Anonim

"Mēs plānojām projektēt pasaulē labāko četrtaktu motocikla spēkstaciju."
Pionieru Austrālijas inženieri Rods Hunviks un Pols Hallams nesen atklāja trīs gadu darba rezultātu 1997. gada Pasaules Superbike sacensību sanāksmē Phillip salā, Austrālijā - Hunwick Hallam X1R Superbike. Viņu velosipēda gludā oglekļa šķiedras apdare bija tāda kā neviena cita, taču šī motocikla īstais skaistums bija daudz dziļāks nekā tā ārējā virsma: 1000 cc V-veida motors, kura aizmugurējais ritenis nodrošina labāku par 170 ZS.
Ar pasaules sitienu inženieriju, pasaules klases dizainu un visaugstāko konstrukcijas kvalitāti pieprasījums pēc rokām būvētā Hunvika Hallamsa var padarīt to par vēlmes motociklu visā motociklistu vidū visā pasaulē, kuri ir gatavi maksāt augstākas cenas par eksotiskiem, kvalitatīviem produktiem.
Hunvika Hallama dizaina filozofija
Hunwick Hallam ir veidots pēc pirmajiem principiem. Tas ir, kaut arī daži motocikli ir projektēti atsevišķi kā spēka iekārta un šasija, tā projektēšanas nolūkā HH tika uzskatīts par vienu atsevišķu sastāvdaļu. Par to liecina fakts, ka motora karteri kā sava acīmredzamā loma ir arī motocikla galvenā šasijas sastāvdaļa.
Visos velosipēda aspektos ir pieņemta Hunvika Hallama dizaina filozofija par minimālu sastāvdaļu maksimālu efektu. Šis un daudzi citi jau pieminētie aspekti padara HH unikālu.
Biznesa sirds
Hunwick Hallam dvēsele ir inovatīva, ar gaisa un šķidruma dzesēšanu, ar degvielu iesmidzināta, četru vārstu cilindrā, DOHC, 90 grādu V-twin.
Atšķirībā no vairuma masveidā ražotu motoru, šasijas dizains vai ģeometrija nav apdraudējusi Hunwick Hallam spēkstacijas iekšējo ģeometriju. Kā minēts iepriekš, pēc konstrukcijas tā ir galvenā motocikla sastāvdaļa, kuru tā darbina.
Īpaši efektīva spēka jauda, ​​motors šobrīd darbojas gan ar 1000cc (Superbike), gan 1100 / 1350cc (Street) variantiem. Galvenais dizaina elements ir tas, ka šo spēkstaciju var ražot plašā diapazonā ar jaudu.
Kaut arī daudziem no 1000cc Superbike spēka iekārtas specifiskajiem dizaina elementiem un izmēriem šajā posmā jāpaliek konfidenciāliem, šeit ir Hunwick Hallam 1100 / 1350cc spēkstacijas vispārīgs apraksts.
Karteri un grunts

1350cc Boss Engine (pa kreisi), 1000cc Superbike Engine (labajā pusē)

HH lietie sakausējuma karteri ir galvenā motocikla konstrukcijas sastāvdaļa, novēršot nepieciešamību pēc parasta rāmja. Šāda agregāta konstrukcija nedod iespēju mazināt vibrācijas, izmantojot gumijas motora stiprinājumus, tāpēc HH spēka iekārta ir izstrādāta tā, lai samazinātu visus parasto V veida vibrācijas avotus. Īpaša uzmanība, izmantojot spēka iekārtas dizainu un izkārtojumu, ir pievērsta kloķvārpstas lokanības samazināšanai, kas ir galvenais vibrācijas un galvenā gultņa noguruma veicinātājs.
Motoram ir arī revolucionāra vērpes vibrācijas slāpēšanas sistēma. Šī sistēma izmanto sekundāro kloķvārpstas eļļas sūkni, kas pievada eļļu mehāniskajam aizbīdnim.
Kamēr savienojošā stieņa lielgabarīta gultnis ir parastais lielgabarīta (vai vienkāršais) gultnis, lai mazinātu berzes zudumus visā spēka piedziņas kloķvārpstas tīklā, un visi pārējie gultņi ir lodveida vai rullīšu vienības.
Cilindru galvas

Tieši no kloķvārpstas vadīts trīs laika pārnesumu komplekts veic divkāršo funkciju - nodrošina kombinētu aizdedzes atskaites un sinhronizācijas sprūdu un (ar tukšgaitas vārpstas palīdzību) vada zobratu sadales vārpstas piedziņu.
Sadales vārpstas ieslēdz vieglus spaiņus un starplikas, kas darbina smalko kāju vārstus (divas ieplūdes atveres, divi izplūdes atveres uz cilindru). Iestatīts ļoti šaurā iekļautā leņķī, sapāroto ieplūdes un izplūdes vārstu diametrs ir attiecīgi 38 mm un 34 mm. HH vārsta vilciena svars ir mazāks par pusi no mūsdienu parasto alternatīvu svara.
Kamēr 1100 / 1350cc motora un Superbike spēkstacijas prototipos pašlaik tiek izmantotas parastās vārstu atsperes, HH vārstu vilciens faktiski ir veidots ap unikālu mainīga spiediena pneimatiskā vārsta iedarbināšanas sistēmu. Parastie (atsperes) vārstu vilcieni rada ievērojamus mehāniskos zaudējumus, jo vārstu aizvēršanas spiedienam jābūt lielākam, nekā nepieciešams pie zemiem apgriezieniem, lai spētu izturēt lielu apgriezienu skaitu minūtē. Ņemot vērā pastāvīgā spiediena pneimatisko vārstu iedarbināšanas sistēmas, kuras pašlaik tiek izmantotas Fl autosacīkstēs, ir ievērojams jaudas pieaugums pie augstiem apgriezieniem, acīmredzams ir potenciāls jaudas pieaugums visos apgriezienos no mainīga spiediena pneimatiskās sistēmas.
Hunwick-Hallam mainīgā pneimatiskā sistēma pievēršas arī diviem citiem nozīmīgiem negatīviem, kas saistīti ar F1 tipa pneimatisko vārstu iestatījumiem: Nepieciešamība nēsāt saspiestas gāzes (parasti slāpekļa) rezervuāru un šīs gāzes novadīšana atmosfērā.
HH sadegšanas kamerai ir centrālā stāvoklī ievietota aizdedzes svece, ar pilnu radiālo shēmu un aksiālo mērķa sadegšanu (ATC). Šīs īpašības un optimālā sadegšanas kameras forma (saskaņojot ar īpašo virzuļa vainaga dizainu) rada efektīvus sadegšanas parametrus plašā kompresijas pakāpes diapazonā.
Pateicoties galvas 45 grādu indukcijas leņķim, spēka iekārta realizē ievērojamu lejupslīdes efektu, nodrošinot izcilu cilindra piepildījumu. Izplūdes pusē galviņā tiek ielieta atgriezeniskā barjera, lai panāktu optimālu izplūdes harmoniku un plūsmu. Hunwick Hallam cilindra galvas izkārtojums ir arī novatorisks trīsdaļīgajā dizainā. Pareizā cilindra galvā ir ūdens apvalks, vārstu vadotnes un sēdekļi, kā arī ieplūdes un izplūdes atveres, savukārt sadales vārpstas, vārstu spaiņi un vārsti utt. Ir izvietoti augšējā un apakšējā izciļņu kārbā. Pēdējās ierīces ir ne tikai atvieglojošas apkopes, bet arī viegli nomaināmas, ja tās ir bojātas.
Dzinēja vadība

Lai arī sarežģītā motora vadības sistēma acīmredzami netiek glabāta asti, iespējams, tā atrodas citur

Hunwick Hallam spēkstacijās ir daudz sensoru datorizētas dzinēja vadības sistēmas, kas kontrolē gan EFI, gan aizdedzes funkcijas. V veida dvīnīši ir izstrādāti, lai ievērotu visus spēkā esošos un turpmākos tiesību aktus par emisijām gan Austrālijā, gan galvenajos eksporta tirgos, tostarp Japānā, ASV un lielākajā daļā Eiropas valstu.
1100 / 1350cc spēka agregāta gadījumā tā sistēma ļauj trīsdimensiju kartēt degvielu un dzirksteles, izmantojot vienu inžektoru uz cilindru ar pilnu secīgu iestatījumu. X1R Superbike spēkstacijā tiek izmantota divu inžektoru sistēma, pakāpeniski uzstādot augšējos inžektorus attiecībā pret motora slodzi un apgriezieniem minūtē.
Mūsdienīgāka X1R Superbike degvielas patēriņa kartēšanas sistēma piedāvā daudzkanālu datu reģistrēšanas iespēju ar vairākām citām pašlaik pārbaudāmām veiktspējas funkcijām. Aizdedze notiek, izmantojot aizdedzes sveces spoles ar kombinētu atskaites un sinhronizācijas slēdzi, ko nodrošina ar kloķa piedziņas laika zobratu palīdzību. Šī konfigurācija ļauj no jauna uzstādīt kameras jostu vai salauzt tās, neveicot apakšējo dzinēju komponentu deinhronizāciju attiecībā pret motora vadību.
Dzesēšanas un eļļošanas sistēmas

HH spēkstacijas tiek dzesētas gan ar gaisu, gan ar ūdeni. Balona galvas un cilindra ārējā atlocīšana veicina siltuma izkliedi atmosfērā no ūdens apvalka. Šo izkliedi veicina arī stingrs motora savienojums ar vestigiālo stūres galvas lējumu, kas darbojas arī kā siltuma izlietne. Turklāt motors izmanto pilnībā kontrolētu spiediena šķidruma sistēmu ar kondensētu radiatoru un termostatu kontrolētu ventilatoru.
V-twin dzinēja eļļošanas sistēma ir vēl viena unikāla īpašība
V-twin dzinēja eļļošanas sistēma ir vēl viena unikāla īpašība. Faktiski mitra tvertnes konstrukcija, kas darbojas ar galveno sūkni kā zema spiediena savācēju, kloķvārpstu izmanto kā savu eļļas sūkni. Šis dizains samazina primārā eļļas sūkņa lieluma prasības, kas atkal ir tieša motora enerģijas ietaupīšana. Neskatoties uz to, pat pie zemiem apgriezieniem minūtē eļļas spiediens un tilpums ievērojami pārsniedz pašreizējā motora iestatījuma prasīto. Tam vajadzētu paredzēt turpmāko attīstību, tostarp bez sajūga elektrolītisko pusautomātisko pārnesumkārbu.
Transmisija un ātrumkārba

Hunwick Hallam spēkstacijām ir vertikāli sakārtotas divu asu konstants acs pārnesumkārbas (piecu ātrumu 1100 / 1350cc gadījumā un sešpakāpju Superbike). Parastais hidrauliski darbināmais mitrais daudzplākšņu sajūgs tiek virzīts tieši no kloķvārpstas un vērpj ieejas vārpstu, kas atrodas zem pārnesumkārbas izejas (pret) vārpstas. Pēdējā piedziņa notiek ar zemas apkopes ķēdi.
Netradicionālajā konfigurācijā Hunwick Hallam pārnesumkārba ir veidota kā modulāra vienība. Šī uzbūve samazina dzinēja garumu, palielina piekļuvi ikdienas uzturēšanai un ir vēl viens piemērs Hunvika Hallama dizaina integrētajam raksturam.
Pašlaik tiek izstrādāta elektrauliskā transmisija. Šo sistēmu var izmantot kā bez sajūga pusautomātisku sistēmu sacīkšu trasei vai kā pilnībā automātisku sistēmu, kas piemērota Power Cruiser, ar vilces kontroli. Pārmērīgas motoreļļas spiediena dēļ elektrauliskajai sistēmai ir nepieciešama tikai maza elektroniska sajūga svira un pārnesumu pārslēgšanas poga uz augšu / uz leju.
Lietojamība

Hunvika Hallama muļķīgā izciļņu iedarbināšanas sistēma

Hunvika Hallama holistiskajā dizaina īpatnībā ir uzsvērts apkopes un remonta atvieglojums. Nekas nav sarežģītāks, nekā tam ir jābūt - pieeja, kas ir diametrāli pretēja lielākajai daļai augstas veiktspējas inženieru.
Apkopes vieglums tika uzskatīts par būtisku, un zināmā mērā arī dizaina spēja tikt galā ar neveiklu apkopi - vai tas būtu īpašnieka vai profesionāļa rokās. Kā minēts iepriekš, motora vadībai un aizdedzes funkcijām nav nepieciešama apkope vai regulēšana, kā arī nav nepieciešama pneimatiskā vārsta iedarbināšana vai degvielas iesmidzināšanas sistēmas. Turklāt velosipēda EMS smadzenēm ir visaptveroša diagnostikas funkcija, ko var nolasīt, izmantojot atbilstošu servisa aprīkojumu.
Papildus uzmanībai dizainam, piemēram, viegli pieejamu gultņu un blīvējumu izmantošanai, piemēram, 1350cc Power Cruiser dzinējam ir vēl viens ļoti unikāls īpašums. Ja velosipēds tiek izjaukts vai sabojājas kārba, sadegšanas kameras un virzuļa konstrukcijas dēļ vārstiem nav iespējams pieskarties virzuļiem. Tas nozīmē, ka īpašnieks burtiski var apstāties līdz pieturai, uzstādīt jaunu kārbu, nepareizi iestatīt laiku un mēģināt braukt ar velosipēdu, neko nenodarot. Hunwick Hallam dizains, vārdu sakot, ir ložu necaurlaidīgs.
  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt