Anonim

Tagad, kad ir pagājis 2013. gads, mēs šeit, vietnē Motorcycle.com, ar lielu nodomu pārspiežam visus jaunos modeļus, tāpat kā mēs to darām katru gadu. Piedzīvojumu velosipēdi šogad ir galvenie galvenie punkti, taču neatkarīgi no tā, vai jums patīk kreiseri vai sporta motocikli, esat jauns sporta veids vai ja jums ir daudz jūdžu uz seglu, noteikti būs kāds 2013. gada modelis, kuru jūs gaida.

Šis gads izskatās īpaši aizraujošs, lai būtu motociklists, ja tikai cita iemesla dēļ, izņemot dažādās kategorijās pieejamos velosipēdus, ieskaitot elektriskos! Tad šeit ir mūsu top 10 velosipēdu saraksts, ar kuriem mēs vēlamies braukt 2013. gadā, alfabēta secībā. Esiet brīdināts, mūsu ieteikumi varētu jūs pārsteigt.

Aprilia Caponord 1200

Cits gads, vēl viens sāncensis troņmantnieku lielā velosipēdu spēlē. Neapstrīdamais segmenta karalis BMW R1200GS nēsā vainagu. Beemer etalonvelosipēds turpina uzņemt visus ienācējus un turpina nūjot katru izaicinājumu, tāpat kā mūsu 2012. gada Adventure-Tourer šāvienā. Šis gads spēlē ienes reinkarnētu Aprilia Caponord, kas sākotnēji tika atklāts EICMA 2012.

Ar panākumiem, ko Aprilia izbauda ar RSV4 superbike, zīmols vēlas ar Caponord atvērt Adventure-Touring tirgu.

Balstoties uz iepriekš minēto Dorsoduro 1200, kuru mēs mīlējām mūsu 2011. gada pārskata laikā, Caponord ir lieliskas tālsatiksmes mašīnas pamatā. Iemetiet cietās panorāmas, RSV4 iedvesmotais stils, ABS, vilces kontrole, vairāki braukšanas režīmi, regulējams vējstikls, roku aizsargi un daļēji aktīvā balstiekārta (aka Aprilia Dynamic Damping) un ar tehnoloģijām piekrautais Caponord noteikti ir sāncensis AT kronis šogad.

Mēs esam priecīgi redzēt, kā Aprilia lielā ātrumā lec uz AT bandwagon. Bet tā cieš no spēcīgas konkurences par izcilākajiem apbalvojumiem. "Kopš tā ieviešanas Ducati Multistrada patstāvīgi ir darbojies klasē, " saka satura redaktors Toms Roderiks. "Šis jaunais Caponord ar daļēji aktīvo balstiekārtu izskatās, lai beidzot nodotu Duc par savu naudu."

Attiecībā uz Beemer asociētais redaktors Jons Langstons joprojām ir skeptisks. “GS sitiens no kaudzes augšas līdz šim ir izrādījies neiespējams. Būs interesanti redzēt, cik labi jaunais Caponord veic pasākumus - ne tikai pret GS, bet arī pret citiem pretendentiem. ”

BMW R1200GS

Iespējams, vissliktākais 2013. gada noslēpums bija tas, ka BMW uzlīmēja radiatorus uz godājamā, pilnīgi jaunā R1200GS. Neskatoties uz noslēpumiem, jaunais ar šķidrumu dzesējamais GS ir acīmredzami gaidītākais motocikls šogad. “GS ir īsta ikona moto pasaulē un ir BMW vislabāk pārdotais, ” saka galvenais redaktors Kevins Djūks. "Jauns, sākot ar zemi, šis šķidruma dzesēšanas modelis ir kritisks Motorrad panākumiem un, iespējams, atiestatīs Adventure-Touring joslu."

Jūs, iespējams, nekad neaizvedīsit R1200GS uz Āfriku, taču ir patīkami zināt, ka varat.

Tā ir liela prasība, taču jātiek galā ar 123 Zs un 92 pēdu mārciņām. (no 110 un 89), pateicoties jaunajam dzinējam, noteikti palīdzēs novērst tā cēloni. Tehnoloģijas priekšpusē droseļvārsts “E-gāze” nodrošina kruīza kontroli, piecus dažādus braukšanas režīmus un automātisko stabilitātes kontroli (ASC). Protams, ka ABS ir iekļauts, un kā uzņēmums, kas nodarbojās ar elektroniskās balstiekārtas regulēšanu (ESA), Bavārijas Republika uzaicina sevi iekļaut dinamisko ESA, līdzīgi kā sistēma, kas redzama jaunajos Aprilia Caponord 1200 un Ducati Multistrada.

Visur, kur jūs skatāties, jaunais 1200GS atstāj iespaidu. Tas jau bija ieguvējs uz ceļa un bez ceļa, kā redzams iepriekš redzētajā AT šāvienā, taču tā elektronikas šķēršļiem, piemēram, spiningam, kas aizgūts no K1600, lai kontrolētu gabarītu kopu ar kreiso satvērienu, vajadzētu padarīt lietotāja pieredzi vēl patīkamāku. Vai ir kaut kas ar šo velosipēdu?

Tas ir tieši tas ceļš, kas mums bija prātā, lai iegūtu perfektu R1200GS pārskatu. Inovatīva šķidruma dzesēšanas sistēma novērš siltumu tikai no galvenajām motora vietām, saglabājot relatīvi mazu šķidruma ietilpību un palielinot deklarēto svaru, kas identisks vecajam ar gaisu dzesējamam GS.

Ne tad, ja jūs jautājat Tomam. "2012. gada BMW GS joprojām valdīja kā visaugstākais starp citu oriģinālo iekārtu ražotāju konkurences stiprināšanu lielajā Piedzīvojumu un tūrisma tirgū. Ar dzinēja un balstiekārtas uzlabojumiem 2013. gadam GS būtu viegli jāturpina dominēt. Aļaskas šoseja, šeit es nāku!"

Ducati Hypermotard 821 / Hyperstrada

Ja tā nebūtu liela iespējamība, ka mūsu vadītāja apliecības tiktu atsauktas pirmās īpašumtiesību stundas laikā, visiem mums MO būtu savās staļļās Ducati Hypermotard. Tā vietā saprātīgākie no mums dod priekšroku Multistrada vai Monster kā dažām no mūsu iecienītākajām visām mašīnām.

Bet jaunais Hypermotard - ar pilnīgi jauno motoru - mūs mazliet apsteidz. “Svaigs, 821 cm3, ar šķidrumu atdzesēts V-Twin pārnes Hypermotard jaunā laikmetā ar lielāku jaudu nekā jebkad piedāvāts Hyper diapazonā, ” saka Hercogs.

Jaunajam Hypermotard ir virkne atjauninājumu, starp kuriem ir pilnīgi jauns 821cc dzinējs ar šķidruma dzesēšanu. Hooligans priecājas!

Tikmēr jauns hibrīda modelis, kas izmanto arī 821cc 11 grādu motoru, Hyperstrada, vienā paketē apvieno dažas no tām iezīmēm, kuras mums patīk par Hyper un Multi. “Man patīk braukt ar pārējiem diviem atsevišķi, tad kā gan man nepatiktu braukt ar šo jauno FrankenDuc?” Retoriski jautā Toms.

Lai arī Hyperstrada varētu būt saprātīgākā izvēle, nekļūdieties, abi modeļi joprojām apdraud jūsu licenci. Abiem velosipēdiem ir trīs braukšanas režīmi, ļoti piemērota balstiekārta un ērta visas dienas ergonomika. Ar kloķvārpstas jaudu 110 ZS jaunais četru vārstu-cilindru motors izsūknē vairāk enerģijas, nekā varētu ar gaisu dzesējamais divu vārstu 1100cc dzirnavas.

Ko jūs iegūstat, apvienojot labākos Hypermotard un Multistrada elementus? Ļoti jaudīga tūrisma un riteņu mašīna, kuru sauc par Hyperstrada.

Hyperstrada papildina tūristu priekšējo stiklu, seglu somas, centrālo balstu, dubļu un motora aizsargus, augstākus stieņus salīdzinājumā ar Hypermotard, kā arī plašāku sēdekli. Tas viss, lai varētu ērtāk pārkāpt likumu. Kad jūs apvienojat šādas aizraujošās sastāvdaļas ar adrenalīna junkies, piemēram, jūsu MO darbiniekiem, nav grūti saprast, kāpēc mēs ar nepacietību gaidām kādu sēdvietu.

Honda CB500F, CB500X un CB500R

“Neskatoties uz uguns neelpošanu vai jaunāko tehnoloģiju ieviešanu, CB500 platforma ir interesants jauns virziens varenajai Honda, ” saka Kevins.

Tas nav tikai interesants Honda virziens, tas ir arī interesants vērpjot šo sarakstu, jo šie trīs modeļi, bez šaubām, šeit ir tehnoloģiski pieticīgākie velosipēdi. Bet zemās tehnoloģijas nenozīmē zemu izklaidi, un dažreiz pat mēs šeit, MO, baudām vienkārši braucamrīku ar motocikliem, neiebiedējot 150 plus zirgspēkus.

Neatkarīgi no tā, vai jūs dodaties sporta braucienos, velosipēdu velosipēdos vai mākslīgā piedzīvojumu tūristu maršrutā, liels jautājums ir par to, vai CB500F, CB500X un CB500R 500 cm paralēlais dubultā būs pietiekami, lai piesaistītu cilvēkus izstāžu zālēs.

Mūsu kreiseris puisis Džonijs domā šādi: "Apvienojiet līnijas dažādību ar Honda uzticamību - un fenomenālo 6000 dolāru cenu punktu - un es domāju, ka CB gatavojas iznākt visdažādākie braucēji, sākot no iesācējiem un beidzot ar ekonomiski domājošiem veterinārārstiem."

Iesaiņojot tonnu prieka par pieņemamu cenu, mēs ar nepacietību gaidīsim braucienus ar Honda CB500F (pa kreisi), CB500R (vidusdaļa) un CB500X, jo tie var patikt visdažādākajiem braucējiem.

MO mēs domājam, ka labāk ir lēni braukt ar lēnu velosipēdu nekā ar lēnu. Tāpēc, lai iegūtu iespēju izgriezt R versiju, mūs aicina, bet mēs ļoti vēlamies tos visus vadīt. "Ar trīs velosipēdiem jābrauc, " saka Toms, "šajā gadījumā vairāk tiešām ir labāk."

KTM 1290 superhercogs

KTM pēdējā laikā rada lielas šļakatas netīrumu pusē, atstājot mums ielas puišus ar “tikai” RC8R, 990 SM-T un 990 Adventure sērijām, lai apmierinātu mūsu Austrijas alkas. Bet tagad ar jauno jauno 1290 Super Duke ar mūsu kārīgajām vēlmēm ir pietiekami, lai mūsu sievas būtu greizsirdīgas.

"Šis velosipēds mani satrauc vairāk nekā uzņemšana AVN Awards balles pēcpusdienā!" atzīmē T-Rod pēc sava iekšējā 20 gadu vecuma novirzīšanas. Ir viegli saprast, kāpēc viņš ir tik satraukts, ņemot vērā, ka jauno Duke darbina pārveidotā LC8 1195cc V-Twin versija, kas atrodama RC8R. Šai versijai tagad ir tieša vadība, un KTM pati to sauc par “zvēru”.

Apskatot šo KTM 1290 Super Duke attēlu, vajadzētu viegli saprast, kāpēc mēs ar prieku braucam ar to. Ja tas nepaaugstina jūsu pulsu, jūs, iespējams, esat miris.

Pasaulē, kurā juridiskie departamenti apslāpē drosmīgas un agresīvas mārketinga pretenzijas, ja KTM sauc 1290 par zvēru, mēs tam ticam. Ar atspējojamu ABS un vilces kontroli, alumīnija riteņiem, Brembo bremzēm, WP balstiekārtu, vienpusēju alumīnija šarnīru un atšķirīgu režģa rāmi, zvēram vajadzētu būt iespējai norauties pa pagrieztu ceļu, kā arī tas apēd zemākas mašīnas. Laipni lūdzam KTM, konkurējošo neapbruņoto velosipēdu kategorijā.

Moto Guzzi Kalifornijā 1400

Nesenajā 2013. gada Moto Guzzi California 1400 Touring pārskatā Tor Sagen izbrīnījās par tikko pārveidotā kreisera jaudu, komfortu un “izcilu vadāmību un lieliskām bremzēm.” Izklausās, ka atelpa bija tieši tas, ko ārsts pavēlēja.

Samīļojošā Kalifornija, kas tika ieviesta 1971. gadā, nekad netika sasniegta kā niša ASV, un ražošana tika samazināta pēc tam, kad Piaggio 2004. gadā iegādājās Guzzi. Divtūkstoš desmit tika ieviests Melnais ērglis, Kalifornijas pasūtījuma stils, izmantojot Guzzi garo. apkalpo 1064cc V-Twin, bet līdz 2012.gadam tika ražots tikai ierobežota daudzuma California 90.

Moto Guzzi jaunākais jaudīgais kreiseris, California 1400, solās būt jauns, aizraujošs ieraksts starp daudziem pretendentiem šajā kategorijā. “Pilnīgi jauns dzinējs no Guzzi ir gandrīz vienreizējs paaudzes pasākums, ” atzīmē Djūks. "Mēs redzēsim, vai lielāks ir labāks, it īpaši Amerikā."

Zem Piaggio spārna Guzzi ir pārveidojis lielo kreiseri 2013. gadam, piešķirot tam jaunu 1380 cc motoru - visu laiku lielāko Eiropas V-Twin. Kruīza kontrole, ABS, pārslēdzami braukšanas režīmi un vilces kontrole ir arī jauni papildinājumi. Rezultāts, kā paziņoja Sagen, līdz 2013. gada pavasarim ir izveidojis “fantastisku paketi”, kas paredzēta ASV izstāžu zālēs divās formās. Pirmais ir pilnībā apģērbts Touring modelis (MSRP ir gaidāms USD 18–19 000 diapazonā) un parastais Custom ($ 15– 16 k). Darbos ir arī ierobežots izdevums (pēc preses laika ETA nav zināms).

Lielākoties Sagen brāzma pār jauno Cali. "Atcerieties, ka Tords braucis tikai ar Kalifornijas touring versiju, " saka Langstons. "Es nevaru gaidīt, kad ienirstu stūros, kas noteikti ir vieglāki un ātrāki pasūtījumi."

MV Agusta Rivale 800 / Brutale 800

Ducati nav vienīgais Itālijas uzņēmums, kas šogad izlaida divus velosipēdus ar vienu un to pašu motoru. Nevajadzētu pārspēt, MV Agusta's Rivale 800 un Brutale 800 vēlas nozagt kādu no šiem lukturiem no konkurentiem Boloņā. Abas no tām nodrošina 675 cm3 trīskāršās versijas, kas darbina F3, pilnveidota līdz 800 cm3. "Ar saviem pievienotajiem klucīšiem un trīskāršajam raksturīgajam pievilcīgumam tas noteikti nodrošinās fantastisku ielas motoru, " saka Djūks.

Uzmanies no Ducati Hypermotard! MV Agusta Rivale 800 vēlas nozagt muskulatūras kroni. Mēs pakārt mūsu licences uz līnijas, lai redzētu, vai tas notiks.

Lai arī Brutale platforma nav jauna, vidēja līmeņa 800 cc dzinēja un tam pievienotās elektronikas paketes (braukšanas pa vadiem, vilces kontroles un jaudas režīmiem) pievienošana nopietni apdraud ikvienu, ņemot vērā Triumph Street Triple vai Ducati Streetfighter 848. Tas nav drauds, lai to uztvertu viegli.

Tikmēr jaunajai Rivale būtu jāpiešķir Ducati Hypermotard - un visam citam, kas ietilpst muskuļu-kustību kategorijā - par savu naudu. Ar komandējošo braukšanas pozīciju, Brembo bremzēm, slaido šasiju un 125 ZS (apgalvoja), nav grūti iedomāties, kāpēc šī ir viena no 2013. gada karsti gaidītākajām mašīnām.

Vidēja svara neapbruņotu velosipēdu kategorija ir viena no mūsu iecienītākajām lietām, un, ja kādam šķiet, ka tai nepieciešama grūdiens, 800 cm trīskāršajam ķīlim, kas ievilkts MV Agusta Brutale iekšpusē, vajadzētu nodrošināt nepieciešamo dzirksteli.

Bet, ja Tomam ir pa spēkam, MV, iespējams, nekad neatbildēs uz mūsu tālruņa zvaniem. "EICMA dalībnieku balsojums" Labākais šovā ", es vēlos aizbraukt līdz seksīgajai jaunajai Rivale uz savu iecienīto niršanas bāru, piedzerties un izmantot to aizmugurē esošajā alejā."

Triumfs Daytona 675 / R

Es esmu viens no laimīgajiem nedaudzajiem, kuriem ir paveicies izlasīt 2013. gada Triumph Daytona 675R, un pēc mana kvēlojošā pārskata pārējā bandas daļa, kas atrodas šeit, MO, saprotams, vēlas iegūt savas ķepas uz vienas. "Labākais trīscilindru sporta motocikls tirgū [Triumph Daytona 675] tagad ir vēl labāks par 2013. gadu, " saka Toms, "un Trojs jau brauca ar R versiju Spānijā. F @ # k tu, Troy!"

Kad liesās leņķi kā šis nāk tik viegli, nav brīnums, kāpēc mēs visi labprāt braucam ar 2013. gada Triumph Daytona 675 / R.

Pārlieku lielāks (76 mm x 49, 6 mm salīdzinājumā ar 74 mm x 52, 3 mm) 675cc iekšējā trīskāršā izceļ jauno mašīnu, lai gan jauna šasija, atjaunināta balstiekārta un pārslēgšanās uz sānu izejas izplūdes gāzēm palīdz radīt fantastisku pārvietošanās mašīnu, kas grebj stūrus. kā karsts nazis caur sviestu. "Es nevaru gaidīt, kad pilnībā samulsināšu sevi, " saka kreiseris puisis Langstons.

Ar šādām atzinībām ir viegli saprast, kāpēc arī Kevins ar prieku izmēģina jauno velosipēdu. “Jauns, dzīvāks dzinējs un atjaunināta šasija rada kaut ko sensacionālu.” Patiešām.

Vespa 946

“Ne vienmēr motorolleru raksturo kā seksīgu, taču šī jaunā Vespa noteikti ir pelnījusi īpašības vārdu, ” komentē hercogs. Mēs to nevarētu pateikt labāk, Kev.

Izsmejiet visu, ko vēlaties, bet Motorcycle.com darbiniekiem nav kauns atzīt, ka esam motorolleru fani. Īpaši tik skaists kā Vespa 946. Vesels 946. modeļa iedvesmots, Vespa oriģinālais prototips no 1946. gada (gads, kas sevi dēvē par jaunā modeļa vārdu), 946 ieviesēji jaunā laikmetā, iespējams, pasaules pazīstamākajam motorolleru zīmolam.

Atstājiet to Vespai un jaunajam 946, lai pārdomātu to, kā mēs skatāmies motorollerus. "Man šī jaunā Vespa ir rotājošs Art Deco piemērs, " saka Toms. "Mūsdienu klasiskā stila pārņemšana ir nenoliedzami pievilcīga."

Zem supermodelim līdzīgām līknēm 946 ir veidots alumīnija sakausējuma rāmis un horizontāli uzstādīts trieciens ar četriem priekšslodzes iestatījumiem (abi Vespa pirmie). Dzinēja jauda ar 125 cm3 gaisu dzesējamu viencilindru četrtaktu jaudu, kuras jauda ir 11, 4 Zs un 7, 9 pēdas-lbs. Nekādā gadījumā nepārspīlējiet skaitļus, bet ņemiet vērā, ka tas var arī atgriezt apgalvoto 130 MPG!

Neraugoties uz niecīgo jaudu, 946 neveicina drošības funkcijas, jo ir aprīkots arī ar vilces kontroli un ABS, padarot to par vienu no tehnoloģiski modernākajiem motorolleriem tirgū. Tātad, lai arī tās izskats, bez šaubām, būs pirmā lieta, ko pamana pastaigā uz vietējām kafejnīcām un no tām, 946 skaistums patiesībā ir kas vairāk nekā dziļa āda.

“Šeit 2013. gadā Vespai būtu patiesi viegli panākt reputāciju, ” saka Langstons. "Bet visas šīs jaunās tehnoloģijas nozīmē, ka uzņēmums nopietni vēlas saglabāt dzīvotspēju 21. gadsimtā."

Visa nulles grupa

Labi, ka mēs šeit krāpjamies un iekļaujam visu Zero 2013. gada modeļu klāstu, bet, apsverot straujo e-velosipēdu tehnoloģijas Zero progresīvo progresu, jums nāksies mūs atvaināt par noteikumu sakārtošanu.

“E-velosipēdu tirgus turpina attīstīties pārsteidzošā tempā, ” atzīmē Djūks. “Nullei, iespējams, pieder lielākā tirgus daļa, tāpēc, kad uzzinājām par 2013. gada Zero divkāršoto jaudu, paplašinātajiem diapazoniem un pārsteidzošajiem ātrās uzlādes laikiem, mēs tos uztveram ļoti nopietni.”

Zero S, DS, XU un FX mūs ļoti satrauc par e-velosipēdu nākotni. Ar veiktspēju, kas drīz konkurēs ar gāzes motocikliem, S un DS modeļi mazina plaisu starp uzskatītajām rotaļlietām un dzīvotspējīgām transporta alternatīvām.

Vislielāko uzmanību ir pelnījuši galvenie S un DS modeļi (sākot no USD 13 995 pirms federālajiem vai štatu kredītiem). Ar akumulatora ietilpību līdz 11, 4 kWh, domājamo 137 jūdžu diapazonu un motoriem, kas spēj sasniegt 54 Zs un 68 pēdu mārciņas, uz papīra to veiktspējas potenciālam vajadzētu pārliecināt pat viskrāsaināko vilnu ICE puristu domāt divreiz. Un, ņemot vērā iespēju stundā uzlādēt līdz 95% kapacitātes, mēs domājam, ka ir aizraujoši atrasties e-velosipēdu attīstības priekšgalā.

Pēc nesena brauciena ar Brammo Empulse R un aiziešanas no iespaida, mēs ceram, ka šīm jaunajām nullēm būs pietiekami daudz, lai sagādātu satraukumu konkurentiem Oregonas štatā, liekot Tomam rakstīt: “Es ne tikai mazliet pieliekos pie stūres, lai brauktu jaudīgāks 2013. gada modeļi, bet es patiešām gribu vadīt S modeli pret Brammo Empulse R, kuru mēs nesen pārbaudījām. Tas būs demonstrācija starp elektriskajiem velosipēdiem, kuru vērts būt! "

Langstons jauno tehnoloģiju uzskata par iniciatoru. “Kreiseris pūlis ar nepacietību gaida savu kārtu uzlādes stacijā, ” viņš saka. "Nulle varētu būt uzņēmums, kas to ved tur."

Izpludinot līnijas starp netīrumu velosipēdu un ielas velosipēdu, Zero jaunākajam modelim FX vajadzētu būt sprādzienam tiem, kas dod priekšroku nelielam bruģim starp savām takām.

Cienījamie piemin

Pāriet šo sarakstu tikai uz 10 motocikliem nebija viegls uzdevums. 2013. gada klase ir spēcīgs lauks, un daudzi tik tikko nokavēja atzīmi. Piemēram, izmantojiet Bimota BB2 koncepciju.

Bimota, slavenais itāļu šasijas būvētājs, kurš pazīstams ar mākslas darbu tapšanu, ir izveidojis vēl vienu šedevru, kura centrā ir visu iekarojošais BMW S1000RR dzinējs. Ohlins balstiekārta, Brembo bremzes un Arrow izplūdes gāzu komplekts, kādam vajadzētu būt milzīgam komplektam. Galu galā mēs to atstājām no sava saraksta, jo tas joprojām ir tikai koncepts, tomēr Bimota atzīst, ka tas strādā pie ražošanas versijas, kurā izmantots BMW motors.

Bimota BB2 koncepcijā, kuru darbina BMW S1000RR motors, redzams, ka itāļu un vācu zīmoli atkal sadarbojas kopš 1995. un 1996. gada BB1 Supermono.

Mēs arī izlaidām no CRP Energica, Itālijas pirmās ražošanas e-velosipēda, sakarā ar bažām par tā faktisko ražošanas datumu, jo e-velosipēdu ražotāji ir paziņojuši, ka viņu apgalvojumi ir kļūdaini. "Es nevaru jums norādīt precīzu ražošanas sākuma datumu, " mums teica mūsu CRP pārstāvis. "Bet es varu teikt, ka mēs sagaidām, ka tirgū nonāks 2014. gadā."

Arī citi mezgli izgāja uz jauno KTM 1190 Adventure un BMW 90. gadadienas Boxer koncepciju. KTM šogad netiks pārdots Ziemeļamerikā, un BMW, lai arī tas noteikti ir foršs, joprojām ir lielākoties nezināms daudzums, pateicoties eksekiem, kas tur cieši lūpas. Paturot prātā šos divus faktorus, mums tie bija jāpārtrauc.

Piedzīvojumu velosipēdu tirgū šogad būs karsts, taču KTM to kavē 2013. gadā no Ziemeļamerikas izplatītājiem, vienlaikus mazinot esošo 990 Adventure bāzes, R un jauno Baja versiju.