Anonim

Irwindale, Kalifornija, 2002. gada 9. septembris - Pēc ievērojama laika pavadīšanas XB9R Firebolt, mēs bijām diezgan pārliecināti, ka Buelam ir kaut kas augšpusē. Firebolt ir lielisks, ņemiet vērā, bet mēs uzskatījām, ka dzinējs ir nedaudz “zemniecisks” salīdzinājumā ar pārējo mašīnu. Bet pat ar tā rakstura uzlabojošajām īpašībām mēs jutām, ka XB9R joprojām ir fantastiski centieni mūsdienu sportiskā velosipēda dizaina jomā.

Visas modernās un tehnoloģiski uzlabotās daļas atradās iemesla dēļ. Pat vienkāršas lietas tika uzbrukušas un izdarītas atkārtoti triloģijas labā (mazs neuzsprādzētais svars, masveida centralizācija un šasijas stingrība). Lielākoties viss darbojās. Protams, ka tai bija diezgan liela daļa no iznīcinātājiem - galvenokārt reakcionāriem, kas atņēma tās īpatnējo priekšējās daļas izjūtu, motoru vai ko citu.

Bet lielākoties Buels projektēja un uzbūvēja motociklu, kas ļoti labi darbojās un darbojās paredzētajā aizmugurējā vidē. Kas varētu būt labāks? Drīz pēc tam, kad Firebolt ietriecās presēs, sāka cirkulēt baumas par neapbruņotu versiju - godājamā X1 aizstāšanu. Tagad, kad S ir klāt, cik daudz R tajā ir? Izrādās diezgan maz. Faktiski lielākā daļa atšķirīgo detaļu galvenokārt attiecas uz mašīnas kosmētisko aspektu. Preses atklāšanas laikā tika atklāts, ka aptuveni 40 daļas ir atšķirīgas.

Notiekot BattleTrax pasākumam autostāvvietā, terminam “novietošana stūrī” piešķir jaunu nozīmi.

Lai ar to brauktu, jūs domājat, ka tas ir pavisam cits velosipēds. Pirmkārt, augšējā trīskāršā skava ir atšķirīga. Saspraužamo stiprinājumu vietā tas ir tikai parasts augšējais skava ar stāvvadu komplektu parastajam stūri. Arī domuzīme ir nedaudz atšķirīga. Protams, arī priekšējais apvalks ir atšķirīgs. Drošinātāji, kas atradās aiz korpusa R, tagad atrodas zem S sēdekļa, un īpašie priekšējie lukturi un priekšējais korpuss piešķir S tā plakanā traktora izskatu. Neskaitot šīs nelielās izmaiņas, velosipēda priekšpuse paliek nemainīga. Tomēr visatšķirīgākā ir sēdvieta. Viņiem tagad stieņi ir novietoti aptuveni 5, 3 collas tuvāk sēdeklim, un, salīdzinot ar “skrūvi”, stieņi ir par 3, 55 collas augstāki. Turklāt, kamēr sēdekļa augstums ir tikai aptuveni 0, 4 collas zemāks, attālums starp sēdekli un pēdas palielinās par 1, 25 collām.

Apakšējās pēdas būs pieejamas kā papildaprīkojums XB9R braucējiem. Maisījumi nav obligāti.

Tas nozīmē, ka jūsu pēdas nav iepriekš sagatavotas aiz jums, drīzāk tās atrodas zemāk un vairāk uz priekšu no Firebolt. Tas ir tāpēc, ka kājiņām ir atšķirīgs stiprinājuma bloks, kas ļauj tām uzstādīt zemāk, kaut arī pašas pēdu stiprinājumi ir identiski, proti, tāpēc, ka rāmji ir identiski. Kā tad tas brauc? Interesanti atzīmēt, ka, kaut arī patiesībā tik maz detaļu ir atšķirīgas, velosipēds tiek apstrādāts kā pilnīgi cita mašīna. Šie platie stieņi un vertikālākā sēdvieta veicina velosipēda pārvietošanos ar slidenu ceļu. Tāds, kas neiebilst, ka tiek mazliet pārvilkts virsū. Intro laikā mums bija īss laika posms, lai apbraukātu uzliesmotajos kalnos tieši uz ziemeļaustrumiem no Losandželosas. Šajā laikā divas lietas kļuva pilnīgi skaidras.

Lielākā daļa būtisko atšķirību starp 9R un 9S atrodas tieši šeit. Sērijas numura zīmes dēļis priekšējais apvalks veica godīgu darbu, uzturot vēju pie līča.

Pirmkārt, motors, par kuru mēs skeptiski skatījāmies uz XB9R, ir lieliski piemērots 9S. Otrkārt, velosipēda vadāmības īpašības ir ārkārtīgi atšķirīgas. Nu, pietiekami atšķirīgi, ņemot vērā, ka mums tas bija tikai dažas stundas uz ielas. Tas izrādījās nepāra novērojums, proti, tāpēc, ka tie būtībā ir viens un tas pats velosipēds. Vadības ergo, kā arī mašīnai raksturīgais psiholoģiskais izvietojums liek braucējam rīkoties ar XB9S savādāk nekā ar 9R. Viens no tiem ir piepildīts ar samazinoties rādiusa pagriezieniem, parasti pa slidenām autostāvvietas krāsas sloksnēm. Šī vieta patiešām pārbaudīja bremžu un balstiekārtas daudzveidību, kaut arī lielākoties tā bija pirmā pārnesuma lieta. Viena lieta, ar kuru mēs atgriezāmies, bija tas, cik viegli to panākt. Jauda bija ārkārtīgi izsekojama, un balstiekārta bija gandrīz ideāla šajos salīdzinoši vieglajos apstākļos. Mēs nevaram gaidīt, kad ķepas tiks saliktas uz vienas un nolocītas blakus tam, kas patīk mūsu pašreizējai kailo velosipēdu partijai.

"It kā vēl vairāk nostiprinātu viņu apgalvojumus par Lightning veiklām apstrādes manierēm, Bells izveidoja fantastiski garu un saspringtu Battletrax kursu."

Elliot iekšējie skaidrojumi:

Salīdzinot ar XB9S, XB9R izstieptās ergo nozīmēja, ka Elliot bija piemērotāks purngalam ar galvu, salīdzinot ar stūrēšanu.

Battletrax sākumā man bija grūti pielāgoties Lightning, bet pēc dažiem apļiem es sāku izlīdzināties un secināju, ka visa norises vieta ir ne tikai lielisks veids, kā praktizēt noderīgas prasmes, bet arī pilnīga hoot. Gaismas, zemā un netīrumu izsekotāja sajūta veicināja manu pārliecību, kaut arī es joprojām biju dienas lēnākais cilvēks. (No tiem, kas brauca, tas ir. Daži lielo žurnālu redaktori, * klepus, klepus * Marc Cook * klepus, klepus *, deva priekšroku skatīties - Red. )

Salīdzinājumam es uzlēcu uz Firebolt pēc rīta sesijas uz Lightning, lai redzētu, vai velosipēdi patiešām ir tik atšķirīgi. Buela darbinieki bija runājuši par to, kā atšķirīgā sēdpozīcija veicināja atšķirīgās vadāmības īpašības, yada yada yada, bet, tiklīdz es 9R novietoju tā tempu ap trasi, visas manas šaubas tika neatgriezeniski atslābinātas.

Tas bija kā manas pirmās pāris nestabilās sesijas ap trasi 9S, bet vēl sliktāk. Un es, šķiet, nevarēju to izlīdzināt. Ja es pirms ieviešanas intro nebūtu zinājis, ka abiem velosipēdiem ir kopīgs pamats, es būtu domājis, ka Buell ir uzbūvējis pavisam citu velosipēdu, par pamatu izmantojot tikai noteiktas detaļas no 9R.

Zibens man likās niecīgs zem manis, vairāk kā XR100 nekā sporta motocikls, turpretī Firebolt jutās garš un pārdomāts. Šaurais iespraužamais stūres stūris padarīja darbu par apgrūtinošu, bet platā, netīruma stila neapbruņotā velosipēda stieņi intuitīvi padarīja to par pagriezienu ap līkumiem un priecīgu pieredzi.

Specifikācijas:

Motora tips: Gaisa dzesēšana, četrtaktu, 45 grādu V-twin Dzinēja tilpums: 984cc Urbuma x gājiens: 3, 5 x 3, 125in / 88, 9 x 79, 38mm Kompresijas pakāpe: 10: 1 Vārsta piedziņa: OHV, 2 vārsti uz cilindru. Degvielas padeve: 45 mm DDFI degvielas iesmidzināšanas degvielas iesmidzināšana: Nulles pretestības kārba, cilindra gaiss Jauda: 92 Zs @ 7200 apgr./min. Griezes moments: 68 pēdas-lbs. @ 5500rpm Eļļošana: 2, 5kv./2, 3L eļļas vāciņš, sausa tvertne Uzlādes sistēma: 540W Piedziņa- Transmisija: 5 ātrumi, ar nemainīgu acu sajūgu: Sajūgs: Mitrs, daudzplāksnītes Galīgā piedziņa: 11mm Kevlara josta, 2, 4 attiecība Šasija- Rāmis: Alumīnija rāmis w / Vienplāna vibrācijas izolācijas sistēma. Garenbāze: 52. collas / 1320 mm Grābeklis: 21 grādu taka: 3, 3 collas / 83 mm Priekšējā balstiekārta: Showa apgrieztas dakšas ar pielāgojumu. kompresijas un atsitiena slāpēšana, adj. priekšielāde Aizmugurējā piekare: Showa amortizators ar korekciju. kompresijas un atsitiena slāpēšana, adj. priekšslodze Priekšējā bremze: ZTL, 375 mm nerūsējošā tērauda peldošais rotors, sešu virzuļu suports Aizmugurējā bremze: 240 mm nerūsējošā tērauda rotors, viena virzuļa peldošais suports Riteņi: 6 spieķu lietais Stardust Sudrabs, 3, 5 X 17 priekšā / 5, 5 x 17 collas aizmugurē Riepas: Dunlop D207 FY 120 / 70ZR17 priekšā / U 180 / 55ZR17 aizmugurē Degvielas ietilpība: 3, 7gal / 14L Sauss svars: 385 mārciņas. Sēdekļa augstums: 30, 1 collu / 765 mm Klīrenss: 5 collas / 127 mm Garums: 75, 7 collas / 1924 mm Platums: 32, 7 collas / 831 mm Augstums: 48, 5 collas / 1232 mm Mērinstrumenti- Elektroniskais ātruma ātrums, tahogrāfs, odometrs, 2 tripmetri, rezerves tripometrs, pulkstenis, zems degvielas patēriņš gaisma, motora pārbaudes lampiņa, eļļas spiediena brīdinājuma gaisma, tāla gaisma, pagrieziena signāls un neitrālais indikators Krāsas- Pusnakts melna, Sunfire dzeltena MSRP- 9 999 USD (10 095 ASV dolāri CA modelim)

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt