Anonim

Nesen atklātais Buell pilnīgi jaunais ar šķidrumu dzesējamais V-Twin superauto tika uzpūsts lielākajai daļai ikviena, taču sauciens par šādu Buell mašīnu jau gadiem ilgi ir vējā.

"Ja tikai tam būtu moderns, ar šķidrumu dzesējams dzinējs, " bieži sauca tik daudz cilvēku, kas raksturotu viņu domas par Buellsu kā "Es gribu kā tu, buuut …"

Vai partnerattiecības ar BRP-Rotax ir devušas Buell cienītājus un pircējus, kas maina pirkumu, par ko viņi ir aicinājuši?

Tā kā liktenim būtu tā, viena telefona zvana gadījumā es pārdomāju iepriekš minēto jautājumu tāpat kā visi pārējie un izmantoju iespēju apmeklēt 1125R ievadu. Ceļi, kas ir daudz hronizēti un apņem Montereju, Kalifornijā, kalpos kā reālās pasaules pierādīšanas vieta, un Laguna Seca, ASV MotoGP mājvieta, būs sacīkšu trase du jour.

2008. gada Buell 1125R: Amerikas pirmais liela mēroga ražošanas superbike?

Analogais tahometrs ir viegli pamanāms vienā mirklī, bet instrumentu kopas atlikušo LCD daļu var būt grūti lasīt dienasgaismā plāna LCD rakstzīmju displeja dēļ.

Ja augusta sākumā jums neizdevās izlasīt mūsu Buell 1125R pirmo izskatu, mēs apskatīsim dažus šeit piedāvātos piedāvājumus. Izstrādāts kopā ar BRP-Rotax, 998cc 60 grādu V-Twin dzinēja Can-Am Spyder, kā arī līdzīga motora, kas atrodams mūsdienu Aprilias, veidotāji, Buell norādīja 1125cc šķidruma dzesēšanas degvielu, kas iesmidzināta ar 72 grādu DOHC. astoņu vārstu V-Twin kā mašīnas sirds.

Tātad, kāpēc izvēlēties 1, 125 kubikcentimetrus, kas izriet no 103 mm x 67, 5 mm urbuma un gājiena? Pēc Buuela teiktā, šie izmēri rada vislabāko plaša, pieejamā griezes momenta un zirgspēka laulību. Kompresijas pakāpe ir 12, 3: 1.

Tikpat reti kā mūsdienās ir 72 grādu leņķis. Analīzes, testēšanas un inženiertehniskā procesa direktors Abe Askenazi paziņoja, ka Buela apzinās, ka 90 grādu Vee ir labāks primārais līdzsvars, bet 72 grādi izrādījās ideāli piemēroti labākajam gāzes plūsmas ceļam, kā arī ir kompakts dizains. Bija paredzētas motora vibrācijas, tāpēc tika izmantoti trīs līdzsvarotāji (divi - primārā rotējošā disbalansa atcelšanai, trešais - šūpojošā pāra izslēgšanai).

Ne visas bažas nav novērstas, kā jūs varētu gaidīt no nekustīgi piestiprināta dzinēja, kas kalpo kā šasijas sprieguma elements. Atlikušās vibrācijas ir patīkamas un nekad īsti neietekmē komfortu vai veiktspēju. Vienlaicīgi tach adata cieš amizanti. Kad tas sasniedz augšējo apgriezienu diapazonu, šķiet, ka tas rezonē ar tādu ātrumu, ka tas "aug", aizmiglojot jūsu rādījumus aptuveni ar 500 apgriezieniem minūtē. Tā nav problēma, tiešām, tikai smieklīgi.

Tā kā šis motors ir tīru lokšņu dizains, tam ir dažas unikālas īpašības. Piemēram, 41, 3 mm ieplūdes un 35 mm izplūdes vārstu atvēršanas un aizvēršanas process. Ar pašregulējošu izciļņa ķēdes piedziņu un pārnesumu darbina ieplūdes izciļņu, kas savukārt ir savienots ar pārnesumu, kas atrodas uz izplūdes izciļņa. Pirkstu sekotāji (biežāk sastopami automobiļu lietošanā, īpaši ar Mazāku bitu nozīmi, lai grieztos mazāk materiāla, ap kuru, savukārt, vajadzētu pielīdzināt ātrākam motoram. Mainīgu vārstu darbināšanas sistēmas), nevis tradicionālos tapiņus izmanto. Iedarbojoties tieši uz vārstu apakšdaļām, sekotāja lineārā kustība novērš vajadzību pēc spaiņiem. Mazāks bitu skaits nozīmē mazāk materiāla griešanās, ap kuru tam savukārt vajadzētu pielīdzināties ātrākam motoram.

Bet ar to nebeidzas. Vai jūs pats darāt? Buels nav aizmirsis par tevi. Pēc motora nedaudz pagrieziena uz priekšu jūs varat noņemt magnija vārsta vāku un piekļūt vienkāršam plastmasas saspraudei, kas saglabā pirkstu sekotājus. Pabīdiet sekotājus uz centru, un jūs satveraties pie tiem V-Rod specālajiem paneļiem, kas nav ātri, apmēram ik pēc 12 400 jūdzēm. Tā, protams, ir iesaistītā darba saīsinātā versija, bet kā cilvēks, kurš ir veicis neskaitāmas vārstu korekcijas, es to tiešām varu novērtēt.

Baudot no neizmantotajiem vakuuma resursiem kolektorā, ko rada masīvie 61 mm droseļvārsta korpusi, Buell nāca klajā ar pretmomentu ierobežojoša sajūga versiju, kas atkal līdzīga Aprilias. Tieši ārējā sajūga pārsega iekšpusē atradīsit parasto hidraulisko cilindru un lielu membrānu. Kolektoru ar ārējo vāku savieno vienkārša caurule vai šļūtene. Atdalīta no sajūga, kas iesūcas eļļā un kas varētu sabojāt blīvējumu, diafragma tiek izvilkta uz āru pret sajūga atbrīvošanas mehānismu, kad droseļvārsts ir pilnībā aizvērts vai aptuveni trīs procenti atvērts. Tas rada pietiekami daudz vakuuma, lai samazinātu spiedienu uz sajūgu, lai tas pilnībā netiktu saspiests. Visas lielākas droseļvārsta atveres rada zemu vakuumu un sajūgu stingri iespiež.

Aplūkojot nogrieztu sajūgu, jūs varat redzēt diafragmu (izskatās kā liela, melna blīve), kas izvelk uz āru, kad ir pareizs kolektora vakuums, nodrošinot čības sajūga darbību.

Šeit ir labs skats uz izciļņu ķēdi / pārnesumu piedziņas vārpstu vārpstas. Izciļņu ķēdes ķēdes rata otrā pusē ir ieplūdes izcilnis un pārnesums (to vienkārši varat redzēt pretējā cilindra izgrieztā skatā). Ieplūdes pārnesums ir savienots ar pārnesumu, kas atrodas pa labi no izciļņa ķēdes un ķēdes rata.

Gala rezultāts ir ļoti viegla vilkšana (protams, kad motors darbojas, pretējā gadījumā nav vakuuma) pie regulējamas hidrauliskās sviras un gluda, bez problēmām, pārslēdzoties Japānas kvalitātes sešpakāpju transny.

Strauja pāreja uz leju, lai panāktu ātrāku stūrēšanas iebraukšanas ātrumu, nebaidoties no aizmugurējās riepas lēciena uz asfalta, ir vēl viena čības veida sajūga priekšrocība. Buell sistēma darbojas diezgan labi. Tomēr man izdevās panākt aizmuguri, lai mazliet raktos, protestējot ar nelielu spiedzienu un slīdēšanu pēc viena pārnesuma nolaišanas daudziem. Bet tas bija beidzies sirdsdarbā un bija pilnībā vadāms.

Šajā Buela swingarmā nav melnā zelta. Ņemiet vērā aizmugurējā bremžu suporta vizuālo neesamību.

Ar to, ka pretendēja uz 146 ponijiem un klases konkurētspējīgais sausais svars bija 375 mārciņas, notika viss šis process.

Kad tika sastādīts pareizais priekšdaļas iestatījums uz dakšām, priekšējās daļas atsauksmes bija labas, un šasija nebija saliekama.

Vēl viens pārdomāts papildinājums šim velosipēdam ir kompensatora izmantošana transmisijas ķēdē, nevis aizmugurējā ritenī. Atkal, ideja ir mazāk neatbalsta svaru. Tradicionālā piedziņa ar piedziņu (bez tās nebūtu Buell!) Tiek izmantota vieglai, izturībai un ilgmūžībai.

Liela 12 litru gaisa kaste izstiepj garu snorkeli augsta spiediena apgabalā, kas atrodas starp dakšu kājām, lai paaugstinātu gaisa spiedienu.

Gaiss, kas var ielīst garām izsalkušajai nīlzirgu gaisa kastei, vai nu tiek saputināts virs braucēja, izmantojot virsbūvi, kurai tika veikta plaša vēja tuneļa pārbaude, vai arī tas pūš pāri diviem sānos uzstādāmiem radiatoriem. Vēss gaiss, kas plūst pāri radiatoriem, iet caur kanālu starp motoru un rāmi, kas iziet netālu no velosipēda aizmugures, vai lejā līdz braucēja smailei. Tu vari to atkārtot. Vairāk nekā viens no mums ieguva karstu pēdu maiņas pusē. Neviens no mums nespēja noskaidrot, vai karstums izstaroja siltu dzinēju, vai tas nāca no "gaisa plūsmas" vai izplūdes.

Divas diezgan sīpolu virsbūves daļas, viena katrā pusē un tieši zem augšējā apvalka, veic dubultu slodzi kā radiatora gaisa kausi un rāmja aizsargi. Ja jūs zināt jaunāku Buells, jūs zināt, ka viņiem ir ripa uz rāmja vārpstas, kas atrodas visaugstākajā vietā, kas darbojas kā avārijas aizsargi. Kad dizaineri un inženieri izveidoja radiatora apvalku uz 1125R, viņi zināja, ka viņiem ir zināma kosmētiskā atbildība, tāpēc viņi vienkārši ļāva absorbēt apgāšanos vai avāriju.

To formas un pretējās metāla sloksnes dēļ, kas atrodas aiz ārējās apvalka, visa darbība darbojas kā lapu atspere, lai absorbētu sitienus. Vissvarīgākais ir tas, ka ārējais krāsu veidotais gabals, kas parasti iegūst neapstrādātu darījuma galu, ir lēts nomainīt, saka Buell tech darbinieki. Pirms nedēļas nebija, tas tiks pārbaudīts. Šie nepāra izskata radiatora pārsegi darbojās labi, neļaujot cietušajiem velosipēdus atrasties no sola un spēlē. ( Yippe! Yippe! Tas nebija Pīts! –Ed.)

Agrīnajiem Buelas skaitļiem bija 146 ZS jaudu, kas pie 9800 apgriezieniem minūtē ar griezes momenta 82 pēdu mārciņām maksimumu pie 8000 apgriezieniem minūtē. Šķiet, ka, iespējams, būs nepieciešams objektīvs vai trīs dinamisks gājiens, lai iegūtu patiesību no Helicon motora, jo preses materiāli rādīja 146 Zs jaudu bez gaisa spiediena pie 10 500 apgriezieniem minūtē, griezes momenta prasības paliks nemainīgas. Vēl viens skaitlis par maksimālo jaudu pie 10 200 apgriezieniem minūtē Motorcycle.com paziņoja Tonijs Stefanelli, Buell platformas inženierijas direktors. Izrādās, ka atzīme 10 500 apgr./min ir precīzāk aprakstīta kā sarkanā līnija. Trīs simti apgriezienu minūtē patiesībā ir svarīgi, cik pieejama enerģija ir šajā Austrijas ietekmētajā dzirnavās.

"… nekad nav šķietami nekontrolējama paātrinājuma sajūtas, kā, piemēram, ar dažiem no pašreizējiem supersporta vai supervejiem."

No mana dinamometra-sēdekļa lielās daļas griezes moments ir pieejams jau 3500 apgr./min. Jauda strauji palielinās vislineārākajā veidā ar jūtamu palielinājumu ar ātrumu no 6500 līdz 7000 apgr./min.

Niansēm par to, kur ir maksimālā jauda, ​​nav lielas nozīmes, jo tas ir taisnība: jauda ir pieejama uzreiz un nemanāmi visu ceļu līdz šai 10 500 apgriezieniem minūtē. Bet nekad nav šķietami nekontrolējama paātrinājuma sajūtas, kā, piemēram, ar dažiem no pašreizējiem supersporta vai supervilcieniem. Jūs zināt veidu. Vienu minūti jūs jūtaties kā zvaigzne, pēc tam enerģijas straume sasniedz stratosfēru. Tikai pēc dienas novietošanas autostāvvietā pamanāt, ka pulksteņa rokas apstājās tieši tajā brīdī, kad jūs iekļāvāties tajā pīķa inline-Four barošanas blokā. Nē, nekas no tā nenotiek ar 1125R. Tikai lineāra, pārvaldāma izklaide.

Radiatora apvalki noteikti rada dalījumu starp to, kas to mīl / ienīst. Tomēr viena lieta ir skaidra, viņi darbojas labi kā avāriju aizsargi. Bet negaidiet, ka Pīts jums to pastāstīs no pirmās puses pieredzes. Viņš visu dienu palika taisni, jo hercogs tā teica!

Domājams, ka šī vismodernākā V-Twin izstrāde prasīja vairāk nekā četrus gadus, un šasija atradās pavisam aiz muguras. Tagad patiesi amerikāņu izgatavots (nevis citas Buells itāļu Verlicchi šasijas), rāmis izskatās un darbojas kā tipisks Buell rāmis. Tas pārvadā vairāk nekā 5, 6 galonus degvielas, bet ir noregulēts papildu griezes stingrībai. No otras puses, alumīnija lietie svari ir cits stāsts. Tās šarnīra punkts tika pārvietots uz priekšu motora korpusa aizmugurē, lai pievienotu stingrāku kopējo šasijas paketi. Tomēr lielākā atšķirība ir tā, ka tā nedarbojas kā eļļas tvertne. 1125R ir sausas tvertnes eļļas sistēma, un motorā tas izmanto vienkāršu papīra filtra elementu (vecs skool, baby!), Atstājot swingarm darīt to, kas vislabāk izdodas: swing. Sverot par vienu mārciņu vieglāku un 57 procentiem stingrāku nekā iepriekšējie Buela swingarmi, jums ir jābrīnās, cik stingrām un stingrām lietām jābūt, pirms jūs varat ar tām braukt.

Showa šoks bez savienojuma ar deviņu pozīciju priekšslodzi ir regulējams kompresijas un atsitiena slāpēšanai. Tas lieliski darbojās uz jebko, ko man izdevās iemest. Priekšpusē, iespējams, ir visjaukākās dakšas, ar kurām līdz šim esmu braucis. Četrdesmit septiņu milimetru Showa dakšas ar regulējamu saspiešanu, slāpēšanu un priekšslodzi strādāja izcili … kad es tiku pie pareizā velosipēda, tas ir. Šķiet, ka Buels joprojām sakārto dažus jautājumus (vairāk par tiem vēlāk) par to, ko viņi sauc par "ražošanas nodomu" attiecībā uz dakšas atsperes ātrumu. Virziens, uz kuru viņi cer doties galaprodukta virzienā, ir 0, 95 kg / mm atspere, bet daudziem velosipēdiem, kuriem brauc, priekšā bija stingrāka 1.0 atspere.

Pēc lēciena starp smagākajiem un vieglākajiem pavasara velosipēdiem (kad tāds bija pieejams), tikai pēdējās divās trases laika sesijās es beidzot biju apmierināts ar priekšslodzes iestatījumiem. Bet tās bija manas divas labākās sesijas. Es varēju uzrāpties uz stūra, ielocīt to iekšā, ar pamešanu uz bāra izšūpoties un izrakt ceļgalā. Fronte nekad netika budžetā, sniedzot lieliskas atsauksmes no izcilajiem Pirelli Diablo Corsa III.

Ar ļoti spēcīgu motoru, draudzīgu braukšanas stāvokli un vairākām pārdomātām inovācijām, 1125R vajadzētu iekost no šķidruma dzesēšanas V-Twin superauto velosipēdu tirgus.

Testa velosipēds, uz kura braucu pa ielu, piedāvāja plīša braucienu, neapdraudot ar sātīgo priekšgalu. Diemžēl, kad temps tika palielināts par iecirtumu, smagākais priekšējais gals sniedza nepatīkamu pārdzīvojumu par pārmācīgu ietvi, liekot man stipri noliekties uz pseidodegvielas tvertnes, lai priekšpuse paliktu iestrēgusi uz ietves.

Runājot par pieliekšanos tvertnei, pat ja tiek apgalvots, ka svara svars ir 54 procenti, priekšpuses noturēšana uz leju reizēm bija nepatīkams darbs. Priecājieties par prieku, taču kaut kas tomēr jāapzinās. Ar atvieglotu-par-Buell 54, 6 collu garenbāzi, 21 grādu stūres leņķi un 3, 3 collas garu taku 1125R vairāk nekā vienu reizi papurināja galvu. Ne tik daudz nodevīgas ģeometrijas dēļ, bet drūmā lieta tikai gribas sasniegt debesis, kad esat ar smagu roku uz droseles. Manuprāt, 1125R varētu gūt labumu no stūres slāpētāja. Jo īpaši tāpēc, ka tajā var ietilpt viens no XBRR sacīkšu komplekta. Realitāte ir tāda, ka daudziem japāņu litra motocikliem ar līdzīgām cenām ir amortizatori kā standarta aprīkojums.

Tomēr vienalga, jo to visu varēja ievilkt ar vienu lielu, ar stīpām 375 mm perimetrā piestiprinātu priekšējo rotoru / suportu kombi. Asto virzienu ZTL² bremzes, novietotas tieši no XBRR, ir vienas no labākajām pieejamajām. Līdzīgi kā ZTL, kas atrodams citos Buells, šai sistēmai ir vairākas priekšrocības, kas raksturīgas tās dizainam. Pirmkārt, bremzēšanas spēki nonāk tieši uz loka, tādējādi noņemot lielāko daļu griezes slodzes uz pārējo riteni. Tādējādi nulles vērpes slodze (ZTL un ZTL²) ir nulle. Pēc tam var izmantot vieglāku riteni, par labu ņemot vieglāku stūrēšanu. Es varu tikai cerēt, ka citi ražotāji drīz sapratīs šo koncepciju.

Pēdējā inovācija 1125R modelim ir aizmugurējā bremze. Lai staigāt pa mazāk nepiespiesta svara līniju, aizmugurējais suports tiek uzstādīts tieši uz swingarm aizmugures. Profilā var redzēt tikai 240 mm aizmugurējo rotoru. Atkal servisa tehnikas tika atbalstītas kādam no 1125R dizaina komandas pārstāvjiem. Virkne ar vienmērīgi izvietotiem rotora caurumiem nodrošina piekļuvi suporta stiprinājuma skrūvēm, nenoņemot riteni. Pārāk slikti, ka viņi nevarēja bremzi darbināt labāk. Tāpat kā lielākajai daļai Buells, ar kuru esmu braucis, aizmugures bremzēm trūka sajūtas un, lai efektīvi bremzētu, bija vajadzīgas neparastas pūles.

Izklausās galvenokārt kā pavisam jauna velosipēda kvēlojošs pārskats, vai ne? Protams, parādījās dažas žagas, bet mums tika pierunāts pieminēt, ka visi velosipēdi bija pirmsražošanas modeļi. Kļūdīšanās un degvielas uzpildes ātrums, kas šķita vissliktākais, braucot zemā ātrumā, ir zināma problēma. Tāpat pagaidām nav noteikts galīgais šoka pavasara ātrums. Arī apkārtējā gaisa temperatūras displejs nav tik apkārtējs. Ražošanas laikā ir paredzēts sensoru aizvietot tuvāk velosipēda priekšpusei un panākt, lai ECU iesaldētu rādījumus, jo liekas, ka velosipēds sāk palēnināties vai apstāties, lai labāk atspoguļotu apkārtējo gaisu.

Citos elektriskajos greglīnos bija iekļauts degvielas lukturis, kas šķita iedegies agri. Laikā, kad velosipēds tika ieslēgts pārnesumā, izrādījās, ka arī izvietotam kickstandim nebija drošības izslēgšanas slēdža.

Tā kā velosipēdi tika būvēti, ievērojot ļoti ierobežotus laika ierobežojumus, mēs esam gatavi sniegt Buell labumu šaubām, kad viņi saka, ka visi jautājumi, kas joprojām atrodas galīgajā kalibrēšanas procesā, tiks pabeigti līdz tam laikam, kad 11995 ASV dolāru amerikāņu superbike sitieni nonāks izplatītājiem vēlu '07.

Vizionārs.

Pieprasītais 1125R sausā svara svars ir 375 mārciņas. Buels mēra 421 mārciņas mitru svaru kā "mitru mīnus degvielu", jo 5, 6 galonu degvielas ietilpība ir lielākā savā klasē. Mērīšana ar degvielu padarītu to nesamērīgi smagu. Tiek apgalvots, ka 421 ir par vienu mārciņu vieglāks nekā Ducati 1098.

Salīdzinoši runājot:
'07 GSX-R1000 sauss = 379 mārciņas. 11 399 USD;
'07 Aprilia Tuono 1000R sausa = 407 mārciņas. 12 999 USD;
'08 Ducati 1098 sauss = 381 mārciņa. 15 995 USD;
'06 Honda RC51 (joprojām ir pieejams Honda vietnē kā pieejamais modelis) sausa = 439 lbs. 11 999 USD (Zoinks!)

Vai tas ir Buell, kuru mēs visi esam gaidījuši? Produktu komunikāciju direktors Pols Džeimss pastāstīja Motorcycle.com, ka: "Mēs domājam, ka šis velosipēds nogādās klientus, kas pārsniegs Harley / Buell izplatītāja slieksni, kurš parasti šādu lietu nedarītu."

Gandrīz divsimt jūdžu attālumā uz ielas un Laguna Seca dienā deva man daudz laika, lai noteiktu, ka Buell ir patiesi uzlabojis savu spēli un ka viņam ir ļoti reāla iespēja sagādāt nopietnas nepatikšanas citiem šodien pieejamiem V-Twin sporta motocikliem ar līdzīgu pārvietojumu. Un šķiet, ka viņi to darīs par apmēram tādām pašām izmaksām kā lielākā daļa, un dažos gadījumos par tūkstošiem mazāk.

Lielākais 1125R stiprums ir viegli pieejamais un ļoti praktiskais sprādziens zemā un vidējā diapazonā. Tas ir šāda veida izmantojams spēks, kas vairumam braucēju izvairīsies no sliktas pārnesumu izvēles vai nepareiza braukšanas ātruma, vienlaikus glābjot stūri un viņu ego.

Ideāls velosipēds…
… puisis vai gal, kurš vēlas visu Buuela raksturu un šarmu ar reālistisku lietojamību un spēku saglabāt otru puisi kratot zābakos.
Augstākais līmenis:Nopūtās:
  • Pārnesumu pārslēga svira un pēdu bremzes ir regulējamas uz priekšu un aizmuguri
  • Kreisās pēdas pakaramajam ir vītņots caurums tieši zem pēdas, lai veiktu reverso / GP nobīdes modeli sacīkšu vajadzībām
  • Kopējais ergo iepakojums ir slīps pret ielu (vai jums ir problēma ar datumu?); Aizsardzība pret vēju ir lieliska sportam
  • Novērots 30 mpg virs vienas tvertnes, mērot uz diviem atsevišķiem 1125R ar dažādiem braucējiem
  • Rupji, nerafinēti metinājumi savieno hroma trokšņa slāpētāja padomus, lai tos izsmeltu; nedaudz nerafinēta apdare ar krāsu vai metināšanu pie aizmugurējā motora rāmja stiprinājuma
  • Lai arī tas bija pilnīgi atšķirīgs individuāli, es jutu, ka no braukšanas stāvokļa rokām tiek uzlikts pārāk daudz svara. Ņemiet to par to, kas ir tā vērts.

Noskatieties galvenā redaktora Kevina Djūka interviju ar Erika Buelu, Buell Motociklu dibinātāju, nākamnedēļ vietnē Motorcycle.com .

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas
  • Video