies stiprākam.

Ergonomiski Empulse R novieto braucēju lielākoties taisni ar nelielu priekšējo slīpumu. Kājas ir ērti novietotas kanjona griešanai.

Brammo stāsta, ka gaidāmajam ražošanas modelim būs divi reģenerācijas iestatījumi (kaut kas tāds nebija mūsu testētājā), Normal un Sport, un bijušais bija ieprogrammēts saņemt apmēram pusi no reģenerācijas griezes momenta kā pēdējais, tieši tam mūsu testētājs arī bija ieprogrammēts.

Klusais Sportbike slepkava

Kā liecina pūles, ko Brammo pieliek saviem TTXGP braucējiem, Empulse R tika likts spīdēt saviesīgajos sīkumos. Tāpēc mēs pārpludinājām savu impulsu SoCal kalnos, lai pārbaudītu tās smalkumus.

Tieši tūlīt, pateicoties lielam griezes momentam, Empulse tiek strauji palielināts, lai arī hercogs norāda, ka Empulse motora kontrolieris nenodrošina pilnu sulu tieši no līnijas, iespējams, braucēja drošībai vai akumulatora enerģijas taupīšanai. MO Ed-in-Cheese arī apkopoja programmatūru, kas neļāva viņam saķerties ar riteni, taču viņš bija gandarīts, ka kodu rakstītāji ļāva veikt izdegšanu!

Hercogs saka, ka kopumā ir apmierināts ar motora vilci. "Ne mazāk trūkst arī dzinēja piedziņas, " viņš atzīmē. Dragreisa cīņas dalībnieks ziņoja par ekspromtu sprinta sacensībām pret Triumph Thruxton, kas “būtībā bija miris pat līdz brīdim, kad mums tas bija jāslēdz aptuveni 60 jūdzes stundā”.

Stūra griešana ir vieta, kur Empulse patiešām jūtas kā mājās.

Pēc eksperimentiem ar dažādiem pārnesumiem, mēs apmetāmies uz otro visā mūsu jaunības laikā. Šaurās vietās joprojām ir daudz rīboņa, kas iziet no stūriem, un plašā jaudas josla noliedza nepieciešamību pārvietoties īsās taisnes laikā starp stūriem.

Paātrinot garāku, plūstošu slaucīšanas mašīnu un taisni, dzinēja ātrums pie sarkanās līnijas būtu tuvu, bet pirms bija nepieciešama maiņa, parādīsies nākamais līkums. Neatkarīgi no pagrieziena Brammo to ātri paveica.

Bez motora trokšņa, kas aizņem ausis, motora čukstēšanas skaņa, riepu satveršana un bremžu kluču sakustēšanās ir pavisam citas sajūtas nekā tā, pie kuras mēs esam pieraduši.

Tā 24 grādu grābeklis un 3, 8 collas taka ir identisks Yamaha YZF-R6, taču Brammo ir stūri, nevis klipši, padarot velosipēdu manevrēšanai cauri līkločiem gandrīz bez piepūles. Hercogs saka, ka tas jūtas kā nedaudz smags SV650. Tikmēr spējamā balstiekārta sagūstīja izciļņus un sniedza lieliskas atsauksmes.

“Pēc nelielas iepazīšanās Brammo pārliecinoši noliecas pietiekami tālu saspringtā stūrī, lai nokasītu aizmugures statņus, ” atzīmē Toms. "Kas ir vēl iespaidīgāks, ņemot vērā tā 7, 5 collu klīrensu, ir par collu vairāk nekā Triumph Tiger 800."

Cik viņam patika velosipēda klīrenss, bija arī cita veida klīrenss, ko jaunlaulātais T-Rod pamanīja, kad viņš brauca ar jebkāda veida agresiju. "Tvertne ir šaura, smaila un bīstama manai vīrišķībai, " viņš teica. Arī sēdeklis ir ierobežots. Kevins kritiski izteicās par braukšanas pozīciju arī tāpēc, ka “sēdekļa aizmugurē ir stāvs slīpums, kas neļauj virzīties tālāk atpakaļ.”

Ar plašo jaudas joslu ir daudz žēlastības, lai virzītu jūs uz priekšu uz stūra izejām.

Neskatoties uz to, Empulse R spēja noraut ir iespaidīga, taču tā bremzēšanas jauda ir vēl jo lielāka. Tas ir sagaidāms no lielajiem diskiem un Brembo suportiem, liekot Roderikam pajokot: “Kad velosipēda spēja paātrināties sakrīt ar tā bremzēšanas veiktspēju, Brammo būs īsts izpildītājs.”

Jauns e-velosipēdu standarts?

Braucot ar Empulse R, atbildēja uz dažiem sākotnējiem jautājumiem, mūsu laiks to pacēla vēl vairāk. Piemēram, ņemiet pārnesumkārbu. Pirms sešu pakāpju transmisijas bija zobratu kastes ar mazāk pārnesumiem. Un, ņemot vērā, ka mēs galvenokārt izmantojām tikai pirmos trīs ātrumus, “četriem līdz sešiem pārnesumiem šķiet lieki, ” saka Kevins.

Sākotnējā brauciena laikā uz domuzīmes parādījās kļūdu kodi un brīdinājuma ziņojumi, lai gan veiktspēja nebija manāma. Mēs nogādājām velosipēdu atpakaļ, lai risinātu šīs problēmas, un atklājām, ka mūsu mārketinga testa velosipēdā ielādētā programmatūra nav aktuāla. Vienkāršs ražošanas specifikācijas programmatūras jauninājums izārstēja šo lietu dažu minūšu laikā, un vēlākos braucienos uz ekrāna šādu ziņojumu nebija.

Neapšaubāmi, Empulse R rada jautājumus un liek mums savādāk padomāt par to, kā mēs skatāmies elektriskos motociklus. Troja šeit šķiet ļoti sajaukta.

Kļūdu kodi dažiem var būt satraucoši, taču “Brammo tos uzskata par ieguvumu klientiem, ” saka Lukoic. Komplektā ar Empulse ir pilns kodu saraksts īpašnieka rokasgrāmatā, lai palīdzētu īpašniekam pašiem diagnosticēt problēmu, nevis jādodas pie izplatītāja. "Mēs uzskatām, ka tas rada lielāku klientu apmierinātību un parasti rada ātrāku problēmas risinājumu, ja tā rodas."

Nevajadzīgi pārnesumi un programmatūras atjauninājumi, neskatoties uz mums, esam pārsteigti par Empulse R.. Tas piedāvā veiktspēju bez vibrācijām un sportisku vadāmību, kas līdzinās ICE darbināmam motociklam. Mēs neiebilstam, ka ir nepieciešams nedaudz vairāk enerģijas no apakšas, bet enerģijas piegāde ir ļoti laba. Tā kā vilce tiek nodrošināta tik maigi un balstiekārtas komponenti ir visaugstākajā līmenī, “Empulse ir viegls velosipēds, kas ātri brauc, ” raksta Toms.

No vizuālā viedokļa tas izskatās arī bizness. Kaut arī acis sākotnēji pievērš baterijām, Marchesini riteņi, oglekļa šķiedras akcenti un zelta krāsas dakša piešķir vizuālu pievilcību. Hercogs sniedza rekvizītus tā “labi pabeigtajai sastāvdaļai”, savukārt Toms piebilda: “Tas ir labs izskata velosipēds un tāls ceļš paceļ elektriskos velosipēdus līdz“ vēsajam ”stāvoklim.”

Lielākā daļa uzskatīs Brammo Empulse R par dārgu rotaļlietu pat pēc valdības atlaidēm. Tomēr tas ir tikai vēl viens piemērs tam, kā elektrisko motociklu tehnoloģija iegūst likumību, kamēr veiktspēja un diapazons dramatiski palielinās.

Diapazona trauksme joprojām ir nozīmīga problēma ar Empulse, kas neļāva mums izkļūt vairāk nekā 60 jūdzes uz vienu lādiņu. Hercogs 55 jūdžu brauciena laikā centās būt ļoti viegls uz droseles un atgriezās ar atlikušo 34% lādiņu. Šāda veida distance ar šādu izpildījuma daudzumu šķita neiespējama tikai pirms diviem gadiem.