Anonim

Tāpat kā S. Langhorne Clemens, kurš ienāca Halley's Comet un izgāja ar to, arī man, JB, bija pirmais mans brauciens ar hipodromu Buellā (RR1000, 1990. gada cirks) un, iespējams, mans pēdējais vienā dienā Road America augšā Lielie baltie ziemeļi jaunajā XB12 - gan R, gan S versijā. Es, iespējams, piekārtu iedvesmas vārdus, bērni. Es esmu 43 gadus vecs un vairs nepiedalos olšūnu mācīšanās līknes augšējā eskalatorā. Es, protams, vienmēr esmu apdraudējis sevi, taču uz Road America šaurās mazās "Motorplex" trases, kas ir kā 80cc sliežu ceļa bruģēta versija pie Elsinore MX parka un kur mēs braucām ar velosipēda S versiju, Es arī izņēmu korespondentu filmas "USA Today" kanādiešu versijai (tam jābūt kā lieliskam lasījumam pirms gulētiešanas).

Johnnyb @Elkhart Lake, demonstrējot savdabīgu Burnsijas zāliena pļaušanas stilu.

Tieši tā, tāpat kā es domāju pie sevis, sasodītie šie Buells labi ieslēdz bremzes …

Es aizslēdzu priekšpusi un izņēmu puisi kā boulinga bumbu, kurš devās šaurā, mazajā labajā pusē. Es arī paņēmu stūri krūtīs, un pirmās pāris nedēļas pēc tam tas sāpēja gandrīz pārāk daudz, lai smēķētu. Tāpēc es biju gatavs paziņot par savu aiziešanu pensijā, kad tikko piezvanīja tālrunis: Ēriks Buels, zvana man, lai nejūtos tik slikti, Džonij, mūsu taimeri teica, ka tu tajā laikā ej ātrāk nekā Don Canet …

Tas, protams, ir pilnīgs un izteikts muļķība, un es sapratu, ka Tripps (Tree'-up) muižnieki viņam to pielika - un tomēr es satveršu šo salmiņu un ticēšu tam mūžīgi.

Jauks jauns garāks gājiens ļauj XB sasniegt 1203cc. Pārbaudiet resnas izplūdes galvenes …

Tā varētu būt taisnība, ja DC vienā no tiem apļiem, kur es nogriezu trasi, pārbaudītu zemu apgriezienu karburaciju. Jebkurā gadījumā es to ņemšu un pēc dažiem gadiem, bez šaubām, pat tam ticēšu. Tas būs lieliski, ja Kanets un es būsim pansionātā. Kā jūs, iespējams, pamanījāt šajās lappusēs, es jau, iespējams, biju lielākais ventilators visā motožurnālistikā: XB9S (un mazākā mērā ar ar klipiem aprīkots R modelis). Galvenokārt tas, kas notiek ar jauno XB12, ir glāstīt to mīlējamo veco, gaisu atdzesētā dvīņa gabalu no 3, 125 collas līdz 3, 812 (atstājot urbumus 3, 5 collas), tādējādi palielinot pārvietojumu līdz 1203cc. Jaunu, spēcīgāku nažu un dakšiņu savienojošo stieņu komplekts veic smagus jaunus virzuļus caur šiem iegarenajiem gājieniem.

"Par 24 procentiem lielāks griezes moments nekā XB9 plakanākā līknē un 103 kloķvārpstas zirgspēks."

Jauns lielāka urbuma (49 mm) ieplūdes trakts ar pāris pārstrādātiem inžektoriem aptur mērķtiecīgu sadegšanas procesu, bet 1, 75 collu izplūdes caurules aizvieto iepriekšējos 1, 5 collas un beidzas jaunā trokšņa slāpētājā ar elektroniski vadāmu vārstu, tādu kā uz Japāņu litra motocikli. Gala rezultāts tam, pēc Buuela teiktā, ir par 24 procentiem lielāks griezes moments nekā XB9 plakanākā līknē un 103 kloķvārpstas zirgspēks. Tā ir tāda veida atšķirība, kā Eriks Buels smīn, starp lielo bloku Corvette un mazo bloku. Amerikas inženierija.

Ja redzat, ka kaut kas līdzīgs jūsu spoguļos kļūst mazāks, nevis mazāks, ieteicams apstāties, lai iegūtu gāzi vai kaut ko citu …

Bez tam, XB12 (un arī XB9) saņem dažus sīkus uzlabojumus, taču nekas īpaši būtisks nav (izņemot USD 1K cenu līdz USD 10 995). Ja esat plašs, novērtēsit spoguļus uz diviem collas garākiem kātiem. Tur ir stingrāka jaunā gala piedziņas josta, garāks piespraudes pārslēgs, zemāki pasažieru tapas … er, es domāju, ka tā.

Estētiski 12 sportiski ļoti foršie “caurspīdīgā dzintara” riteņi, kas tumsā kvēlo, salīdzinot ar parastajiem zelta anodētajiem, un tiem, kurus viegli uzjautrina tādi spīdīgi priekšmeti kā es, efekts pret tumši pelēko kurināmo ir iebūvēts rāmī. jauki - īpaši pret manu iecienīto lietu par šiem velosipēdiem, tas ir, ka tie ir niecīgi.

Tas noteikti nav SV650 vai VFR Honda, taču ir zināma pievilcība.

Es varētu būt neobjektīvs, varbūt mani vienkārši apdzen patriotisma vai nostalģijas vilnis vai kaut kas tāds. Mana sieva ir no Viskonsinas, bet man vienalga patīk vieta un tur esošie cilvēki. Jauni velosipēdi parasti tiek ieviesti ap janvāri / februāri, kas parasti nozīmē, ka preses ievadrakstiem ir jānotiek Vidusjūras vai dienvidu puslodes klimatā, un es nesūdzos, bet viss vienmēr beidzas ar to, ka es esmu mazliet svešs un reaktīvs. Bjūels rīkojas savādāk, un tāpēc jūnija vidū tas ir ārkārtīgi skaistais, zaļais Amerikas ceļš - tieši pa Austrumu trojas ceļu, kuru Buels izraka - un paturiet prātā, ka viens no ātrākajiem ceļa posmiem Ziemeļamerikā varētu būt pēdējais vietā, kur vēlaties parādīt jebko, ko darbina parasti Harley-Davidson Sportster motors.

Šeit XB12R iet ap stūri.

Pēc visiem ļoti modernajiem japāņu velosipēdu palaišanas gadījumiem, kuros esmu bijis, tas bija kā ģimenes pikniks, kurā Pols Džeimss Buellas PR puisis parādīja ANO PR puiša ātrumu trasē, un Eriks arī tur būtu bijis ārā ja ne par plīstošu disku aizmugurē, kas netraucēja viņam ķiķināt kā lielam kazlēnam visu laiku. Pat ja jaunajam XB nav visjaunākā dzinējspēka, ļoti progresīvās lietas, kas tam ir par labu, nozīmē, ka tas joprojām ir absolūts sprādziens, lai brauktu pa trasi, un 140 jūdzes stundā pulkstenī uz Kanādas stūri, pie Garas, ar koku izklātas aizmugurējās malas beigas man nešķiet īpaši lēnas manā attīstītajā sabrukšanas stāvoklī.

Tāpat kā XB9, bet vēl par 24 procentiem, arī XB12 ir greizs: sarkanā zona tačā ir iestatīta uz 7000, nevis 7500 apgr./min., Un tāpēc nav nekādu fonētisku norāžu, lai dublētu ainavas vizuālos. steidzoties garām. Lai kā. Nedaudz smagāks, tomēr joprojām īsu riteņu bāze, ātri pagriežamais mazais ar masu sablīvētais Buell joprojām ir viens no maniem iecienītākajiem velosipēdiem, lai pārlaistu neatkarīgi no vietas. Dunlop D207 riepas šajā brīdī ir pārejošas, pat deklases - un tomēr, kad es paskatījos, lai redzētu, ar kādām lipīgām riepām mēs braucam pēc pāris sesijām, tur tās arī bija (īpašas Buell versijas). Tā ir tikai tik lieliski sabalansēta mašīna. (Buels saka, ka XB9 un XB12 balstiekārta ir identiska.) Un tāpat kā XB9, lieta ir pilnīgi nesagraujama ar izciļņiem un pilnīgi stabilu elli vai augstu ūdeni - pārsteidzoši, ka velosipēdam ar 52 collu garenbāzi, 21- grādu grābeklis un 83mm taka. Jābūt sava veida augsti attīstītai inženierijai, kas notiek šeit …

Šeit XB9S ar faktisko stūres stieni un apakšējām kājiņām iet ap stūri.

Caur Road America lielo ātro karuseļu XB varētu pārvadāt tik lielu ātrumu, cik jūs varat ieiet pa ceļam, barojoties ar vairākām droselēm visapkārt un neslīdot tik daudz, ka gravētu ārā līdz brīdim, kad nokļūsit izejā. Dienas beigās es diezgan daudz velku labo kāju smaili - es domāju, ka tikai uz Buell jūs varat vilkt bez avārijas riepas un tikai tad, kad jūsu ceļgala ripa ir izkususi. Es domāju, ka agresīva bremžu kluči varētu būt laba lieta, līdz es aizslēdzu priekšpusi manā iepriekšminētajā “negadījumā” pie bērnu rotaļlietas trases.

Pārslēgšana joprojām ir Buella Ahileja papēdis, un man jāsaka, ka tas šķiet nedaudz sliktāks uz smagākajām kloķvārpstas 1200. Es domāju, ka velosipēdi mainās, bet ar lielākām pūlēm nekā Ducati vai Japānas velosipēds. Mūsu XB9S kļuva labāks ar dažiem tūkstošiem jūdžu uz odometra, un es arī zinu, ka lielais 1200 jūs gandrīz nevirzīsit uz ielas tikpat daudz kā uz trases, it īpaši uz ilgu, ātru, piemēram, Road America, kad jūs mēģināt kādu noķert … viss ir kārtībā, līdz jūs sākat mēģināt izspiest šo pēdējo mazliet laika no mēģenes; ja jūs nepievēršat uzmanību (un mazliet izmantojat sajūgu), to ir viegli pakārt starp otro un trešo. Es ienīstu to teikt, bet jūs esat pieradis pie tā, kā lietas mainās, un velosipēdiem ir tik daudz izpirkšanas iespēju …

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas