Anonim

"Ikviens var izklaidēties, bet pēc tam, kad esat uzņēmies šo apņemšanos, jūsu asinīs ir šī īpašā lieta, un cilvēkiem ir ļoti grūti jūs apturēt."
--Bilds Kobijs

Ja Ēriks Buels nebūtu veiksmīgs kā dizainers / inženieris, novators, sacīkšu dalībnieks un uzņēmējs motociklu biznesā, viņš gūtu panākumus neatkarīgi no tā, ko viņš uzliek par savu sirdi, prātu un roku.
Sēžot nelielā konferenču zālē, lai apskatītu 2007. gada Buell Lightning Super TT XB12STT modeļa / tehnikas instruktāžu, es ātri nonācu Buella kunga gadu desmitiem ilgajā, nelokāmā entuziasma pēc motocikliem - īpaši viņa paša - uzmanības centrā. Ērika mīlestība uz to, ko viņš dara un ir paveicis, rodas pārmērīgi, pārvarot motocikla vai drīzāk sporta motocikla dizaina izaicinājumus, kā nevienam citam. Daļa no viņa pacilātības nāk ne tikai ar velosipēda izgatavošanu, kas unikāls ir Buela, bet arī ar sašutuma un plašsaziņas līdzekļu un apdomīgas velosipēdu pircēju attieksmes nomākšanu.

Jaunais Buell Lighting Super TT XB12STT. Tas neplūst.

Žurnālists, kurš izjāda šo Buellu, ir vairāk nekā mēreni pievilcīgs.

Kā daļu no plašākas ilustrācijas, lai atbalstītu viņa filozofiju par Buella dizainu, Ēriks nodeva stāstu par noteiktu Eiropas publikāciju, atklāti atkārtojot viņu ilgstošo negatīvo viedokli par savu darbu. Viņš ar savu dūri un roku uz leju vērsa pret savu ķermeni ar uzsvērtu "Jā!" piemēram, ceturtdaļnieks vai metējs, kurš vienkārši iesita pretinieku komandas durvis un cerēja uz izdzīvošanu vienā pēdējā, prasmīgā gājienā. Tas, kas, iespējams, bija iekšējs nožēlošanas akts šādam uzliesmojumam, kas nav analogs viņa personāžam, viņš teica: "Es neesmu augstprātīgs puisis. Tie [citi] puiši veic dažus labus velosipēdus. Es tikai gribu zināmu cieņu pret to, ko amerikāņu inženieri var darīt. "
Citādi viņš ir maigs un pazemīgs. Bet viņa velosipēdi nav.
Pagājušā gada vasaras vidū no vecākā redaktora Eta-Hokina mēs uzzinājām, ka, pēc Erika teiktā, 2007. gads būs uzlabošanas gads. Nākotnes kā Buella '07 līnijas papildinājums, Lightning XB12STT sākotnēji tika prezentēts pasaulei 2006. gada novembrī EICMA izstādē Milānā, Itālijā. Buels - ne vienmēr Eriks - izmanto rūpīgi atlasītas nozvejas frāzes un aizrautīgas analoģijas, lai jaunāko Zibens panāktu ar supermoto un plakanā ceļa TT agresīvajiem attēliem. Turklāt viņi īpašniekiem ir devuši iespēju padarīt XB12STT patiesi par savu, nodrošinot pilnīgi baltu krāsu shēmu kā tukšu audeklu, lai izteiktu sevi.
Ja jūsu iekšējā grabēšana var, ka Da Vinči no jums ir aizbēdzis, nebaidieties. Jūs varat izvēlēties no dažām atšķirīgām, teiksim, iepriekš “urbanizētām” krāsu shēmām mākslīgās degvielas tvertnei un mušu ekrānam. Tātad, vai jaunais Buell atbilst saviem brāļu modeļiem un rada tikai virsmas apstrādi; vai arī atšķirības ir vairāk nekā Surlyn® dziļas? Bjūla komanda Journos pārstāvēja lielāko daļu amerikāņu motociklu publikāciju uz dienvidu Oranžas apgabalu, Kalifornijā, lai pārmestu kāju pār savu jaunāko "pilsētas uzbrukuma" mašīnu un novērtētu visu, ko tā piedāvā. Tehnisko instruktāžu laikā, ko vadīja neviens cits kā pats Buellas galvenais tehniskais direktors Eriks Buels, autobraucēju mēreni pievilcīgā asambleja tika atsvaidzināta, izmantojot Buell velosipēdu tehnoloģijas. Es saku, ka atsvaidzināts, jo XB12STT ir aizdomīgi līdzīgs, tipu hibrīds, lielākajai daļai visu modeļu, kam ir nosaukts zibens.
Ja jums ir nepieciešams atsvaidzināt sevi par to, kas padara Buell, labi, Buell, varat vai nu izlasīt šo ne tik kodolīgo versiju, vai vienkārši izlasīt mūsu iepriekšējos pārskatus par 2006. un 2007. modeļa gadu intros.
Joprojām šeit? Nu tad ķersimies pie gaļas. Lai atvieglotu smadzenes un mēli, Super TT mugurkaulam ir tā pati stingrā alumīnija, rāmī iebūvētās dubultās dzirksteles vienība, kas atrodas uz visiem apgaismes ķermeņiem; tam ir arī tāds pats swingarm kā Lightning Long. TT arī ir vienāds ar griezes momentu vērsts gaisa / eļļas / ventilatora dzesēšanas negaiss 1203cc OHV 45 grādu V-twin, kas rada apgalvoto griešanās momentu 84 pēdas mārciņās un 103 Zs jaudu, kāds ir pārējiem Lightnings - izņemot CityX, kas izmanto 984 ccc dzirnavas - paļaujieties uz jūdzi pēc jūdzes no tomfoolery. Atkal, tāpat kā brāļiem un māsām, tam ir resnas, apgrieztas 43 mm pilnībā regulējamas Showa dakšas un pilnībā regulējams Showa šoks. Tas nodod enerģiju aizmugurē, izmantojot to pašu jostas gala piedziņu, tāpat kā visi pārējie. "Interaktīvā izplūdes sistēma" atrodas tieši tur, kur vienmēr ir, apakšā. Visbeidzot, TT apturēšana ir tieši tāda pati ZTL? (Nulles vērpes slodze) bremžu sistēma, kuru praktiski izmanto visi citi Buell modeļi. Visi Buells darbojas saskaņā ar to, ko Eriks sauc par Trilogy of Tech: masveida centralizācija, rāmja stingrība un mazs atsperotais svars. Šīs īpašības, kā saka Buels, ir unikāli Buell, sacīkstes pierādītas un atdarinātas. Es noteikti varu piekrist apgalvojumam, ka Buell tech ir atdarināts.

ZTL. Redzi, tas saka tik labi uz suporta

Nav skaidrāka masveida centralizācijas piemēra kā Buell izplūdes sistēmas atrašanās vieta. Domājiet par to, arī Gabe paplašinātais vēders ir labs piemērs.

Nav skaidrāka masveida centralizācijas piemēra kā Buell izplūdes sistēmas atrašanās vieta. Domājiet par to, arī Gabe paplašinātais vēders ir labs piemērs.

Pēc izmēra TT ir matu platums no miruša zvana signāla līdz XB12S, kas pazīstams arī kā Zibens garš. Tikai daži cipari specifikāciju lapā tik vienmēr nedaudz atdala TT no garā. Super TT ir mazāk nekā pusi collas garāks nekā 12S, bet piestiprinātie, motokrosa stila stieņi TT padara to nedaudz vairāk par divarpus collas platāku par 12S 29, 7 collu platumu. 23, 5 grādu grādi uz 12S ir nedaudz maigāki par 23, 1 grādiem uz TT. Tikai četras grādu desmitdaļas atdala 22 grādu dakšas leņķi 12S, salīdzinot ar TT 21, 6 grādiem. Viņiem abiem ir 54 collu garenbāze, un tiem ir tāda pati 4, 7 collu garā taka.
Balstoties uz nelielām atšķirībām starp abiem attiecībā pret grābekļa un dakšas leņķi, Eriks sniedz šādu skaidrojumu: “Uz Super TT šasijas, tāpat kā uz Ulysses, stūres galvas vai rāmja grābekļa leņķis ir mierīgāks nekā dakšai. caurules leņķis. Tas izdara dažas lietas: pirmkārt, tas nodrošina mierīgāku galvas leņķi nelīdzenākiem ceļiem, un, otrkārt, tas dod vairāk stabilitātes taku uz neasfaltētiem ceļiem. Ja dakšas leņķis ir stāvāks nekā grābeklis, tas ļauj mums panākt lielāku balstiekārtas atbilstību, un tas ļauj mums iegūt daudz vairāk taku, nekā varētu domāt pēc grābekļa leņķa, ar piemaksu par samazinātu priekšējās daļas inerci. " Izklausās pietiekami saprātīgi šim velosipēdu mīļotājam, kas nav inženieris.
"Kas pie velna? Es domāju, ka tas bija jauns modelis!"

Jums būtu pareizi uzdot šādu jautājumu ar visu sašutumu, kādu jūs varētu uzklausīt. Tomēr nedaudz lielāka uzmanība detaļām atklās dažas galvenās atšķirības.
Kur XB12STT izceļas no pūļa, tas ir daudz funkcionālākā arēnā. Piemēram, TT sēdeklis ir veidots daudz vairāk kā netīrumu velosipēds vai supermoto sēdeklis, nekā tas ir jebkurš cits, vairāk veidots zibens stiprinājums. Tas ir garš un šaurs, kas paredzēts, lai braucējs varētu ērti pārvietoties, tāpat kā viņi varētu atrasties apvidus mašīnā. Sēdeklis tiek apbalvots ar XB9SX par otro augstāko augstumu - Uliss ir visaugstākais, bet ne par daudz - paceļoties par 31, 4 collas virs Zemes. Runājot par rumbas nesēju, ir svarīgi arī atzīmēt, ka Super TT nav pasažieru mītnes. Pareizi, tas ir tikai jūs, jūs un vēl vairāk no jums. Ja jūs patiešām vēlaties kādu pakļaut jūsu izjādes talantiem, pasažiera komplekta iegūšana jums izmaksās papildu USD 300, 90.
Neskatoties uz to, ka visi ģimenes locekļi ir ar 43 mm apgrieztām dakšām, TT faktiski ir milzīgs 5, 63 collu balstiekārtas brauciens, priekšā un tas pats brauciens aizmugurē. Tas palīdz dot būtisku 5, 5 collu klīrensu. Arī šajā gadījumā uļesi viņus visus valda, bet jūs jau to zinājāt. Pēdējā piezīme par lietu praktisko pusi: TT tagad ir viens no trim zibens līnijas velosipēdiem, lai brauktu ar Pirelli Scorpion Sync.
"Šaurā segla … izrādījās viens no XB12STT noteicošajiem elementiem."
Ja šīs lielākoties tehniskās atšķirības TT nenošķir pietiekami atšķirīgi no pārējiem apgaismes ķermeņiem, jums vajadzētu to meklēt. Unikāls visiem pārējiem Buell velosipēdiem, Super TT ir tukšo sānu numura zīmju komplekts, kur parasti būtu pasažiera pēdu tapas. Ja ar to nepietiek, viņi atteicās no tradicionālā priekšējā riepu piekares spārna un deva tai Ulisu ar augstu braukšanas spēju. Protams, mušu ekrāns ir atbilstošs balts, tāpat kā mākslīgās degvielas tvertnes / gaisa kastes vāks, lai palīdzētu sacīkšu izskatu noapaļot. Otra standarta krāsu izvēle ir barikāžu oranža. Bet oranža ir tikai tankā,
er … airbox vāks. Kā minēts iepriekš, par dažādām maksām jūs varat pielāgot TT ar izvēles grafiti stila grafiku, vienu gabalu vienlaicīgi vai kā komplektu.
  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas