Anonim

(Redaktora piezīme: Jā, mēs mazliet kavējamies ar šīm ziņām - piedodiet! Tāpēc tā vietā, lai sniegtu tikai dažus PR fragmentus par sīkām 1125R detaļām, mēs nolēmām iedziļināties ar to un pārrunāt, kā tas varētu sarindoties ar tā konkurenti un kā tas varētu tikt pārdots. Ceru, ka jums patiks.)

Tiem no jums, kas obsesīvi izturas cauri visiem tekstiem, kas saistīti ar motociklu (kā es), iespējams, ir pamata iespaids par Buell motocikliem, pat ja jūs nekad neesat to braucis. Gandrīz katrs Buell pārskats slavē šos novatoriskos amerikāņu būvētos motociklus par vieglo, precīzo vadāmību, spēju izturēt nopietnu stūra ātrumu un pārsteidzošo vieglā svara sajūtu (tie patiesībā nav tik viegls) - visas īpašības, kas bija acīmredzamas man pirmo reizi braucu ar Buela jaunāko motociklu - XB12R Firebolt.

Buell jaunais 1125R varētu būt spēcīga konkurence Ducati un Aprilia sportisko V-Twin supervilcienu pasaulē.

Protams, pārējais pārskats neizbēgami mīkstina savu toni, kad pienāk laiks aprakstīt Buela Harlija Sportstera radīto V-Twin (vai nu tā 1203cc, vai 984cc variantā). V-Twin motori ar zemu apgriezienu skaitu, ar dzesēšanu ar gaisu patiesībā ir diezgan jautri, ar lielu griezes momenta daudzumu, kas pieejams tūlīt pie dīkstāves, un ar interesantu zemas frekvences vibrāciju, kas papildina raksturu, pārāk nekairinot. Diemžēl kopējais paātrinājums vienkārši nav vienā klasē ar citiem mūsdienu sportiskajiem motocikliem, no kuriem lielākajā daļā izmanto dubultās augšdaļas un šķidruma dzesēšanas spēkstacijas, kuru apgriezieni ir augstāki, tie rada lielāku jaudu un parasti Buell rada taisnu līniju. paātrinājums.

Buells beidzot ir atbildējis uz ilgstošo ieteikumu "pārsteidzoša šasija, bet ar spēcīgāku motoru tas būtu vēl labāk". 2008. gadam Buell ir ieguvis jaunu sportisko velosipēdu top versiju - 1125R, kurā izmanto ar šķidrumu dzesējamu 1125 cm3 DOHC V-Twin dzirnavas, kas izstrādātas sadarbībā ar Austrijas motoru dizaina speciālistiem BRP-Rotax (ironiski, ka Rotax arī izstrādāja un uzbūvēja Aprilia dzirnavas).

1125R ir kompakts, 72 grādu Vee leņķis, savukārt Aprilia izmanto 60 grādu leņķi un Ducati pieturās pie tradicionālā 90 grādu dizaina). Jaunais Buell rada apgalvoto 146 ZS @ 9800 apgr./min, un tā griezes momenta jauda ir 82 pēdas-lbs @ 8000 apgr./min. Pārmērīgi lielie izmēri (103 mm urbums x 67, 5 mm gājiens) ļauj 1125R visu jaudu sasniegt 10 500 apgr./min. Sarkano līniju (pēc Buuela teiktā) - diezgan mainīgas salīdzinājumā ar zemu horizontālo XB12R (88, 9 mm urbums x 96, 82 mm gājiens) un tā 103 ZS @ 6800 apgr./min!

Ap jauno motoru ir ietverta šasija, kurai raksturīgas gandrīz visas Buell inovatīvās dizaina koncepcijas - masīvs, īpaši stīvs alumīnija perimetra rāmis, kas vienlaikus darbojas kā degvielas tvertne (atstājot vietu īpaši lielai gaisa kastei, kur degvielas tvertne ir novietota vairākās vietās) tradicionālie dizainparaugi), trokšņu slāpētājs, kas atrodas zem motora zemākam smaguma centram, un Buell ZTL bremžu sistēma ar vienu diskam piestiprinātu disku (šoreiz pieskaņots masīvajam 8 virzuļu suportam). Vienīgais, kas trūkst, ir šarnīrsavienojums, kas vienlaikus darbojas kā eļļas tvertne - 1125R savu eļļu pārvadā tradicionālākā rezervuāra tvertnē. Tomēr Buela "Trilogy of Tech" - šasijas stingrības principi, zemais nepiespiestais svars un masveida centralizācija, kas tiek pielietoti katram jaunam Buell dizainam - ir izveidojis velosipēdu tikpat unikālu un ar tikpat daudzām acīm, kas uzkrītoši atdzist, kā jebkurš cits nesen Buell. Faktiski apmēram vienīgā jaunā 1125R parastā daļa ir jaunais motors - vismaz tirgū tirgū atradīsit vairāk sporta motociklu ar DOHC dzinējiem ar šķidruma dzesēšanu, piemēram, 1125R, nekā ar gaisa dzesēšanu, pushrod V-Twins, piemēram iepriekšējais Buells.

Šis izgriezums atklāj pusi no sānos montējamo radiatoru pāra, kas tiek izmantots uz 1125R, nevis tradicionālā viena radiatora, kas atrodas motora priekšā. Uzņēmuma dibinātājs Ēriks Buels saka, ka šī metode ir daudz efektīvāka.

Buell jaunākais sportiskais velosipēds pārcelsies uz tirgus segmentu, kas šobrīd ir ekskluzīvā itāļu zīmolu province.

Ducati 1098 ir jaunākais oriģinālā 916 pēcnācējs, kurš ir viens no pirmajiem mūsdienu V-Twin supervilcieniem. Ducati jaunākais konkurents Aprilia kopš tā izlaišanas ir nepārtraukti uzlabojis savu RSV1000R un izrādījies, ka ir derīgs Ducati 999 konkurents izstādes zāles grīdā, ja ne sacīkšu trasē (Aprilia nav tuvu pietuvojusies Ducati panākumiem superbikejā). sacīkstes). Par nelaimi Aprilia, jaunais 1098 ir palielinājis Aprilia gan jaudas, gan svara ziņā. Šobrīd Aprilia smagi strādā pie 1000cc V-Four litra motocikla, kas tiks atklāts pirms gada beigām. Abus velosipēdus tomēr var uzskatīt par potenciālajiem konkurentiem vai vismaz veiktspējas etaloniem jebkuram litru plus V-Twin superbaikam.

Pirms dažiem gadiem tirgū bija ievērojami sportiskāki V-Twins. Hondai bija savs RC51 superbike, kas bija paredzēts, lai uzvarētu pasaules Superbike čempionātā un sacenstos ar Ducati un Aprilia par pārdošanu, taču to aizēnoja jaunākais CBR1000RR kā Honda labākais sporta motocikls. Un Suzuki ienākšana tajā pašā tirgū, TL1000R, bija paredzēta kā Ducati konkurents, taču AMA Superbike konkurencē viņš bija neveiksmīgs un īss.

Tā kā abi iepriekš minētie velosipēdi vairs netiek ražoti, mums paliek tikai Suzuki SV1000S un, iespējams, KTM Super Duke 990, un neviens no tiem īsti neiederas tajā pašā segmentā kā jaunais Buell. SV ir ievērojami smagāks un mazāk spēcīgs, tāpat kā Street Fighter stila Super Duke (patiesībā, ja Buell sekos 1125R ar Streetfighter versiju pēc viņu XB-S Lightning diapazona līnijas, tas KTM ļaus sajust siltumu protams). Tas atstāj Ducati un Aprilia par 1125R loģisko konkurenci, jo visiem trim velosipēdiem ir raksturīgs vieglais motociklu stils, viegls svars un liela tilpuma šķidruma dzesēšanas V-dvīņi, kas apgriežas ap 10k apgriezieniem minūtē un rada jaudu virs 140 Zs.

Šis 1125R bija apskatāms Laguna Seca MotoGP sacīkstēs. Ir skaidrs, ka velosipēda kreisajā pusē ir skaidri redzams šāviens, jo labajā pusē ir redzami desmitiem izgriezumu sekciju, kas piesaistīja lielus pūļus.

Jaunais Buell 1125R sniedz vēl vienu unikālu iespēju tiem, kuri meklē lielas pārvietošanās V-Twin sporta motociklu, un tā neparastais dizains noteikti piesaistīs jebkura patērētāja uzmanību. 1125R, kura cena ir USD 11 995, ir tāda priekšrocība, ka tā nonāk daudz zemākā cenu nekā tā tiešākie konkurenti - Ducati 1098's MSRP ir USD 14, 995, savukārt Aprilia nāk nedaudz zem USD 1k lētāk par USD 13 999 (joprojām USD 2 000 vairāk nekā Buels).

Aplūkojot ražotāja apgalvotos zirgspēku skaitļus, 1125R ir tikai nedaudz jaudīgāks nekā RSV1000R ar 146 maksimālo zirgspēku salīdzinājumā ar Aprilia 143 - nedaudz atpaliek no 1098, kas maksimālajā ātrumā rada iespaidīgu 160 zirgspēku jaudu (visi uzskaitītie skaitļi ir no rūpnīcas specifikācijām), iespējams, pie kloķvārpstas, nevis datiem par aizmugurējo riteni, ko iegūstam, braucot ar velosipēdu uz dyno). Mēs sagaidām, ka 1125R izsit 130 aizmugurējo riteņu zirgspēku.

Buell priekšrocība ir tā, ka tas ir vieglākais velosipēds klasē (tas atkal notiek pēc ražotāja apgalvojumiem), jo tas nonāk sausā vietā tikai ar 375 mārciņām, nedaudz samazinot 1098 381 mārciņu cenu. RSV1000R ir grupas smagsvars ar 417 mārciņām. tikt mētātam stūros. Tad jaudas un svara attiecībās Buells nedaudz atpaliek no Ducati, kaut arī ne par milzīgu rezervi, un tas iznāk tālu priekšā smagākajai, nedaudz mazāk jaudīgajai Aprilia. Ja Buella apgalvojumi ir precīzi, tad mēs sagaidām, ka 1125R produkcija piedāvās paātrinājumu, kas ir gandrīz vienāds ar 1098, par 3k USD mazāk.

Jūs skatāties uz izgriezumu, kas parāda spraugas 61 mm droseļvārsta korpusus, kas novietoti tur, kur parasti atrodat degvielas tvertni. Attēla apakšējā daļā parādīts rāmja izgriezums, kas kalpo kā faktiskā degvielas tvertne.

Saistībā ar griezes momentu Buela nokrīt pusceļā starp Aprilia un Ducati - 1125R apgalvotais maksimālais griezes moments 82 pēdas lbs @ 8000 apgr./min ir labvēlīgi salīdzināms ar RSV1000R 74, 5 pēdu lbs @ 8000 apgr./min, bet nedaudz zemāks par 1098 apgalvoto 90, 4 apgriezieniem minūtē. ft-lbs @ 8000 apgr./min. Interesanti atzīmēt, ka, neraugoties uz ļoti atšķirīgo dizainu, visi trīs V-Twin motori rada maksimālo griezes momentu tieši tajā pašā tača punktā.

Buella preses materiāls apgalvo, ka 1125R ir paredzēts "optimālai enerģijas padevei visā apgriezienu diapazonā". Droši vien tāpēc Buell / Rotax dizaina komanda izvēlējās izmantot 67, 5 mm gājienu (identisks Aprilia un gandrīz 3 mm garāku nekā Ducati 64, 7 mm), nevis izmantot īsāku gājienu, lai nodrošinātu lielākus apgriezienus un lielāku zirgspēku jaudu. garāks gājiens jaunajam motoram piešķirs vairāk zemas klases un vidēja attāluma. Hidrauliskais, ar vakuumu saistītais sajūgs, kas līdzīgs Aprilia, nodrošina diezgan vieglu sajūga vilkšanu ar atpakaļejošā griezes momenta ierobežojuma pakāpi “čības sajūga” darbībai augstās apgriezienu minūtē.

Protams, 1125R ir unikāls savā klasē, pateicoties tā īpašajam Buell šasijas dizainam. Tāpat kā iepriekšējie Buell sporta motocikli, arī 1125R izmanto radikālu 21 grādu grābekli ar minimālu 84 mm garu taku. Salīdzinājumam Ducati izmanto vairāk parasto 24, 5 grādu grābekli un 98 mm taku, savukārt Aprilia ir nedaudz konservatīvāks 25 grādos un 102 mm takā. Buels apgalvo, ka jaunajam velosipēdam 54% no sava svara ir priekšējam ritenim.

Liela atšķirība starp 1125R un tā priekšgājēja XB12R šasijas ģeometriju ir garenbāze.
XB sērijā tiek izmantota īpaši īsa 52 collu garenbāze, bet 1125R tika izstiepts līdz ierastākajai 54, 6 collām. Neskatoties uz garāko garenbāzi, mēs sagaidām, ka Buell jaunais superbike izturēsies līdzīgi kā XB sērijas velosipēdi (XB12Ss “Lightning Long” modelī tiek izmantota 54 collu garenbāze un atvieglinātāks 22 grādu grābeklis un 119 mm taka, un tā ir gandrīz tāda pati izveicīgs kā agresīvāki brāļi), kas noteikti ir laba lieta.

Atstājiet Buell, lai izmestu konvenciju pa logu un apgādātu jauno V-Twin sporta motociklu ar unikālām lietām, piemēram, uz viena perimetra piestiprinātu bremžu disku, rāmī esošu degvielu un siksnas piedziņu. Arī stils ir atšķirīgs.

Šīs radikālās šasijas ģeometrijas izmantošana ir liela daļa no tā, kas Buell sportbikes piešķir viņu unikālajām un iespaidīgajām vadāmības īpašībām, un, neraugoties uz konvencijas izaicinājumu, tas vienmēr ir labi darbojies Amerikas uzņēmumā. Tomēr vēl nekad Buells nav ražojis sporta motociklu ar kaut kur tuvu šāda līmeņa zirgspēkiem, un būs interesanti redzēt, vai ievērojami palielinātais paātrinājums darbojas saskaņojot ar Buuela šasijas izkārtojumu vai pret to.

Cik pārdošanas apjomus jaunākais Buell nozags no konkurentiem no Itālijas? Neskatoties uz to, ka trīs šeit apspriestie velosipēdi, iespējams, tiks salikti viens pret otru žurnālu izstādēs visā pasaulē, Buell ir izteikti atšķirīgs motocikls nekā jebkurš no tā konkurentiem. Tā vietā, lai nozagtu no viņiem pārdošanu, tā var pilnībā vērsties uz citu tirgu.

Ducati 1098 ir paredzēts augstākās klases patērētājam, kurš meklē kaut ko vairāk ekskluzīvu nekā Japānā ražots iekšējais četrinieks, un šo īpašo, kas parasti atšķir augstākās klases itāļu mašīnas (gan divriteņu, gan četrriteņu). no iepakojuma ir liela daļa no Ducati pievilcības, tāpat kā uzņēmuma izcila sacīkšu vēsture. Aprīļa RSV1000R ir paredzēts arī augstākās klases tirgum, un šķiet, ka tas ir veidots ar stingriem šķērsvirzieniem, kas pieskaņoti Ducati 999 sirdij.

Buell ir vienīgais lielais ražotājs, kas izmanto perimetru bremžu rotoru, kuru stiprina uz loka. 1125R 375 mm diskā izmanto vienu 8 virzuļu bremžu suportu, kas ir pirmais ielas motociklu ražošanas vēsturē. Buels saka, ka tas ir par 6 mārciņām vieglāks nekā dvīņu diska iestatīšana.

No otras puses, Buels ražo amerikāņu izgatavotus motociklus, kas galvenokārt paredzēti Amerikas tirgum, kur daži cilvēki piešķir tikpat lielu nozīmi emblēmai “Ražots ASV” kā citi, ja citi novērtētu emblēmu “Izgatavots Itālijā” - kaut arī pavisam citi iemesli. Papildus tam, ka kešatmiņa ir izgatavota amerikāņu valodā, ideja par V-Twin darbināmu sporta motociklu, ko ražos Harley-Davidson meitasuzņēmums, patiks daudziem pircējiem, kuri nekad pat neapsvērtu Japānas četrcilindru iegādi.

Vēl citus uzmundrinās Buell savdabīgais dizains, jo tirgū, iespējams, nav neviena velosipēda, kas varētu apmierināt vajadzību atšķirties labāk nekā Buell, ar savu loka stiprināmo bremžu disku, masīvajām rāmja detaļām un unikāli veidoto virsbūvi. . 1125R 11995 ASV dolāru cenu zīme pat ļauj tiem, kuri iepērkas Japānas litrikejā, apsvērt to kā iespēju - pašreizējo 1000 cc četru cilindru cena ir no 11 līdz 11, 5 000 USD, tikai nedaudz zemāka par jauno Buell.

(Arī ielu braucējiem par labu 1125R ir tā gaišais priekšējais stikls un samērā ietilpīgā ergonomika, ar skavām, kas gandrīz novietotas vienā līmenī ar augšējo trīskāršo skavu un regulējamām pēdu vadības ierīcēm. Nesen sēdējām uz viena un mums nebija problēmu iedomāties iztērēt ievērojamo. 5, 6 galonu degvielas tvertne vienā sēdē. Tās elektroinstalācija ir pat iepriekš pieslēgta papildu sildāmām rokturiem! - Red.)

Diezgan saprātīga ieejas maksa - 12 grandi - ļauj jums kļūt par dalību ļoti ekskluzīvā amerikāņu šķidruma dzesēšanas kluba klubā.

Mums būs jāgaida un jāpārbauda, ​​vai Buell piegādā visu, ko tas sola ar 1125R, taču tas noteikti ir Buell lielākais gājiens pagaidām. Jūs joprojām neredzēsit Buellu katrā nelielā velosipēdu naktī vai novietotu katrā vēlēšanās vietējā kanjonā, taču pirmo reizi mazais amerikāņu uzņēmums ar radikālām idejām ir izveidojis sporta motociklu, kas var konkurēt ar tradicionālāku pūli. bez kompromisiem - ne tikai vadāmības, bet arī zirgspēku ziņā.

Piedāvājot iespaidīgu veiktspējas līmeni par saprātīgu cenu, kā arī pievilcību braucējam, kurš vēlas izcelties no pūļa, mēs sagaidām, ka 1125R piesaistīs lielu pircēju uzmanību, kad tas šoruden nonāks Buell izplatītāju salonos.

(Redaktora piezīme: Mēs saņemsim savu pirmo plaisu pie šī aizraujošā jaunā dizaina, kad mēs to ieskandināsim pasakainajā Laguna Seca sacīkšu trasē un Twisties Monterey šomēnes. Esiet modri arī par interviju ar smadzenēm un gribu aiz 1125R, pats cilvēks Ēriks Buels.)

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas