Anonim

Mineapolisa, Minesota - es biju pazudis. Pūta negaiss un es to varēju saost. Bet es varētu arī kaut ko citu saost. Kāds bija šis asais aromāts? Ahhh … garšīgi mēsli. Viņi saka, ka viena no lietām, kas motociklu padara tik unikālu, ir tas, ka jūs varat iegremdēties savā vidē. Dažreiz tas nav tik labi. Jebkurā gadījumā, šeit es atrados L un M vai K un Q stūrī, kaut kur Minesotas vai Mičiganas vai viena no šiem štatiem vidū, un brēca vētra.

Vismaz ceļi bija labi. Smieklīgi, par ko domājat, kad esat apmaldījies. Es mazliet panikā. Es prātoju, kas notiks, ja man pietrūks benzīna vai sabojāsies, vai vēl sliktāk, ja laika apstākļi mani piemeklēs. Hei, šeit snigs, vai ne? Es padomāju, cik lielu klutzu es atstāju mobilajā telefonā atpakaļ viesnīcā.

Es arī domāju par to, kāpēc es braucu viens pats pa vienu divu joslu joslu, kas vijas cauri daudzajiem šīs zemes ezeriem un grīvām. Pa kreisi ap vienu ezeru, ap otru, virs, zem un caur mežu. Noskalo un atkārto. Un atkārtoju, ka darīju. Man nevajadzēja ilgi par to domāt, pateicoties jaunajai Uzvaras Vegasai, ar kuru es šeit braucu. Sākot ar Vegas skulpturālo un ķemmējamo cisternu līdz tās viegli pieejamajam eļļas filtram, mašīna, ar kuru es pavadīju dienu, izrādījās ļoti labi pārdomāta. Šī jaunākā Victory, kuru aizsaulē aizvietojusi pati Polaris rūpniecisko dizaineru komanda, ievieš jaunākos mūsdienu dizaina un būvniecības principus - lietas, kuras es pirmo reizi varēju redzēt ekskursijā pa Victory dzinēju ražotni un R&D centru.

Uzvara Vegas veidoja no sākuma līdz pat virtuālajā pasaulē. Datoru izmantošana visa motocikla projektēšanai ļāva ātri veikt prototipēšanu un ātri un viegli uzstādīt vingrinājumus, pirms jebkādas detaļas kādreiz tika sakausētas metālā. Šī jaunizveidotā dizaina metode automobiļu biznesā tiek izmantota jau vairākus gadus, un tagad tā lēnām, bet pārliecinoši nonāk motocikla valstībā. Citas Vegas automašīnām līdzīgas priekšrocības ir borta datorsistēma: Visteon piegādātā OBD-2 dzinēja vadības sistēma nodrošina, ka degvielas iesmidzināšanas sistēma iepludina degvielu noteiktos laika periodos.

Brīvības dzinējs tieši pirms testa. Divas ieejas trompetes atrodas melnā, plastikāta gaisa kastē. Tika ziņots, ka lielākais jaudas pieaugums no šī motora ir tieši saistīts ar šo airbox un laika izmaiņas, kas radās, izmantojot šo airbox.

1507cc Freedom dzinējs - viena cilindra konstrukcijas četrvārsts ar vienu augšdaļu un ar izcilni - pārliecinās, ka motors atbilst tehnoloģiskajām specifikācijām. Tiek izmantoti hidrauliskie pacēlāji, tādējādi nodrošinot vārstu piedziņu, kurai nav nepieciešama apkope. Šis mazais radiators priekšējās cilindra galvas priekšā ir paredzēts eļļai, kuras uzdevums ir arī transmisijas un sajūga eļļošana un atdzesēšana. 50 grādu V veida dvīnī tiek izmantots urbums ar urbumu 97 x 102 mm un gājienu ar diezgan konservatīvu 9, 2: 1 saspiešanas pakāpi. Viens 44 mm droseles korpuss pievada gaisu motoram. Darbu izlīdzināšanai ir iekļauts līdzsvarotājs, pietiekami, lai motoru varētu stingri piestiprināt pie šasijas. Aizmugurējās piekares savienojums faktiski ir pievienots šasijai ar motora palīdzību, un tikai stieņi ir izolēti ar gumijas starplikām.

Dzinējs Freedom nav jauns; tas ir tas pats, kas darbināja V92 sērijas kreiseri. Tomēr Vegānā atrastais spēkstacija ir pielāgota, lai sniegtu patīkamāku izjādes pieredzi. Pārnesumu izvēle ir uzlabota, izmantojot pārveidotu pārslēgšanas aizturēšanas mehānismu, un iepriekš ar eļļu dzesēts motors tika pārveidots gaisa / eļļas dzesēšanai. Transmisija un motors tagad arī ir vairāk cieši saistīti, lai nodrošinātu stingrāku platformu.

