Anonim

Papildinot manu briesmīgo ģeogrāfisko atrašanās vietu sarakstu, jūs varētu atcerēties, ka esmu izkliedējis Fīniksu un Alabamu, ir Beikersfīlda, Kalifornijā. Tā ir putekļaina, karsta, piesārņota un kopumā diezgan drūma vieta.

Tomēr tai ir glābšanas žēlastība, kas atrodas starp Buttonwillow Raceway Park, saldo, trīs jūdžu sporta auto trasi 150 jūdžu attālumā no LA un šoseju 155. - līkumotu, skaisti bruģētu ceļu, pa kuru motocikls un braucējs ved no drūmajiem, pārkarsēts cesspool zemāk līdz vēsākiem, tīrākiem kalniem, kas paceļas virs Kalifornijas Centrālās ielejas.

Tāpēc es pārāk daudz nemīlēšu Buell amerikāņu motociklus, ka viņi izvēlējās Bakersfield par viņu 2007. gada Model Lineup preses atklāšanas vietu.

Ātrs temps drūmā vietā …

Izņemsim to no ceļa, lai atsijātu lasītājus, kuri tikai vēlas uzzināt, kas ar Buell šogad ir jauns; jaunas riepas. Par to ir runa. Buela pārtrauc viņu ilgās attiecības ar Dunlop, un viņai ir jauna līgava, seksīga itāļu riepu izgatavotāja Pirelli. Vai šīs izmaiņas ir pietiekami svarīgas, lai par tām uzrakstītu visu rakstu? Varbūt ne. Tomēr, lai padarītu lietas garšīgākas, Buela atveda pāris viņu XB-RR sacīkšu motociklus un ļāva žurnālistu motīvu kolekcijai tos izbraukt Buttonwillow. Ir arī pāris citas izmaiņas, kas attiecas uz Ulysses. Vai interesē? Pēc bezmaksas viesnīcas brokastīm, kuru laikā es izjutu sašutumu, lietojot kūpinātu lasi bez bageļiem vai pat krējuma siera pēdas, mēs sapulcējāmies konferenču zālē, lai rīkotu tehnisko instruktāžu, kas, iespējams, bija ļoti līdzīga iepriekšējā gada tehnoloģiju instruktāžai.

Šis mazais puisis ir jautri spārdīties apkārt … arī velosipēds ir labs.

Minētajā instruktāžā bija daudz interesantas un atbilstošas ​​informācijas par to, kas padara Buellu par Buelu un kāpēc tas ir labs. Žurnālistu pilna istaba izdeva nedaudz sarūgtinātu "hmm", kad uzņēmuma dibinātājs Ēriks Buels mums teica, ka 2007. gads ir "pilnveidošanas gads". Tomēr vienīgais, kas patiešām mainās, ir riepu zīmols, sēdeklis uz Ulysses un dažas treknas jaunas grafikas. Pirelli cilvēki atradās blakus, lai pastāstītu mums par Buells riepām. Lielākā daļa produktu līnijas saņems speciālo masu tirgus Pirelli Diablo riepu versiju. Paredzēts agresīvai braukšanai pa ielu un trases dienām, Diablo izmanto Pirelli patentēto 0 grādu tērauda jostu un viskozes liemeni.

Tas riepai piešķir vieglāku un neitrālu sajūtu, saglabājot konsekventa plākstera izmēru nemainīgāku un pārliecinošāku vadāmību. Apledojot lielo gumijas kūku, Buells izmantos "T" -spec Diablos, kuras izmanto mazāk gumijas un vieglāku lodīti, lai samazinātu svaru un rotācijas masu. Priekšpuse ir par 10 uncēm vieglāka nekā standarta Diablo, bet aizmugure sver vairāk nekā mārciņu mazāk.

