Anonim

Guten Morgen! Buell šonedēļ izlaida savu jauno kafejnīcas braucēju visā 2009. gada modeļu klāstā.

Pols Džeimss, Buella produktu komunikācijas direktors, iepazīstināja tos ar presi netālu no pasaules pirmā bulvāra Unter der Linden, kas atrodas dažu soļu attālumā no dekonstruētā Berlīnes mūra. Konkrētāk, mēs atradāmies zem Berlīnes pilsētas ielām pie Potsdamer plaza metro stacijas raveta betona telpā, kas paslēpta starp stacijas publiskajiem stāviem. Saplūšana ainavā ar parasto tautu, tomēr unikāla un ir vērts palūkot - tāpat kā Buell 1125CR. Tas ir vairāk nekā tikai “Hārlija sporta velosipēds”, kā bieži tiek aprakstīts Buells. CR ir gatava sacensties ar japāņiem.

2009. gada 1125CR kafejnīcas sacīkšu braucējs tika atklāts mainīgās pilsētas ēnā gan vēsturiskās, gan modernās arhitektūras vidē, kā arī mūžīgi izkliedējošos laukos.

Das Ist Labi!

Kopējais 2009. gada Buell klāsts sastāv no sešiem modeļiem trīs atšķirīgās līnijās: street, adventure un sportbike. Modeļi atšķiras atkarībā no motora konfigurācijas un nodoma, bet turpina kausēšanas katlu kultūru, kas kļuvusi par “amerikāņu” ideāla paraugu. Sastāvot no detaļām, kas ražotas Ķīnā, Itālijā, Vācijā, kā arī ASV, pircēja, būvētāja un piegādātāja globālā sinerģija ir sapludināta vienā pilnā iepakojumā 1125CR formā.

No mana pēdējā ziņojuma mēs visi zinām, ka jaunais Buell kafejnīcas braucējs tiks atklāts un žurnālists pārbaudīts Vācijā, neskatoties uz to, ka viņš pēdējās pāris nedēļas bija gatavs braukt pa jūsu vietējo sacīkšu ceļu. Arī mēs domājām, kāpēc mēs bijām spiesti gaidīt un kāpēc Buels izvēlējās Eiropas centru kā pierādījumu amerikāņu sportistam.

Vienmēr uz skatuves, skatoties mūsu fotokamerās, kur viņi pieder, šoreiz Fonzijs bija uz seglu, lai pieredzētu kafejnīcas braucēju darbībā. Pirmajā divu dienu dienā Vācijā mēs sildījām savas gumijas uz gadu veco īpaši gludo Spreewaldring testēšanas centra ietvi tikai 30 minūtes uz dienvidiem no Berlīnes, Vācijā. Buels paredzēja, ka diena būs koncentrēts brīdis uz bremzēšanu, pagriešanos un paātrinājumu, kā arī par to, kā kartēšanas atjauninājumi notika ar Helicon motoru. Es to izaicināju kā kvalifikācijas celšanas kursu arī trases izjādes jomā. Apaļš un apaļš kā jautrs, vecs jesters, noklikšķinot uz apļiem, piemēram, ka rīt nebija, stundas, šķiet, bija arvien īsākas, dienas gaitai. Papildus tam, lai uzzinātu par 146 Zs helikonu kontrolētā vidē, man bija sprādziens, ar kuru es pirmo reizi pavadīju vairāk nekā divus gadus uz kafejnīcas sacīkšu brauciena.

Kreigs Džounss atzīmē, ka CR ir “velosipēds, kuru viņš ir gaidījis …” Griezes momenta un svara attiecība ir apsveicams papildinājums viņa stabilajam Buella triku mašīnai.

Par laimi, tehniskā 1, 67 jūdžu trase drīzāk atgādina kārklu ielas nekā lielās, kas atrodas šeit Kalifornijā, - ideāli piemērota stāvam grābeklim XB līdzīgajam 1125CR. Nepaiet nevienam ilgs laiks, lai pamanītu, ka CR nav daudz traucējis gaisa plūsmas pārvaldībā, dodot priekšroku minimālam bikini vējstiklam, kas līdzīgs XB modeļa līnijai. Ja nav liela burbuļa, kas atgrūž ātrgaitas atmosfēru, galvas satricinājumi ir pamanāmi un sasniedzami virs digitālā Speedo norādītās tonnāžas atzīmes. “Klusā zona”, ko Buels dēvē par vietu, kas atrodas aiz 1125R apvalka, tagad ir pazudusi, atstājot jūs vairāk pakļautu elementiem. Šajā gadījumā mode uzvar funkciju dēļ - jūsu iekšējais huligāns nevar paslēpties no CR spēkiem. Tas ir veidots izklaidei, nevis sacīkstēm. Tomēr liels ātrums pilnībā neizjauc prieku. Kad mēs saņēmām savus sitienus uz automašīnām, mums bija tikai daži peldoši vobleri virs simts jūdzēm stundā.

Spreewaldring sānjosla

Kā jaunuzcelts mācību objekts, kas ved pa kopīgu nedēļas nogales karotāju ceļu, STC piedāvā kaut ko tādu, par ko vēl nekad nebiju dzirdējis, - saukšu viņus par mikroradu dienām. Par 20 eiro braucējs var apstāties, pierādīt savu braukšanas prasmi un veikt 20 minūšu sesiju trasē un doties tālāk.

Ginesa grāmata par pasaules rekordistu garāko stopētāju Kreigu Džounsu [http://craigjones.com] atstāj savu zīmi uz Spreewaldring. Kreiga rekords tika sasniegts ar XB12R, nobraucot 873 pēdas uz priekšējā riteņa.

Tulkojot gandrīz USD 90 USD stundā, tas nešķiet nekāds darījums, ja salīdzina laiku ar pilnu trases dienu ASV, taču tā ir interesanta ideja. Noteikti ir vērts eiro, lai nodedzinātu šo niknumu un lētāk nekā apmeklējot bordeli.

Gadījumā, ja braucām pa brīviem ceļiem ātrāk nekā trasē. Ātrāk iet ne tikai taisnā līnijā bez pagriezieniem vai šikāniem, bet arī šeit tas ir likumīgi! Trasē bija grūti pacelties virs ceturtā pārnesuma, taču autobahāna valstī var sasniegt pilnīgu ātruma pārsniegšanu. Policija jūs apturēs, ja brauksiet neapdomīgi, bet ne sava ātruma dēļ. Ātrums nav ierobežots, bet Vācijā agresīva braukšana nav pieļaujama. Par laimi vietējie iedzīvotāji zina, kā braukt, un faktiski izmanto savu spoguli, pagrieziena rādītājus un disciplīnas celiņu noteikšanu. Tas ir pārsteidzoši, cik daudz atalgojošāku ceļu satiksmi var iegūt, kad visi ir kopā! Un, kad jūs varat pamanīt savas sacensības trasē, ievērojot brīdinājumu, Eiropā kā motociklistam dzīve Eiropā ir vēl labāka.

Kā mēs ziņojām mūsu Oddball Literbike Shootout sacensībās, lapu pavasara triecieni, kas izveidoti no šī pilnīgākā apšuvuma konstrukcijas, un tā balsti ir zaudēti, lai iegūtu vairāk atsauksmes par ceļa braucamo daļu ar stingrāku un kompaktāku klubnieka stila alumīnija stūri. Konusveida un grūts izskats, tie ir ieguvuši dēmonisku, ragam līdzīgu izskatu. Pēc ģeometrijas tikai nedaudz zemāks par R modeļiem, braucēja stāvoklis paliek agresīvs, ja vien jūs nolemjat iegādāties izvēles stāvvada vertikālu stieni.

Kamēr Pīts domāja, ka R “rada caurspīdīgu skatienu”, jaunā CR stils ir tieši draudošs ar tā “brūnotajiem” lukturiem, minimizēto vējstiklu un paceltiem apkaklēm līdzīgiem apšuvuma sānu pārsegiem. Šajā mazākajā priekšgalā tagad ir arī viengabala lukturis.