Ievērojiet grēdu, kas iet gar velosipēda vidu. Arī aizmugurējo aizmugurējo lukturi darbina viena LED. Gudri reflektora objektīva leņķi padara gaismu tikpat spilgtu kā jebkurš cits aizmugurējais gaisma. Ieguvumi ietver sevišķi ilgu kalpošanas laiku, nelielu strāvas daudzumu un tūlītēju ieslēgšanas laiku.

No otras puses, šasija ir jauna. Uzvara vispirms gribēja ērtu velosipēdu, bet velosipēds - lai labi darbotos. Lai to izdarītu, viņi izpētīja konkurenci un nāca klajā ar “optimālu” ergonomisku profilu. Pēc tam viņi strādāja ar saviem klientiem, lai nodrošinātu paketi, kas būtu visērtākā pēc iespējas lielākajai daļai viņu potenciālo klientu. Cienīgs mērķis, bez šaubām, un ļoti vēlams mērķis kreiseris.

No īsākajiem līdz garākajiem, neviens no braucējiem, par kuru es biju, nesūdzējās par ergonomiku. Visas kontroles vietas jutās neitrālas. Vienīgais ergonomiskās aparatūras gabals, ko šis testeris pamanīja, bija vestiģiskais atzveltne, braucot ar lielu ātrumu ātrumposmos taisnos ceļa posmos, kur tas lieliski atpūtās pret vēju. Viss ir labi novietots zem sēdekļa tikai 263 collas (673 mm) attālumā no jūsu zoles. Pārnesumkārba - vāja saite dažos Victorys - izrādījās nemanāma, un, salīdzinot ar dažiem V-twin kreiseriem, visiem nolūkiem un mērķiem ir nevainojama. Kaut arī daži testētāji būtu gribējuši sešpakāpju - un motors noteikti varētu vilkt garāku augšējo pārnesumu - piecu ātrumu vajadzētu būt labi 99 procentiem no tā, ko Vegasam prasīs darīt.

Tas ir vienīgais Vegas iekļautais rīks. Tomēr lielākajai daļai bultskrūvju, kurām būs jāpiekļūst tipiskam īpašniekam, ir jābūt iestatītām tā, lai izmantotu vai nu šī rīka Philips, vai sešpadsmitdaļu.

Sajūga iedarbināšana bija pareiza, tāpat kā velosipēda Brembo bremzes. Uzvara noregulēja priekšējās bremzes, lai mazinātu, domājams, neizglītoto braucēju bailes. Sākotnējais kodums tā rezultātā nedaudz pietrūkst, bet veselīgs velkonis uz labās puses sviras veic atbilstošu darbu, palēninot mašīnu. Izmēģiniet, kā es varētu, man neizdevās dabūt priekšējo riteni bloķēt. Nav nekāds lielais darījums, un es varu derēt, ka rezerves spilventiņa aizstāšana ar kaut ko agresīvāku radītu agresīvāku priekšējo bremžu sajūtu. Aizmugurējā bremze ir diezgan tipiska kreisiera maksa.

Īpaša uzmanība tika pievērsta balstiekārtai ar progresīvām atsperēm priekšā un taisnas likmes atsperēm ar pieaugoša ātruma savienojumu uz āru. Šī saite tiek iedarbināta, izmantojot alumīnija šarnīru. Lai nodrošinātu plusher, piedodošāku braucienu, tika palielināta slāpēšana, bet pavasara likme samazinājās. Vienīgais pieejamais pielāgojums ir aizmugurējā priekšslodze, izmantojot vītņotu apkakli.

Iekšējie biti. Vai jūs redzat līdzsvarotāju?

Kaut arī tehniskie biti apvieno ar kreiseri, kas darbojas lieliski un konsekventi, stila biti patiesībā atšķir šo velosipēdu. Sēdekļa un gāzes tvertnes atdalīšana ir viena no šādām jomām, kas pelna otro, ja pat trešo izskatu. Ķemmētā tvertne un, protams, grēda, kas iet pa velosipēda vidusdaļu no priekšējās malas taisni caur tvertni, un līdz pat LED aizmugurgaismai, nodrošina visu noteikto izskatu. Patiesībā šis process ir pielāgots, jo Victory ir pieprasījis patentus ražošanas procedūrai.

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt