Anonim

Kā uzņēmums Buell produkti ne tikai neatbilst daudzām konvencijām, bet šķiet, ka pats bizness nomāc tendenci izaicināt pārdošanas apjomus dažās nozares daļās. "Janvārī un februārī pārdošanas apjomi palielinājās, " Motorcycle.com pastāstīja Pols Džeimss, Buella produktu komunikācijas direktors. Lai arī precīzi skaitļi nebija pieejami, tas ir interesants fakts, ņemot vērā Buella mātesuzņēmumu Harley-Davidson, kas ir jutuši nelielu stingrās ASV ekonomikas ietekmi.

Nav šaubu, ka nākotnes impulss ir liels parādā tam, ka uzņēmums 2007. gada beigās izlaida ļoti gaidīto ar šķidrumu dzesējamo V-Twin 1125R, it īpaši ņemot vērā “dīlera piepildījumu” (katrs tirgotājs, kurš vēlējās 1125R, ir saņēmis vismaz vienu vienību), ir jau ir sasniegts. Bet uzņēmuma pašreizējie pārdošanas panākumi ir saistīti arī ar pazemīgajiem Ulysses. No deviņiem velosipēdiem, kas veido produktu līniju, sešiem no tiem ir burti XB; no tiem, Buļļa produktu plānošanas direktora Krisa Nelsona rīcībā ir spēcīgākais pārdošanas automāts Uly.

2008 Buell Ulysses XB12XT.

Tātad, neskatoties uz Erika Buuela godājamo sacīkšu vēsturi un tā ietekmi uz daudziem viņa velosipēdiem, nepāra izskata un dīvainā vārdā nosauktais (Ērikam patīk grieķu mitoloģijā) Uliss ar 17 collu riteņiem, sportisku gumiju, dirtbike stila stūri un vairāk nekā 6 -Plus collas balstiekārtas ceļojumu uzvar dienā.

Buellam ir bijis laika, tāpēc tam jābūt gudrībai. Vai vismaz viņi ir dzirdējuši plašsaziņas līdzekļu, patērētāju un korporāciju saucienus. Ja par Ulysses būtu kaut kas tāds, ko varētu uztvert kā Ahileja cīpslu, lai turpinātu dominēt piedzīvojumu tūrista pārdošanas apjomā, droši vien tam būtu jābūt visam pavasarim. Ar iepriekš minēto balstiekārtas pārvietošanos sēdekļa augstums ir īslaicīgs, segumu mīlošs braucēja murgs - 31, 8 collas. Ievadiet 2008. gada Ulysses XB12XT: Ulysses tiem, kas iekārdina pēc Uly, ka viņi var uzkāpt uz klāja, faktiski nav "uzkāpt uz klāja". Sēdekļa augstums ir 30, 7 collas. Šeit jāpiebilst, ka Buell (kā arī Harley) seglu augstumus uzskaita kā “piekrautus”, kas nozīmē, ka sēdekļa augstuma statistiku mēra ar “dizaina braucēju” (180 mārciņas, dodiet vai ņemiet) un ir pilns ar visiem šķidrumiem. Tikai dažas vietas FYI

"Deviņas desmitās daļas gudrības ir būt gudrām laikā." -Teodors Rūzvelts

Oficiālā mārketinga runā par Ulysses XB12XT ir tas, ka tas ir piedzīvojumu motocikls, kas ir sportisks. Katrs velosipēds ir paredzēts pieredzējušiem braucējiem, taču ar atšķirīgu fonu: X modelis tiem, kam ir netīrumu pieredze, un veltīti sporta braucēji XT; abi ar klejošanu sirdī.

Ar zemāko, sportiski noregulēto balstiekārtu jaunajam Uly, stabilitāte stūros ir uzlabota, salīdzinot ar ilgāka ceļojuma Ulysses XB12X.

Lieliski par jaunajiem Ulisiem ir tas, ka tas lielākoties ir tāds pats kā Uly numero uno. Ļoti maz lietu tos atšķir. XB12XT izmanto jaunu 43 mm pilnībā regulējamu apgrieztu Showa dakšiņu ar 4, 9 collu gaitu (līdzīgi kā citiem XB modeļiem), bet XB12X 47 mm pilnībā regulējamo apgriezto Showa dakšu pārvietojas 6, 5 collas. Aizmugurējās piekares pārvietošanās XT ir 4, 9 salīdzinājumā ar 6, 3 collām X, un XT izmanto to pašu braucējam pieejamo tālvadības priekšslodzes regulatoru. Iegremdējoties šajā apakšējā balstiekārtā, Buell testa tehniskais eksperts Džons Bunne informēja Motorcycle.com, ka dakša ir unikāla XT, nevis tikai atsperu uzlaušana. "Tas ir pavisam cits dakša. Abiem velosipēdiem ir trīskāršās likmes progresīvās atsperes, taču likmes XT nav tādas pašas kā X."

Turklāt Buels strādāja kopā ar Showa, lai izstrādātu jaunu uretāna buferi uz trieciena, kas "izkliedē saspiešanas spēkus", ļaujot daudz piedodošāk braukt pa drupino segumu vai, ja tas ir piekrauts ar pārnesumu un pasažieri.

XT standarta komplektācijā ietilpst augstāks vējstikls, cietās seglu somas un bagāžas nodalījuma korpuss; jums būs jāiegulda papildu nauda, ​​lai iegūtu tos, kas atrodas X modelī. Jaunais XT izmanto Pirelli Diablo Stradas, lai labāk justos un iegūtu lielāku nobraukumu, kamēr piedzīvojumu velosipēds tiek komplektēts ar Pirelli Scorpion Sync, galvenokārt tāpēc, ka šīs riepas agresīvākais protektora zīmējums ir labāk piemērots ekskursijām uz ceļa seguma.

Abas Ulisas izmanto uz perimetra piestiprinātu rotoru bremžu sistēmu ZTL, taču katram velosipēdam ir nedaudz atšķirīgs ritenis. Viņi izskatās līdzīgi, bet XB12XT riteņi ir vieglāki par vienu mārciņu gabalā. X riteņiem ir pievienots izturības materiāls.

Pāris sīki elementi pabeidz ļoti plānu līniju starp abiem Uļesiem. Oriģinālā Uly 6 spieķu riteņi ir pastiprināti ar vairāk materiālu ap riepas lodīšu zonu, lai palielinātu izturību. Jaunais Uly nav paredzēts izmantošanai vienā celiņā (vai tik daudz), tāpēc tā riteņiem nav jābūt tik izturīgiem un tādējādi katram ir par vienu mārciņu vieglāks. Tas ir ievērojams ietaupījums, ņemot vērā rotējošo masu, inerci “n” visam tam. Lai arī par funkciju varētu diskutēt, X spārns joprojām atgādina noteiktu “citu” AT velosipēdu tirgū, savukārt XT priekšējais spārns ir diezgan tradicionāls.

Pēc izmēra XT šasija svārstās šeit par pusi grādiem vai collas desmitdaļu (ieskaitot atšķirību starp klīrensu, kas ir mazāka par collām), bet tikai pašsaprotami no apakšējās balstiekārtas. Pretējā gadījumā velosipēdiem ir viena un tā pati 1203 cm3 gumijas montētā gaisa / eļļas / ventilatora dzesēšanas 45 grādu V-Twin, rāmī iebūvēta degviela un eļļas rezervuārs / swingarm šasija un 375 mm perimetra stiprināmais rotora ZTL priekšējais bremzes. Velosipēdi tiešām ir kā brāļi dvīņi, taču, tāpat kā dvīņi, rīkojas savādāk, kaut arī izskatās daudz līdzīgi.

Buels: Atbrauc pie HD tirgotāja netālu no jums … atkal

Nav noslēpums, ka Buell velosipēdus nav viegli uztvēris īpaši veltītais Hārlijas pūlis. Ir ļoti iespējams, ka, ja viņiem nebūtu vismaz amerikāņu spēka, viņi no ciemata būtu padzinuši ar dakšu un uzliesmojošu lāpu (vai vismaz uzliesmojošu krāsas darbu). Ja esat apmeklējis divus dažādus HD tirgotājus, kas pārvadā Buell, tad, iespējams, esat redzējis, ka viens tirgotājs savus trīs putekļainos Buells iesprauž stūrī blakus praktiskajam braukšanas aprīkojumam, bet cits tirgotājs varbūt ir gājis tik tālu, ka ir izveidojis atsevišķu ieeju Buell veikala pusē.

Cenšoties palielināt zīmola atpazīstamību un veicināt pašreizējo izaugsmi, Buell izplatītāja ietvaros ir izveidojis tirgotāju ar nosaukumu The Buell Experience. Pagaidām tas joprojām būs HD izplatītājiem, taču darbojas divi atsevišķi Buell izplatīšanas biroji, lai gan tie ir esošo Harley izplatītāju izplatītāji.

Visa mazumtirdzniecības vide ir veidota tā, lai radītu “garāžas sajūtu”, kā arī atmosfēru, kurā būtu unikāli justies Buell, apkalpot tos braucējus, kuri šobrīd mīl savus Buells, un vilināt tos, kuri, iespējams, interesēja Buell, bet, visticamāk, nebūtu esam uzsākuši HD izplatītāju. Katrā Buell pieredzē būs “zināšanu centrs”, kā arī eksponāti, kas pielāgoti Buell ventilatoram, vietas, kur pakavēties, un vispārējā Buell labestība. Šis būs interaktīvs informācijas kiosks ar datora termināli, kas palīdzēs jums iegūt Buellified.

Trīs Buell Experience veikali pastāv ar vēl vairāk darbiem: Skip Fordyce Harley-Davidson & Buell, Riverside, CA, Granite Mountain Harley-Davidson, Conyers, GA un Harley-Davidson of Ocala, Ocala, FL.

Lai izmēģinātu jauno Ūslīšu izlasi, Buels mūs uzaicināja uz pārsteidzoši mierīgo vīna valsti Temekulā, Kalifornijā, kā brauciena sākuma punktu. No turienes mēs devāmies ceļā uz pieejamo un aicinošo Idyllwild kalnu kopienu pa valsts šosejām 74, 79 un 243 un tad atkal atpakaļ. Mums, par laimi, mums bija lieliska iespēja braukt ar abiem velosipēdiem viens pret otru.

Pat vismaz astoņus mēnešus nesēžot uz standarta Ulisas, apbēdināt līdz jaunajam Ūlim bija ārkārtīgi vieglāk un uzaicinoši. Lūdzu, tomēr nemaldieties, domājot, ka XT ir atšķirīgs segls zemāka augstuma sasniegšanai; abi velosipēdi izmanto vienu un to pašu sēdekli. Jaunais XT ir vairāk nekā tikai vieglāks kāts, un tas ir stutrāks, "kā buldogs", sacīja mūsu uzticīgais fotogrāfi Fonzijs. Jūs gandrīz varat sajust jauno Ūsiņu sportiskos nodomus. Asūts Fonzijs arī gudri novēroja, ka augstāks vējstikls ne vienmēr rada lielāku turbulenci, bet gan palielina vēja troksni. Droši vien izrādīsies, ka viens no tiem, kas to mīl vai ienīst, atkal ļaus XT velosipēdiem to padarīt pieejamu sabiedrībai, atkarībā no braucēja lieluma.

Neskatoties uz nedaudz mazāku par collu klīrensa samazināšanos, cieto detaļu nokasīšana nebija problēma XB12XT. Brauciena laikā mēs nevilka ceļgalus, bet varēja pamatoti uzskatīt, ka pieskārienam ar pirkstu vajadzēs kādu agresīvu braukšanu.

Ar zemāku smaguma centru mēs labprāt vērojām, kā jaunie Ulysses izturēsies ar mēreni necaurlaidīgiem un bieži vien ātriem, slaucīgiem kalnu ceļu pagriezieniem. XT pāriet uz pagriezieniem un starp tiem notiek vieglāk, ja tikai cita iemesla dēļ, ja velosipēdu nenovirzāt tik tālu no vienas puses uz otru, kā uz garāku X. Bet mēs nevaram aizmirst par tiem vieglākajiem riteņiem, kas iebrauc līdz palīdzēt. Otrs dāsnais ieguldītājs XT vadīšanā ir uz sportu vērsts balstiekārtas noskaņojuma stāvoklis. Ja X iespaido šasijas slīpumu ieslēgšanas / izslēgšanas droseles laikā, nedaudz vāla pagrieziena vidusdaļā un ievērojamu niršanu bremzējot, XT novērš praktiski visus šos jautājumus. Ceļa līkumi bija apmierināti ar stabilitāti, gandrīz nemaz nebija protestu līnijas maiņas dēļ un nelielu daļu bremžu.

Ņemot vērā tā svara palielināšanos par 40 mārciņām (galvenokārt pateicoties cietajai bagāžai), XT asprātība ir vēl iespaidīgāka. Bruģa ietvju lentas tikai mudināja mani braukt ar Ulysses XT vairāk kā sporta velosipēds.

Vēl viena ievērojama īpašība bija braukšanas kvalitāte. Pēc Bunne teiktā, XT bija daudz vairāk plīša, bez spongijas, un tas joprojām bija vairāk "sporta" savā skaņošanas diapazonā. Un otrādi - aukstums, izplešanās šuves un parasti nelīdzena ietve parādīja skarbāku braucienu no X balstiekārtas. Oriģinālajam Ūlim nav īpaši slikta vadāmība vai braukšanas komforts, mums vienkārši jāatceras tā plašākā uzmanība; ir jādara kompromisi. Atšķirības starp diviem Buelliem kļūst skaidrāki ar katru jūdzi: viens mīl ielu, bet otrs sedz gan bruģi, gan netīrumus, lieliski izceļot nevienu, bet izturoties droši ar katru.

Jūs, sēžot tur darbā, sapņojat par manu darbu. Es, sēžot šeit, sapņojot par nākamo jauno velosipēdu, es braukšu …

Ūlysses ir iecienīti zīmola fanu vidū un Buell līderis. Ulysses XB12XT vajadzētu tikai pierādīt, ka tas paplašina ticīgo leģionu.

Ulysses XB12XT būs pieejams zilajā, melnajā sacīkšu vai pusnakts melnā krāsā un mazumtirdzniecībā par 12 995 USD.

Ideāls velosipēds …
Biksītes starp mums, kas vienmēr ir gribējuši Ūdisu, bet nevēlējās nēsāt pakāpienu, un labprātāk paliktu uz asfalta.
Augstākais līmenis:Nopūtās:
  • Īsāks 30, 7 collu seglu augstums
  • Pagriežamā atslēga, pateicoties standarta cietajiem maisiņiem
  • Uzlabota braukšana uz ceļa, sportu iedvesmojot
  • Liekas, ka augstāks vējstikls mērķē gaisa plūsmu uz ķiveri
  • Lai panāktu vislabāko sniegumu, jātur dzinējs uz vārīšanās (virs 4500 apgr./min.)
  • 40 mārciņu sausa svara pieaugums