"Agresīvāks, enduro līdzīgs protektora raksts, kas nodrošina labāku sniegumu mitrā un netīrumā." Tagad gan Ulysses, gan City X iegūs Scorpion Synch - riepu, kas paredzēta Supermoto lietošanai Eiropā. Tam ir agresīvāks, enduro līdzīgs protektora raksts, kas nodrošina labāku sniegumu mitrā un netīrumā. Mēs pagājušajā gadā mīlējām šīs riepas City X, un nav iemesla uzskatīt, ka tās labi darbosies arī Ulysses. No visiem modeļiem visvairāk atkārtojas vampīrs Ulysses. Buela produktu plānotāji un inženieri uzklausīja klientu, interneta tērzētavu (viņi iemācīsies) un pat pusgudru žurnālu redaktoru atsauksmes, lai veiktu dažas izmaiņas. 2007. gadam Ulysses iegūst pārveidotu sēdekli, kas ir ne tikai zemāks un šaurāks priekšpusē, bet arī izmanto "spiediena kartēšanu" - kur zem spiediena jutīga materiāla gabals tiek novietots zem daudziem dažādiem pakalniem - lai izstrādātu patiesi ērts tūristu sēdeklis. Tagad papildu ērtībai tiek piedāvāts sēdeklis ar želeju, bet NBA centriem - arī 2006. gada oriģinālais sēdeklis.

Papildus jaunajam sēdeklim Ulysses iegūst jaunu trīskāršu dakšu atsperi, lai nostiprinātu priekšējo daļu. Ir arī daži jauni piederumi, piemēram, ar Buell firmas Garmin GPS sistēmu, augstāks vējstikls, cieta bagāža (augšējais un sānu maciņi) un maskēšanās virsbūve dažām trīsciparu pīļu medībām.

Jauns gaisa kastes vāks ir izgatavots no 100% Peach Jolly Rancher konfektēm. Palieciet ārpus lietus.

Pārējā daļa iegūst jaunas krāsas, piemēram, Cherry Bomb Red Translucid un Midnight black. Riteņiem un Thunderbolt priekšējiem stikliem ir jaunas krāsas, un arī tvertnes grafika. Šī "tvertne" faktiski ir gaisa kastes vāks, un tā ir arī atkārtoti vampodēta pa līniju. Pietiekami par spec lapām; ir laiks braukt ar velosipēdiem. Ir jau līdz 88 grādiem pulksten 10 no rīta, kad mēs atstājam savas viesnīcas dzemdēto gaisa kondicionieri un dodamies tālāk uz 2007. gada Buells. Jaunās caurspīdīgās krāsas un milzu Buella emblēmas lieliski izskatās spožā saules gaismā, un es izvēlos Ulysses, lai sāktu dienu; notiks kaut kāda taisna dronēšana, pirms mēs nonāksim divjoslu līkumainajā ceļā uz Isabella ezeru, un es gribu izmēģināt jauno sēdekli.

Gabe domā, cik ellē viņš atkal nokļūs kalnā.

Velosipēds joprojām ir absurdi garš 5'6 "redaktoriem, bet nav tik slikts kā pagājušajā gadā. Jebkurā gadījumā es varu nolaist vienu kāju, un ar velosipēdu ir tik viegli braukt. Es esmu uz ceļa ar nelielām grūtībām, slīdot aizmugurējā riepa un popping teeny wheelies, kad es sekoju pārējam iepakojumam līdz automaģistrālei. Ceļā Buell demonstrē tādu pašu vienmērīgu braukšanu, labu manevrēšanas manieri un lielisku komfortu, par kuru ziņojām mūsu 2005. gada Sport Touring testā. brauciena balstiekārta nedaudz pierod, lai gan jaunās trīskāršās atsperes samazina riteņu ar redzamību efektu ar garā ceļojuma balstiekārtu agresīvas braukšanas laikā. Motors ir lieliski piemērots ātriem, plūstošiem ceļiem, un šķiet, ka tas būtu Esiet daudz spēcīgs, pat divkāršs ar bagāžu.

Man ir īsa iespēja braukt ar lielo apelsīnu velosipēdu pa līkumotu netīrumu ceļu līdz pat fotoattēla vietai, un es sekoju fotogrāfam Tomam Rilesam, kad viņš ar Neveiksmīgajām nomas automašīnām veic Nedabiskos aktus (nekad, nekad neiegādājieties nomas automašīnu, jo Toms tiešām nokļūst apkārt). Netīrumos Ulysses jūtas smagi un lieli mazam, iesācēju netīrumu motociklam, taču tam joprojām ir pārsteidzoša saķere un veiklība. Braucot kalnā, es uztraucos, kad velosipēds lec pāri pāris slēptiem izciļņiem, bet atvieglo, kad tas nokrīt vienā cietā gabalā, bez šasijas sajukuma. Dziļākos netīrumos es pamanu to pašu nestabilo sajūtu, kā dalās Triumph Tiger, taču es domāju, ka to var pārvarēt, ja neesmu es un braucu ātrāk. Tomēr vairāk ekspertu, kas brauc ar netīrumiem, vēlēsies noslīpētas pēdas, lai palīdzētu turēt kājas pie tapām, un nedaudz augstākus stieņus, kad viņi stāv uz šiem grippier mietiņiem. Lai arī riepas piedāvā lielāku saķeri nekā riepas, kurām, pamatoti, vajadzētu būt netīrumos, tās joprojām ir tālu no knobbies. Tomēr Uliss nav īsti paredzēts kā netīrumu velosipēds; drīzāk tas ir domāts maigi izpētīt netīrumus, lai Buella piestiprinātie tūristi netiktu ierobežoti no 35 procentiem ASV ceļu, kas joprojām ir bruģēti pat šajā dienā un laikmetā, liecina Buels.

Tas ir daudz interesantāk nekā Džeimsa Džoisa "Ulysses".

"Supermoto-esque sēdvieta uz zibens ir veids, kā iet uz ielas."

Man līdz šim ir bijusi ierobežota pieredze ar Buells, pagājušajā gadā vērtējot tikai XB9SX pilsētas krustu mūsu Value Middleweights salīdzināšanas testā un Ulysses Sport Touring salīdzinājumā. Tāpēc dabiski, es domāju, tāpat kā daudzi no jums, - kurš Buels ir labākais? Vai Firebolt sērijas iespiestais sēdeklis ir labāks velosipēda virzīšanai pa virkņu pagriezieniem? Vai 1200cc motora griezes moments pārvarēs papildu 700 apgr./min., Ko piedāvā mazāks 985 motors?

Es varu noteikti atbildēt uz vienu jautājumu; Supermoto-esque sēdvieta uz Lightnings ir veids, kā doties izjādē. Jūsu galva ir augšpusē, lai redzētu izliekumus, mugura ir ērta, un pats galvenais, ka pēdas jūtas daudz racionālākas nekā Firebolts augstās un priekšējās tapas. Uz ielas klīrenss nedrīkstētu būt problēma (un piestiprināšanas sajūta rodas tāpēc, ka tas jums ir paredzēts, lai gan, manuprāt, jums vairāk nepieciešama terapija nekā klīrenss, ja tas tā ir), un kāju telpa nozīmē, ka varat braukt daudz tālāk un ilgāk nekā uz Firebolt uzstādīts braucējs var.

Uz ielas lielāks motors ir saprātīgāks lielākajai daļai braucēju, lai gan tie, kas pieraduši pie japāņu četrrāpjiem (un itāļu dvīņiem), varētu dot priekšroku XB9 fiziskākam pagriešanai. Tas rada nelielu pārspīlējumu, kas neļauj pārāk daudz pārvirzīties, ja jūs patiešām to gūstat. City X ir tikpat jautrs, cik atcerējos, ar veiklu vadāmību un ērtu sēdekli ar vairāk kāju telpas. Bet tas lielais 1200 motors ir lielisks, ar dziļu, rībošu vibrāciju, kas nekad nav uzmācīga, pateicoties Buell's Uniplanar montāžas sistēmai, un kaudzēm, viļņiem, griezes momentiem, kas pieejami ar ātrumu 3000 apgr./min. Abiem motoriem jauda ir laba, bet nav liela; pēdējais XB9, kuru mēs pārbaudījām, pie aizmugurējā riteņa veidoja 72 ZS, bet pēdējais XB12 - 87. Tas ir pietiekami, lai nokļūtu cietumā, un pietiekami, lai būtu vairāk nekā labs laiks.

Pilsēta X ir atpakaļ uz '07 un tikpat laba kā vienmēr.

Velosipēdi nebūt nav ideāli, pat ja jums nav prātā divciparu zirgspēki. Degvielas iesmidzināšana man ir pietiekami laba, bet ne tik nevainojama, kā jūs varētu gaidīt no citām rūpnīcām. Es dzirdēju popping un pinging no izplūdes un cilindra galvas, un enerģijas piegāde ir diezgan līdzena un lēna, pat ja redline tiek sasniegts pārāk ātri. Pārnesumkārbas joprojām ir sarežģītas, un tām ir nepieciešams daudz sajūga un vienmērīgs droseļvārsts, lai neitralizētu nepilnīgo degvielas iesmidzināšanu un pēkšņu motora bremzēšanu. Hei, jūs vēlaties griezi, jums grieze. Plakanās plakanās griezes "līknei" ir sava cena. Tomēr XB šasija un bremzes nodrošina stabilu platformu, no kuras izbaudīt braucienu, tāpat kā pagājušajā gadā un gadu pirms tā. Kas jauns - Pirelli riepas visā piedāvājumā - papildina visu pieredzi.

Tumšāks rāmis norāda, ka tas ir motors 1200.

Viena lieta, kas mudināja mūs visus MO ņemt vērā City X, bija Pirelli riepas, un tās tikpat labi papildina arī citus modeļus. Tie ir gaiši, pagriežas pakāpeniski un vienmērīgi, kā arī labi satver, dodot jums daudz pārliecības par smilšainiem, taukainiem vai uz grants izkaisītiem stūriem. Šis vieglums notiek uz riepu mūža rēķina, taču es nedomāju, ka vieglāku “T” spec riepu aizstāšana ar standarta izlaiduma Diablos pārāk daudz slāpēs jūsu priekus. Velosipēdu sajaukums, kas izgatavots vienai no visiepriecinošākajām izjādes dienām, kāda man ir bijusi kādu laiku. Tas varētu būt tāpēc, ka 155. šoseja ir skaista: līkumota, labi bruģēta un darba dienā gandrīz bez automašīnām.

"Buells vienmēr ir bijis viņiem nekļūdīgs, kas atspoguļo viņu dizainera vēlmi izgatavot motociklus, kas ir jautri un patīkami braukt pa jebkura veida ceļu." Buells viņiem vienmēr ir licis nekļūdīgi justies, kas atspoguļo viņu dizainera vēlmi izgatavot motociklus, kas ir jautri un apmierinoši braukšanai pa jebkura veida ceļu, un Hārlija naudas uzlējums ir pietiekami slīpējis aptuvenās malas, tāpēc jūs neuztraucieties par pārāk tālu nomaldīšanos. no mājām vai satrauc nepatīkama ergonomika. Var būt, ka uz ielas ir labāki sporta motocikli, bet es vienmēr vispirms domāju par Buells. Tuvojas 200 jūdžu izjādes diena. Mēs dodamies gulēt pēc vairāk gaļas, skotu un brauciena uz kartinga trasi, pateicoties Harley-Davidson. Nākamajā rītā mēs parādāmies viņa evaņģēlijā. Tas ir viss sīkums, ko esam dzirdējuši iepriekš, lai gan daži priekšmeti man šķiet interesanti.

Gaiši un agri, lai notraipītu vēl gumijotas olu kultenes un bez ķemmītes, lai apmeklētu vēl vienu tehnisko instruktāžu pirms trases dienas. Pats Cilvēks dod sarunu, lai turpinātu mārciņu

Pirmkārt, Buell sporta motociklam ir aptuveni puse no japāņu 600 cm3 vai litra mašīnas detaļām. Tas ļauj Buell izgatavot un iegādāties augstākas kvalitātes komponentus, vienlaikus saglabājot cenu saprātīgu. Turklāt mazāk detaļu nozīmē, ka tās var izmantot precīzāku apstrādi, kas nozīmē mazāku slīpumu un stingrāku sajūtu pat vecākiem velosipēdiem.

Siksnu piedziņa ir arī forša lieta, pēc kuras, manuprāt, vajadzētu pāriet ražotājiem. Siksnas piedāvā mazāk nepiespiestu masu, tīrāku, klusāku darbību un novērš apkopi. Man ir smaga ķēde-fobija; Es mīlu tīrīšanas un eļļošanas ķēdes un esmu bezcerīgs attiecībā uz asu izlīdzināšanu. Protams, pastāstiet man visu par jūsu stīgu un lāzera norādēm vai šamaņu rituāliem, kurus, jūsuprāt, ir tik viegli izdarīt, lai sakārtotu ķēdi, bet, kad Eriks man stāsta par sistēmu, kas noiet 100 000 jūdžu bez nodiluma vai pielāgošanas, es esmu pārdots.

Siksna zaudē arī tādu pašu berzes enerģijas daudzumu kā tīra, jauna ķēde, taču ir efektīvāka nekā netīra, nepareizi pielāgota. Un cik daudziem no jums šobrīd ir pilnīgi tīras, noregulētas un ieeļļotas ķēdes? ES nē. Turklāt Ēriks sacīja, ka josta ir "ceturtdaļa ķēdes svara". Visi šie ieguvumi ir "labāki klientam", tāpēc pat tad, ja tas maksā daudz vairāk naudas (kas ņem vērā to, kam maza apjoma ražotājam jau ir jābūt tādam, lai jau tā būtu maza peļņas norma), tas joprojām ir "pareizi rīkoties".

Jāatzīmē arī Erika vieglo riteņu un bremžu nulles vērpes slodzes (ZTL) sistēmas fizika. 2007. gada Ulysses priekšējais ritenis, riepa un rotors ir par 10 mārciņām vieglāki nekā BMW R1200GS priekšējā ripa. Tas nozīmē visu veidu priekšrocības ar tādiem nosaukumiem kā "pagrieziena inerce" un "griešanās inerce" ar sarežģītām formulām, kas man rada reiboni paskatīties. Tomēr jums nav jābūt Stefanam Hokingam, lai saprastu mazāk nesamontētas masas priekšrocības. Visbeidzot, kur ir rakstīts, ka gāzes tvertnei jābūt šeit un izplūdes caurulei tur jābūt ārā ?

Cik es varu pateikt, gāzes tvertnes atrodas aiz stūres kāta virs motora, jo tur bija jēga likt tos uz pirmajiem motocikliem, kas bija velosipēdi ar piestiprinātiem motoriem. Tomēr tehnoloģija un laiks soļo, un Ēriks domā, ka "ir stulbi šeit atrasties tankam". Tas paceļ velosipēda smaguma centru un atņem vērtīgu vietu gaisa kastē (daži no jums var atcerēties šausmīgo maizes kastes lieluma lietu, kas paliek vecāku Buell modeļu pusē). Kāpēc nelikt gāzi rāmī? Un eļļa swingarm? Un, kamēr mēs pie tā atrodamies, nolieciet šo izplūdes ceļu zem velosipēda.

Novietojot to augstu zem sēdekļa vai izkāpjot uz vienu pusi, tas izskatās atdzist, taču tas nemazina tā vadāmību. Un, lai apstiprinātu Buela kungu, novērojiet, kā citi ražotāji, piemēram, Yamaha un Suzuki, pēdējos gados ir sekojuši šim piemēram.

Buell XB-RR

Kliedzošs prieka koris radās no saliktajiem žurnālistiem, kad mums teica, ka mums jābrauc ar rūpnīcā sagatavotu XB-RR sacīkšu motociklu. Paziņojuma bija pat pietiekami, lai maskētu mūsu vilšanos, atklājot, ka vienīgās lielās izmaiņas pārējā līnijā bija jaunas riepas. Paredzēts Formula Extreme sacensībām, tas būtībā ir daudz uzlabots XB12R, kas paredzēts privātiem lietotājiem. Dzinējs ir modificēts XB12 negaisa motors. Krājuma urbums 88, 9 mm ir izveidots līdz 103, 6, un gājiens tiek samazināts līdz 79, 4 mm, lai izveidotu motoru ar lielāku apgriezienu skaitu ar 1, 339 cc, kas ir tuvu klases robežai 1350 cc. Kompresija nonāk līdz 12, 5: 1 no krājuma 10: 1, un to baro lielāki (nekā mana freakin 'galva!) 62 mm droseļvārsta korpusi. Gaiss un mazie putni tiek iepludināti milzu gaisa kastē caur gaisa-gaisa padeves sistēmu. Tas ir labs 150 ZS, ko mēra pie kloķa, un skaņotāji var izmantot iekļauto Windows bāzes degvielas iesmidzināšanas programmēšanas programmatūru, lai motors darbotos nevainojami, vai pasūtīt Cialis no Kanādas aptiekām.

Buela dāsni krāsoja XB-RR, lai pieskaņotos Gabe ķiverei.

Viens liels astoņu virzuļu suports-bremze-a-palooza! Liela un skaista.

Šasijas izmaiņas notiek tieši tāpat. Noliktavā XB šasija tiek modificēta, vienkārši metinot Ulysses sānu plāksnes pie rāmja (lai palielinātu degvielas ietilpību līdz 4, 4 galoniem) un pievienojot jaunu šarnīru ar garenvirziena asu regulēšanas plāksnēm ķēdes galīgai piedziņas pārveidošanai. Apturēšanu veic Ohlins; priekšā 43mm dakša un aizmugurē bez savienojumiem, kas samazina savienojumus. Uz visa magnija riteņa joprojām ir tikai viens uz perimetra uzstādīts bremžu disks, taču tam tiek izmantots astoņu virzuļu suports ar četriem spilventiņiem. Grab-ola!

"Viss iepakojums ir iesaiņots vēja tuneļiem veidotā virsbūvē, kas atgādina vecos Harley-Davidson braucējus no 70. gadu sākuma."

Tas sver 362 mārciņas (minimālais pieļaujamais svars ir 350), kas ir par aptuveni 30 mazāk nekā rezerves velosipēds. Apmēram 50 tiks būvēti šosezon iepriekš apstiprinātiem braucējiem, galvenokārt Buell un Harley-Davidson dīleriem ar esošajām sacīkšu komandām. Cenu noteikšana būs USD 30 995.

Ražošanu aizkavēja daži trūkumi sezonas sākumā, kas ir laboti. Galvenais jautājums bija "vājš pārnesumu solis", kas Daitonā izraisīja neveiksmi. Šī problēma tika novērsta, izmantojot ātrumkārbu, lai gan tā aizkavēja ražošanu. Arī laika rotora pārvietošana uz kloķa otru pusi radīja "rezonējošu vilni", pēc Erika teiktā, kas izraisīja citas problēmas. Ar dažiem citiem nelieliem labojumiem Eriks ir pasludinājis XB-RR par kaujas gatavību; vai tas būs pietiekami stiprs, lai ietekmētu klubu un nacionālo autosacīkšu pasauli?

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas