Anonim

Torrance, Kalifornijā, 2002. gada 25. oktobrī - vai jūs zināt, kuru velosipēdu šis velosipēds man atgādina? Tas man atgādina KTM hercogu, bet ar vēl lielāku jaudu KTM hercogam jums nav nepieciešams celtnis, lai to uzstādītu. Es domāju, ka es varēšu uzrakstīt, ka "tikai KTM ir tik stūrgalvīgs un mazs kā Buell", bet mani tehniskie rādītāji man paziņo, ka hercoga patiesībā ir par piecām collām garāka garenbāze nekā 52 collu Buell. Padomājiet par to, ka Zibens ir tuvāk manam mīļajam mazajam Yamaha TT-R125L - kuram ir 50 collu garenbāze un arī augstāks sēdeklis nekā Buell. Kad TT-R sabrūk zem mana (m) ass, tomēr tam un Buellam ir gandrīz vienādas ergo. Buell sver ievērojami vairāk - ar 420 mārciņām visi gāzēti, bet nes to tik labi, ka jūs tikko pamanāt. (Diezgan forši, kā Buels spēja izmantot šo lielo veco motoru un joprojām likvidēja ar

iepakojums mazāks un tikpat viegls kā visi citi

Japanses 600s, vai ne?)

Veicot testēšanu ar cāļiem-dig-it, administratore Vanesa dod priekšroku Yamaha YZF600R izskatam salīdzinājumā ar Buellu, kas pierāda, ka tas ir muļķīgs tests un ka Orindžas apgabala sievietēm ir iedzimta prettiesiska Harlija aizspriedumi.

Manam 8 gadus vecajam sprogam tomēr patīk Buels. "Šie Buells izskatās kā nākotnes motocikli, " viņš saka. Jā, jā, es jau redzu, kā lūpas tur čukst: Bet tas padara tikai 80 zirgspēkus.

Nu, KTM Duke ir mazāks par 50, un tas ir vēl viens iecienītākais motocikls. (Atšķirība ir tā, ka KTM ir vilce uz automaģistrāles, ja jums jābrauc kaut kur vairāk nekā 20 jūdžu attālumā, un Buell ir saldais kreiseris.) Pareizi, jebkurš japāņu 600 litru vai litru velosipēds nesīs velosipēdu ar 80 zirgspēkiem svaigā taisnajā zarnā jebkurā laikā ātrums kļūst paaugstināts, bet lielākajā daļā ielu situāciju man vēlreiz jāuzdod jums jautājums: cik reizes ātrums kļūst “paaugstināts” virs 100 jūdzēm stundā? Tas, draugi, ir Buuela izpildījuma atslēga. Tie, kas kliedz četru cilindru sporta motociklus, pazudīs vairāk nekā 100 - bet XB9 visu savu sniegumu iesaiņo zem vai par 120 jūdzēm stundā -, un, manuprāt, tur lejā, manuprāt, tas pieķersies jebkam. GSX-R 600 pārspiež pārējos 600 ar 46, 5 pēdu mārciņām pie 10 500 apgriezieniem minūtē. Nu, Buela kungs jau ir pagājis 46, 5 pie 3000 apgriezieniem minūtē un turpina izsūknēt 65 pēdas mārciņas pie 5500 apgriezieniem minūtē. Buell rada 80 procentus no maksimālā griezes momenta, sākot no 3200 apgriezieniem minūtē, kamēr apgaismojums ir pie 7500 - GSX-R no 6500 apgriezieniem minūtē līdz 13 000 neatkarīgi no tā.

Īss, spītīgs, tomēr pārsteidzoši stabils.

"Citiem vārdiem sakot, Suzuki brauks tikpat ātri kā Buell ielas ātrumā - pēc tam, kad būsit to nolaidis pāris pārnesumos."

Tikmēr Buela pilots to vienkārši atstāj augšējā zobratā un pagriež satvērienu. Atšķirība ir tāda pati kā braukšana ar karstu stieni ar iebūvētu mazo blociņu vai smalkais Ferrari. Protams, pasaulē ir vieta abiem. Vieta lielākajai daļai no mums, kas ir A, ir ASV. Tomēr es apgalvotu, ka pirmajam ir tāds spēks, kuru varat baudīt daudz biežāk, nemaz nerunājot par kakofonisko skaņu celiņu.

Lielajai sudraba gāzes tvertnei ir caurlaide gaisa ieplūdei kreisajā rāmī. Gaisa kārba ar to savienojas un aizpilda spraugu starp atzariem, kur parasti būtu degvielas tvertne.

Vienmēr vienmērīgi braucot ar ātrumu 4500 apgriezieniem minūtē un 80 jūdzes stundā, Buell atrodas sava spēka diapazona centrā, un augšējais pārnesums ir piemērots visam, kas ir no 40 līdz simts, tomēr daudziem jūdzēm stundā dvīņi var satraukties. Lielajai sudraba gāzes tvertnei ir caurlaide gaisa ieplūdei kreisajā rāmī. Gaisa kārba ar to savienojas un aizpilda spraugu starp atzariem, kur parasti būtu degvielas tvertne. Šasijas virzienā Buells tomēr pagriež galdus, rīkojot tādas reaktīvas reakcijas, kādas jūs varētu gaidīt no eksotiskā sporta auto, nevis uz cietās ass Nova. Ar savu nelokāmo garenbāzi, stāvo grābekli un ļoti īsajām taku figūrām jūs varētu gaidīt zināmu izveicību, taču nekas nevarētu būt tālāk no patiesības. 90 jūdzes stundā virs ļoti automaģistrāles plāksnēm, kas padara mūsu ZRX1200 Kawasaki daudz smagāku un garāku, jūtieties mazliet, diemžēl, nervozi, mazais Zibens paliek pilnīgi neaizsniedzams. Tā ir pasaulē ātrākā Švirta Stingraja. Jāņem vērā tas stingrais rāmis un ļoti kompetenta balstiekārtas kalibrēšana. Brauciens pa asu segumu nav Zelta spārns vai pat Ohlins plīša - bet tas tiešām ir saprātīgs faksimils, kad kompresijas regulētājus atbalsta. Pārsteidzoši ērti dziļu trauku segli un stūre, kas dabiski nokrīt ķepai, padara to par velosipēdu, ar kuru jūs varat braukt visu dienu. Faktiski mūsu galvenā sūdzība par XB9R bija tās zemās, šaurās saspraužamās joslas un augstās kājiņas. "S" ir velosipēds, kuru mēs vēlējāmies visu laiku, un mūsu avoti mums saka, ka bija diezgan daudz diskusiju par to, kurš Buell būtu bijis jāievieš pirmais. Vajadzēja man piezvanīt un pajautāt.

Ergo, šķiet, galvenokārt bija pārpielietojami mulsinošajiem vadības signāliem, kurus uzņēma mūsu Minime un dažādi drukāto žurnālu žurnālisti, kuri uzskatīja, ka XB9R ir pārāk smags, lai vadītu velosipēdu pēc tā lieluma. Vairāk ne. Jo blīvāks ceļš, jo lielākas ir XB9S priekšrocības salīdzinājumā ar jebko citu, kas mēģina sekot tam. Tagad ir pietiekami daudz stūres sviru un braucēju rokām ir mazāks svars, lai varētu iebīdīt Zibeni tādos stūros kā vakardienas bokseršorti. Un, ja joprojām ir neliela tendence piecelties bremzēm - kas kopš tā laika “S” un “R” ir kopīgas visiem šasijas izmēriem, platā josla ļauj to viegli ignorēt.

Kā redzat, 9S ir mierīgāka un vertikālāka braukšanas pozīcija.

Vēl labāk, domājiet par tendenci piecelties kā par "atsauksmēm", kurām jāpievērš uzmanība. Neatkarīgi no tā, vai Cycle World pārstāvis Don Canet, kurš bija visjaunākais žurnālists, uzskatīja, ka XB9R ir tikai ķeksītis atpakaļ no uzvarētā Honda F4i vairāku motociklu apstrādes testā šajā žurnālā pirms dažiem mēnešiem - un S vajadzētu palaist gredzeni ap R pa jebkuru publisku ceļu. Ak, kāda jautra būtu dzīve, ja lietas būtu ideālas? Pārnesumkārba un sajūgs, lai arī pirms dažiem gadiem apsteidz Sportster dzirnavas, tomēr paliek dažus pasūtījumus vai lielumu aiz labākajiem japāņu zobratu nomaiņas mehānismiem. Sajūga vilkšana ir smaga un tāla, un jums tas ir jāizmanto gandrīz katrā maiņā - nevis lai apstrādātu faktisko maiņu, bet gan tāpēc, ka piedziņas siksnas nulles skropstu ahh, nulles skropsts nedod nekādu amortizāciju, kā jūs saņemat no ķēde ar collu vai diviem vaļīgiem.

Nav skropstu, nav netīrumu, nav pielāgošanas.

Viss, ko es (protams, milzīgs šo jauno Buells cienītājs) varu teikt, ir; jūs pierodat pie tā, kā šīs lietas mainās, un skaistums ir tas, ka jums tās nav daudz jāpārvieto. Sporta nolūkos viņi nemaz nav slikti; kad tu esi apzināts, kaste ir laba. Tas ir ap pilsētu - apstājieties un ejiet, un satiksmē - kad jūs domājat par citām lietām, ka 2-3 maiņa apkaro uguni apmēram uz pusi laika - bet es domāju, ka mūsējie kļūst labāki, jo jūdzes to sabojā. Pagaidiet., šeit ir vēl viens duncis: Šai skaistajai rāmja gāzes tvertnei ir tikai 3, 7 ASV galoni. Mūsu R vienmēr bija ap 45 MPG; S ir laimīgs, lai iegūtu 40, un degviela ar mazu degvielu deg aptuveni 120 jūdzēs (pēc tam LCD tripmetrs automātiski sāk rādīt nobraukto jūdžu skaitu rezervē). Pārnesums ir vienāds. Varbūt jūsu lielā galva, paceļot augstāk, rada lielāku vilkmi? Varbūt S tikai mudina mūs grūtāk pagriezt droseli? Beigu beigās man vienkārši patīk Buela attieksme, tās saulainā izturēšanās. Tas man izdevās izdrāzt manu Kawasaki ZRX - lietu, ko nepārvalda Ducati S4 Monster, Honda 919 vai Yamaha FZ-1, kas arī aizņēma vietu MO alā - kaut arī visi šie velosipēdi dod lielāku jaudu .

"Tā niecīgais izmērs un enerģijas taupīšana neveicina to, kas mudina jūs braukt ar riteni, braukt pa cilvēku zālājiem, vest bērnus braucieniem pa aploku, pat ja viņi nevēlas iet, un cirst ragu pie pusaudžu meitenēm Britnijā … "

Taksis lūdz saņemt Scooby uzkodu.

Īpaši mana attieksme pret vareno ZRX ir cieņpilna. Ņemot vērā tā lielumu, jaudu, nepietiekamu apstrādes precizitāti (un tā balss toni, izmantojot Muzzy pīpi), lielākajai daļai jūtīgām būtnēm ir acīmredzams, ka šeit ir paredzēts ātruma rīks, kurš pat nelīs krokodila asaras, ja tas tevi nogalinātu vai padarītu kaitīgu. Buels ir pilnīgi pretējs. Tas ir taksis kucēns ar vagojošu asti, nevis rotveilers. Tā niecīgais izmērs un enerģijas taupīšanas spējas mudina jūs braukt ar velosipēdu, braukt pa cilvēku zālājiem, vest bērnus braucieniem pa aploku, pat ja viņi nevēlas iet, salieciet ragu pie pusaudžu meitenēm Britnijas apģērbā - un, ja es nebūtu pārāk slinks, lai noapaļotu riepas, es patiešām gribētu aizvest to uz Maely's Ranch, lai veiktu nelielu netīrumu-ovālu darbību (īpaši tāpēc, ka kāds Buells pieminēja "ielas likumīgo netīrumu izsekotāju".) Es domāju, ka tā darbotos diezgan labi, un, ja tas nenotiktu, labi, ahhh, jūs, puiši, bijāt tie, kas to audzināja …

Dažiem cilvēkiem vienmēr ir jāsabojā garastāvoklis, norādot uz tādām lietām kā, piemēram, par USD 10 000, kas jums varētu būt R1 - un kas jums labāk būtu, ja jūs būtu viena velosipēda ģimene? Grūts zvans. Man, vīrietim ar intīmām attiecībām fastrackriders.com, kas man atļauj vairāk nekā tikai manas dienas garumā, man būtu vajadzīgs R1. Tomēr, ja es būtu Džons Publics un dienu būtu maz un starp tām un ja es dzīvotu klimatā ar karstām vasarām, tad es varētu redzēt, ka es kļuvu par Buellas cilvēku. Pēdējā laikā šķiet, ka tur ir daudz dažādu velosipēdu īpašnieku. Ja jums jau ir kāds nopietns sporta motocikls, šis Lightning ir ideāls, stabils ponijs.

Es nožēloju tikai to, ka Reklāmas departaments informē mani, ka šeit, MO, norisinās jauna Buell kampaņa, un tāpēc daudzi no jums man neticēs, kad es jums pastāstīšu, cik patiesībā labs ir šis mazais velosipēds. Tavs zaudējums. Cinisms ne vienmēr maksā.

Punkts nav pretpunkts

Ah bērnības prieki.

Es atzīstu, ka biju diezgan skeptisks pirms braukšanas ar jauno Buell XB-9S. Kā izrādās, daudzos aspektos šī skepse bija pilnīgi nepamatota. Citos tas bija labi pamatots. Ar motoru nav problēmu. Raķetes kuģis tas nav, lode tas nav. XB-9 izplata vibrāciju, kas kutina jūsu tīklojumus tādā Hārlija veidā, bet tai ir arī plaušas, lai laimīgi iespiestos apgriezienu ierobežotājā tieši uz ziemeļiem no 7500 apgr./min. Tas nodrošina veselīgu griezes momentu un vieglu riteņu pārvietošanos lineārā skriešanās laikā, kas (VFR braucēji, drīkstu aizņemties jūsu klišeju?) Jūtas kā elektromotors. Jūs nekad nezināt, ka velosipēdam ir iesmidzināta degviela, izņemot to, ka trūkst aizdares pogas un degvielas sūkņa kliedziena. Tas nav aizķeršanās, paraut vai pārsprieguma. Stūres līkums ir ideāls. Droseļvārsta sajūta ir tāda, ka tas griežas ar precīziem lodīšu gultņiem, un rokturi ir jauki un tauki ar pareizo stingrību.

Glitzy izvirzīts hroms uz dzeltenas plastmasas. Atgādina man to laiku, kad es devos uz Vegasu un pamodos uz kabīnes ar stīpu ….

Tik kompaktam iepakojumam sēdeklis un vispārējā braukšanas pozīcija ir lieliski. Niggles un gripes? Sajūgs jūtas kā jūs saspiežot garāžas durvju atsperi, izmantojot sarūsējušu kabeli, kas savienots ar sviru, kas piestiprināta pārāk pievilktajā šarnīrā, kas izgatavots no tā paša metāla metāla kā Dnepr Nepāla. Sajūga problēmu pastiprina pārnesumkārba, kurai nepatīk pārslēgšanās bez sajūga. Turklāt šim velosipēdam piemīt nedaudz šizofrēnijas. Tam ir tas lielais amerikāņu izskata, ar gaisa dzesēšanu aprīkots V veida dvīnīši, bet tam pa virsu ir ļoti plastiskā mākslīgās gāzes tvertne ar glancēti paaugstināta hroma Buella aplikācijām, kas izskatās visā pasaulē kā viens no fantastiskajiem fantastiskajiem rīsu dedzinātājiem.

Pēc tam starp apakšrāmja sliedēm aiz sēdekļa ir kruīza stila, antīkās sudraba tējas tējkanna. Novietots pie apmales tā dzeltenās krāsas shēmā, 9S var līdzināties cutesie Blast, iespējams, tiem no jums, kuriem 80. gados nebija ērti valkāt rožainus Polo kreklus

problēma ar to.

"Tas ir jautri visā pilsētā, jautri uz automaģistrāles un jautri kanjonos."

Iespējams, ka savā visvairāk revolucionārajā jaunievedumā Eriks Buels integrē dakšas slēdzeni ar aizdedzes slēdzi. Tam nepieciešama tikai viena atslēga!

Tā kā Buell ir vispārējas nozīmes motocikls, tajā ir grūti vainot. Tas ir jautri visā pilsētā, jautri uz automaģistrāles un jautri kanjonos. Braukšana ar 9S satiksmē ir absolūts prieks. Ar savu apburošo vidējo diapazonu un augstajām svirām, tas liek skriešanās stundai justies kā sērfojot pa asfaltu. Ja tas nebūtu sajūga, tas būtu galvenais piepilsētas braucējs. IMHO, priekšējā daļa jūtas nedaudz neskaidra attiecībā uz Banzai kanjona spridzinātāju vai trases ieroci. Priekšējā bremze ir nedaudz satverta, tomēr nav neticami jaudīga. Priekšējo bremžu atkārtota lietošana pēc pagrieziena rada manāmu priekšējās piekares aizķeršanos, kas mazina pārliecību par tiem tuvu stāvošajiem ielu iznīcinātāju kariem. Es savā ierobežotajā testa laikā nekad pie tā nepieradu, bet, ja ikdienā dzīvotu ar velosipēdu (tas nemaz nav nepatīkams izredzes), es, visticamāk, varētu izsaukt man nepatīkās pazīmes vai iemācīties efektīvāk braukt apkārt. Grunts līnija? Tas ir jautri ar savu unikālo raksturu. Man tas patīk, kārpas un viss.

- Sī Aleksandrs

 Specifikācijas:
DZINĒJA tips: 984 cm3 ar gaisa dzesēšanu 450 V-dvīņu OHV 2v / cilindrs Urbuma x gājiens: 88, 9 x 79, 4 mm (3, 5 x 3, 125 collas) Kompresijas pakāpe: 10: 1 Aizdedze: elektroniska, digitāla Uzlādes sistēma: 540 vatu trīsfāžu. Maiņstrāvas ģenerators Degvielas padeve: FI, viena 45 mm droseles korpusa Vārsta regulēšana: hidrauliska, pašregulējoša Pārnesumkārba: mitrs vairāku plākšņu sajūgs, 5 pakāpju gala piedziņa: josta, 2.4: 1 CHASSIS rāmis: alumīnija sakausējums ar uniplanāra motora stiprinājuma sistēmu Garenbāze: 52 (1321 mm) grābeklis / taka: 21 grādi / 3, 3 collas (83 mm) Sēdekļa augstums: 31, 5 collas. Īkšķa augstums: 37 collas. Īkšķis un īkšķis: 21 colla. Mitrais svars (pilna tvertne): 425 lb (193). kg) Degvielas ietilpība: 3, 7 galoni GVWR: 850 mārciņas. APTURĒŠANA Priekšpuse: 43 mm apgriezta dakša; 4, 7 collas ceļot; noregulēt uz pavasara priekšslodzi, atsitiena / kompresijas slāpēšanu Aizmugurē: vienreizējs spole; 5, 0 collas ceļot; pielāgojiet pavasara priekšslodzei, atsitiena / kompresijas slāpēšanai BREMZES Priekšpuse: viens 375 mm disks, sešu virzuļu suports Aizmugurē: viens 230 mm disks, viena virzuļa suports RITEŅI / RIEPAS Priekšpusē: 3, 50 x 17 lietie alumīnija / 120 / 70ZR-17 Dunlop D207 aizmugurējie: 5.50 x 17 alumīnija liešana / 180 / 55ZR-17 Dunlop D207 Degvielas nobraukums: 40 mpg Krāsas: melna, dzeltena Ieteicamā cena: 9 995 USD
  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Video