Spoguļi tiek montēti atšķirīgi, veidojot R, un tagad tie nodrošina ātrumu līdz 80+. Ar papildu piederumu stūri tomēr spoguļi ir vairāk novietoti redzes leņķī uz aizmuguri, liekot jums izskatīties zem paduses, nevis virs apakšdelma, lai jums būtu skaidrs priekšstats.

Nav slikti kādam, kurš pēdējos divus gadus ir stāvējis malā.

Pārsteidzoši, ka mazāks virsbūve, salīdzinot ar 1125R, nesniedz vieglāku velosipēdu. Lielos ātrumos, pat bez salīdzinoši masīvā priekšējā apvalka, peldošais priekšējais gals joprojām atrodas, pateicoties sānu apvalka skrūvēm. CR mums parādīja ātrāko ceļu līdz nākamajai kafejnīcai ar ātrumu gandrīz 154 jūdzes stundā, tikai nedaudz lēnāk nekā aerodinamiskākais R, kas, kā ziņots, var sasniegt maksimālo ātrumu 162 jūdzes stundā. Īsa, bet ļoti salda ātruma garša patiešām. Es to padarīju apmēram tikpat augstu kā atzīme 215 (kilometri stundā), pirms mēs nokļuvām satiksmē ierobežotajā brauktuves daļā. Pretēji izplatītajam uzskatam, ne katrai autoahnometra jūdzei ir neierobežots ātruma ierobežojums. Nepieciešams labs vērtējums, dedzīga uzmanība un precīzas braukšanas prasmes. Par laimi, tas Vācijā šķiet ikdienišķs, par ko liecināja M5, kurš mierīgi ieslīdēja mūsu atpakaļ braucošajā braucēju paketē un atpakaļ no tās ar ātrumu virs 200 km / h.

Kad Lasvegasā Buell Inside Pass trases dienā runāju ar treneriem, lai iegūtu viņu viedokli par atjauninātajiem modeļiem, viņi atšķīrās. Izbraukājis gan '08, gan nesen nesenos '09 modeļus, es varētu teikt, ka viņi šogad ir pārpludinājuši 1125 (R) vairāk nekā divpadsmit trasēs, norādot pašreizējiem un nākamajiem Buell īpašniekiem par slēgta kursa drošību. Deniss Beikers, MSF instruktors un filantrops no Detroitas, šomēnes ir braucis ar R un CR atpakaļ un saka, ka viņš R nopirktu saviem izjādes mērķiem - lielākoties sliežu ceļa vajadzībām. Viņš turpina: "burbulis palīdz lielā ātrumā, bez stūres slāpētāja."

Jaunā CR ir arī melnā krāsā. Baumo, ka sarkanais modelis tomēr iet ātrāk.

Es savu pēdējo sesiju vedu uz Waldow Germany trasi, kas atradās uz 1125R, tikai tāpēc, lai salīdzinātu divus modeļus, nekad nebraucot ar R, un mans pirmais iespaids bija, ka tas izskatās tikpat liels. Kad šī modeļa 20 minūšu brauciena laikā manā ķiverē rēgojās termins flagmaņa modelis, es viegli varēju saprast, ko nozīmē Deniss. Vienīgais, nedaudz aizsprostojošais apšuvums ļāva mierīgāk braukt, lai gan es nekad šajā mazajā trasē nekad nepārsniedzu ton atzīmi.

Rāmim atbilstošos melnā pulvera riteņus pārklāj Pirelli patentētā nulles pakāpes tērauda siksnas radiālā MIRS konstrukcija Diablo Corsa IIIs. Šīs ir tās pašas konstrukcijas, kas atrodamas jaudīgajā sportiskajās tūristu alternatīvajās riepās, kas paredzētas 1125 Pirelli Strada. Corsa III darīja visu iespējamo, lai izlīdzinātu ceļa izciļņus mūsu ielas braucienā, taču šķiet, ka dažās vietās tie vienkārši bruģējās pāri bruģakmeņiem. Lai arī viņiem veicās labi, nekas cits kā Cadillac patiesi pieradinās Austrumvācijas ceļus. Ilgstošais divkāršais savienojums Diablo Corsa IIIs ir lieliski piemērots lielceļu ielas velosipēdiem. Paredzēti ilgstošai ielu spējai, kā arī lieliskai sacīkšu veiktspējai, ko nodrošina augstākas berzes savienojums relatīvi mīkstākajā plecā, DCIIIs nodrošina lielāku vilkmi un labāku vadāmību nekā iepriekšējais Corsa. Cits Inside Pass trases treneris man teica, ka viņš beidzot ir nomainījis savu pirmo aizmuguri pēc 1100 visu jūdžu jūdzēm, kas manā grāmatā ir ilgi nēsājamas. Ielu cīņas mērķa tirgus saņem maksimālu liesu leņķi, kā arī pārliecinošāku paātrinājumu no stūriem.

Lai arī Autobahn bija mūsu brauciena akcents, ātrums vēl nav viss. Vācijas lauki patiesībā bija daudz stāsta un patīkamāki. Zaimojošs, lai teiktu šādu lietu, es zinu, bet tas ir uz ielas, kur mums bija jāpiedzīvo tas, ko vairākums īpašnieku vēlēsies. Es varēju piedzīvot komfortu, izturēšanos ar sniegumu, nevis vienkārši pakārtos dārgajai dzīvei.

Lai atbildētu uz šiem jautājumiem, mēs nobraucām 250 kilometrus ap Austrumvācijas laukiem, lai pārsteidzoši neatrastu ergonomiskus šķēpmeņus. Parasti agresīvākam sporta veida motociklam plaukstas locītavas spiediens ir pirmais, kas sabojā manu dienu, bet ne tik daudz CR. Buels preses materiālā plaukstas locītavas grādu leņķi atzīmēja kā 138 grādus. Nekad nebiju pamanījis šos skaitļus, taču ceru, ka nākotnē tas noderēs kā ērts etalons.

Tīrā lokšņu BRP-Rotax spēkstacija, ko mēs pirmo reizi redzējām uz 2008. gada 125R, ir nedaudz atjaunināta. Par laimi Buellas lineārā vilkmes un griezes momenta līkne joprojām saglabājas. Iespējams, ka jūs jau esat dzirdējuši par degvielas uzpildes problēmām un citādi paziņoto lēno paātrinājumu. Buels atbildēja ar pārtaisītām dzirksteles un degvielas kartēm, kuras, kā ziņots, nodrošina par 20 procentiem labāku degvielas ekonomiju, samazina braucēja sajusto karstumu, uzlabotu iedarbināšanu un visu svarīgo braucamību ar mazu ātrumu. EIC hercogs 2008. gada Helikona paātrinājumu nosauca par “letarģisku” pa taisno, atzīmējot acīmredzamo griezes momenta kritumu un lēni pieaugošo 72 grādu Vee. Varbūt 2008. gada modeļa jauninājumi būtu koriģējuši mūsu šāvienu rezultātu. Kad būsim palūkojušies uz tikko kartēto 1125 motoru, iespējams, šie viedokļi izzudīs. Bet mums būs jāgaida un jāredz, kad mēs iegūsim CR mūsu kapāšanas blokā, lai pārbaudītu, vai patīk Street Triple 1050 vai Tuono. Protams, izskatās, ka mums būs jautri pavadīt laiku 2009. gadā! Šie atjauninājumi ir atrodami gan 2009. gadā, gan 2008. gadā ar nesen pieejamo izplatītāja instalēto atjauninājumu. Pirmoreiz dodoties uz CR, manā labajā kājā tika novērots neliels karstums, taču vēsā kritiena temperatūrā tas bija minimāls - braukšana Kalifornijā būs labāks pārbaudījums braucienam ar R modeli.

Mīļā, vai šī numura zīme padara manu pakaļu izskatīgu?

MSRP būs 11 695 USD par 2009. gada 1125CR, kam vajadzētu būt pieejamam tuvākajās nedēļās, ja jūsu izplatītājam tāda vēl nav salonā.

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas
  • Specifikācijas