Anonim

Dodieties dziļi Alpos izjādes sezonas kulminācijā, un jūs būsiet liecinieki ļoti dīvainām dabas parādībām.

Tūkstošiem dīvainu divkāju radību iekaro pakalnus un ielejas, ātri plūstot garās serpentīna vīlēs, piemēram, skudras, kas pārvadā barību. Šos dīvainos kukaiņus sauc par bokseriem, un jums būs grūti atrast starp tiem radības, kurām nav divu pretēji balonu, kas atdzesēti ar gaisu.

Jā, es zinu, ka arī lielais četrinieks, Triumph, Ducati un citi veic turnejas, bet pēc dažu vasaru pavadīšanas starp Alpu virsotnēm man jānoņem cepure par godu BMW tiešajai šīs kategorijas komandai. Tātad, ja divas lielas krūzes, kas darbina garenvirziena kloķi un piedziņas vārpstu, ir labākā formula tūristu motorolleram, tad Moto-Guzzi ir tā kompānija, kurai jāsamierinās ar īstu cīņu, nē?

Sveicināti Norge! Bija pienācis laiks; pat patiesie Guzzistas aizmirsa …

Kad jums ir garš rāmis, piemēram, Yossef, svarīga ir laba vēja tuneļa aerodinamiskā konstrukcija uz velosipēda.

Pēc iepriekšminētās loģikas, Moto Guzzi ir tiesības spēlēt kārtis; pareiza kārtis ir tikai viena lieta, bet likmes izdarīšana ir cita. Kādam vajadzēja atbalstīt Guzzi šajā drosmīgajā pāriešanā uz tūristu tirgus augšējiem ešeloniem, un jaunais īpašnieks Piaggio rīkojas tieši tā. Metamorfoze, ko Guzzi pārņem jaunajā īpašumā, nav nekas pārsteidzošs, un tagad pieaugošajai līnijai pievienojas patiess flagmanis: jaunais Norge 1200.

Pēc divu jaunā vecuma braucēju - Breva un Griso - ieviešanas Norge ir velosipēds, kam Minhenē vajadzētu vismaz radīt zināmu diskomfortu. Tas ir patiess visaptverošs tūrists, kam ir pieejami to vārstu kātu gali. Sveicināti Norge! Bija pienācis laiks; pat patiesie Guzzistas aizmirsa, ka reiz Guzzi izrāva dažas nopietnas tūristu mašīnas.

"Lai panāktu labu aerodinamisko aizsardzību, neradot gaisa pārvadātāju, Guzzi ieguldīja nopietnu laiku vēja tunelī, un jūs varat atrast dažas brīdinājuma zīmes."

Kad Norge pagājušajā gadā tika atklāta Milānas izstādē, bija viegli redzēt, ka ar šo vienu nav sagriezti stūri. Kad jūs uzliekat savus mērķus, piemēram, pārbaudīto un veiksmīgo BMW RT - Eiropas tirdzniecības karalis Touring segmentā -, jūs labāk mēģiniet, un Norge pieliktās pūles ir grūti palaist garām. Norge ir daudz klātbūtnes, tāpat kā lielam tūristam vajadzētu, un tikpat svarīga ir nostāja un visu sava izvēle. Nav viegli izgatavot BMW sitēju, nenovirzoties no detaļu kopēšanas šeit un tur, taču Norge dizaineriem izdevās radīt ļoti unikālu lielās un ērtās tēmas interpretāciju. Laikā, kad jaunos Bīmeros ir daudz asu griezumu un vienkāršas dīvainas detaļas, Marabese (Norge dizaineris) devās pretējā galējībā: mīkstām un jutekliskām virsmām, glaimojošām līknēm, neoklasikai un neatkārtojamai. Ja tūristu velosipēdiem ir sekss, tad nevajadzētu šaubīties: RT ir "viņš", Norge - "viņa".

Vai Moto Guzzi jaunākais ieraksts sporta tūristu segmentā rada pazīstamu pozu? Yossef teica, ka priekšējie lukturi ir līdzīgi Yamaha FJR.

Tas, ka Guzzi bija pirmais mēģinājums turnejai pēc gandrīz divām desmitgadēm, nozīmēja arī to, ka Norge bija jāaptver dažas bāzes uzreiz. Tātad tas nav ne LT izmērs, ne arī mazs un sportisks kā VFR vai BMW 1200ST. Padomājiet par kaut ko pa vidu. Neskatoties uz iespaidīgo Norge klātbūtni, redzes masa un tilpums ir daudz mazāks nekā RT, kamēr tur ir lielāka aerodinamiskā aizsardzība nekā BMW ST. Personīgi es to saucu par jauku un gudru kompromisu, it īpaši tādiem kā es, kas nevēlas ķēniņa lieluma izstādus.

Lai panāktu labu aerodinamisko aizsardzību, neradot gaisa pārvadātāju, Guzzi ieguldīja nopietnu laiku vēja tunelī, un jūs varat atrast dažas brīdinājuma zīmes.

Caurspīdīgajam vējstiklam ir izciļņa forma un tas ir uzstādīts attālumā no priekšējā apvalka, lai ļautu gaisam plūst zem tā. Apvalka sānu augšējās malas un kāju aizsargi ir izlocīti, lai novirzītu vēja pūtēju. Gala rezultāts ir apvalks, kam, pēc Guzzi domām, vajadzētu nodrošināt labu aizsardzību, nebūdams pārāk plašs.

Neatkarīgi no visaptverošā korpusa, izstādē ir diezgan daudz dzinēju, un tas rada jauku kontaktpunktu sudraba virsmās. Tātad, kamēr cilindru galvas ir labi ierāmētas, asie diagonālie griezumi ap izplūdes kolektoriem Norge drēbēs ievada diezgan nelielu dinamiku.

Tuviniet vietu Norge un arī jūs nepievilpsities. Lai arī mēs pārbaudījām pirmssērijas velosipēdus, to piemērotība un apdare radīja ļoti labu iespaidu, lai arī smalki pieskārieni ir lieli, piemēram, iebūvētais logotips aizmugurējā luktura objektīva iekšpusē, interesantā skulptūra galveno lukturu iekšpusē un skaisti pārsegi galveno cilindru aizmugurē. . Pat rūpnīcas GPS stiprinājuma šūpulis likās labi izgatavots.

Deviņdesmit papildu kopijas ir vidēji 73, 8 pēdas mārciņas un 95 zirgspēki.

Pagaidām negatīvi komentāri? Galvenie lukturi, šķiet, ir pārāk tuvu viens otram, piemēram, Yamaha FJR, savukārt regulējama augstuma vējstikla lietais stiprinājums likās mazliet raupjš. Šādās "piekrautajās" platformās ir viegli atrast detaļas, kuras izvēlēties, taču šeit ir ļoti maz nepatiesu darbību. Ja ir kāds lielgalvis, tad tas atrodas pie stūres piestiprinātos spoguļos; viņi šajā klases rīkā neatbilst standartam. Tomēr man arī jāatzīst, ka šis risinājums mazina uztverto vizuālo masu, salīdzinot ar pareiziem, uz montāžas montētiem elementiem.

Mehāniskajā pusē ir daudz vai maz, par ko runāt, atkarībā no jūsu slīpuma. Lai arī to nav viegli pamanīt, lietu cikla puse galvenokārt balstās uz Brevu; Rāmis, iekļauta 45 mm dakša un aizmugurējā piekare. Acīmredzami ir daudz papildu stiprinājumu un cauruļu; tika mainītas arī dažas kritiskās dimensijas. Dakša ir regulējama tikai priekšslodzei, savukārt aizmugurē to var mainīt, kā arī atsitiena slāpēšanu. Viss jaunais ir ABS sistēma, līdzīga tai, kas uzstādīta šī modeļa gada Breva.

Lielākas ziņas slēpjas mašīntelpā; Es pamanīju mazo uzrakstu zem glītā Norge logotipa. Pamatdzinēju lējumi varētu izskatīties vienādi, taču, lai nodrošinātu patiesu cilvēka griezes momentu, kas vajadzīgs pilnas kravas apbraukšanai, tika palielināts gan urbums, gan gājiens. Tie ir līdz 95 mm X 81, 2 mm no Breva's 92 X 80, kā rezultātā iegūst 1115 kubikcentimetrus. Tagad 90 papildu kubi varētu neizklausīties tik daudz, taču ir nopietns kāpums gan griezes momenta, gan zirgspēku ziņā. Griezes moments ir no 62, 7 pēdu mārciņām pie 6000 apgr./min. Līdz 73, 8 pēdu mārciņām pie 5800, bet jauda palielinās no 86 līdz 95 zirgspēkiem. Daži noregulē! Lieli īkšķi puišiem taukainajā motora nodaļas būdiņā.

Varētu būt vērts atzīmēt, ka, lai tiktu galā ar palielinātu slodzi, eļļas sūknis ir mainīts no vecā pārnesuma tipa uz lobētu un izplūdes vārsti ir izgatavoti no nimmoniskā tērauda un tieši atdzesēti ar eļļas strūklu. Pārējais spēka vilciens tiek pacelts no Brevas, ieskaitot sešpakāpju tranny un CARC konstruēto vienpusējo schwinger.

Pēc visa jaunā modeļa palaišanas Guzzi pagājušajā gadā es no sirds zinu savu izeju uz rūpnīcu, un mana uzmanība vispirms tiek pievērsta jaunajam dzinējam. Īsumā: kāds dārgakmens! Ir super-sano dzinējspēks no vārda "aiziet", un Norge MPH palielina pavēles veidā, nekad nepārsniedzot 5000 apgriezienus. Vai kādreiz sapņojat par savu perfekto Guzzi V-Twin motoru? Beidzot ir klāt un dīvainā kārtā viss, par ko es varu domāt, to ripojot, ir šāds: ja tikai šis motors būtu uzstādīts uz Griso, tas būtu viens elle jauda kreiseris!

Norge izvelk no piedurknes īstu dūzi: ļoti ātra, mīļa un nomierinoša reakcija uz stūres ievadi.

"Piešķiriet tam labu pagriezienu pareizajā satvērienā, un Norge šautu uz priekšu ar ļoti ne-vācu entuziasmu, un tikpat jautra un sportiska attieksme izpaužas šajā vieglajā un atsaucīgajā stūres vadībā."

Cik jauka ir jaunā 1100 cm3 dzirnavas, šī ir cita pasaule. Tas, kā šī lieta izraujas no lēnajām matadatām, kāpjot no ezera augšpusē esošajiem kalniem, izlēmīgi uzņemot no 2000 RPM, ir tik patīkami. Vēl nedaudz izvelciet to ārā, un tas jūs steigā virza uz nākamo matadatu. Ātrās autostrada laikā jūs atklājat, ka šī divu vārstu stūres pastiprinātājs V-Twin pamata konstrukcijā varētu būt tuvu 40 gadiem, taču tam ir ļoti moderna jauda, ​​kas ir daudz augstāka arī diapazonā.

Palīdzot ļoti labajai aerodinamiskajai aizsardzībai, es ieslēdzos un ļoti ātri atrodos "kruīzā" ar ātrumu 110 jūdzes stundā un mainos. Atgriežoties pie saprātīgāka ātruma, es sāku pievērst lielāku uzmanību tādiem svarīgiem jautājumiem kā braukšanas pozīcija un braucēja vide. Tāpat kā daudzos lielos tūristus mūsdienās (un arī Brevā), ja tas nebūtu skulpturālajam un labi polsterētajam sēdeklim, es varētu rosināt domāt, ka pārvietojos ar lielu urbuma taku velosipēdu vai piedzīvojumu tūristu. Stūres stūris paceļas augšup, lai satiktos ar jūsu rokām, bet nav pietiekami tuvu, tāpēc elkoņi nav saliekti daudz. Ir labs sēdekļa attālums līdz pēdas pēdai, un tikai skulpturālais sēdeklis ierobežo uztverto nekustamo īpašumu. Tas jūtas ļoti ērti, bet man nepatīk sēdvietas, kurās pārvietojos tikai ar dažām collām uz priekšu un atpakaļ.

Grupa, pa kuru braucu, atstāj šoseju aiz muguras un ieiet aizņemtā divu joslu ceļā Valtelīnas ielejā. Ir luksofori un kravas automašīnas; tas ir lēns un pārpildīts, tomēr Norge to visu rīkojas ar stilu. Sajūga un pārnesumu pārslēgšanas darbība ir tikpat laba, cik atceros no Brevas, kamēr ir noteikti uzlabojumi reakcijā uz ieslēgtu droseļvārsta ieeju. Salīdzinot ar Brevu, Norge ir mazāk saraustīts. Palēninot rāpošanas ātrumu, Norge joprojām jūtas viegls un vadāms.

Šī “lielā, bet vieglā” sensācija turpinās, kad atstājam satiksmi aiz muguras un ķeramies pie sava pirmā pareizā līkumotā ceļa. Uz šī ceļa ar 30–70 jūdzes stundā stūriem Norge no piedurknes izvelk īstu dūzīti: ļoti ātra, mīļa un pārliecinoša reakcija uz stūres ievadi. Tas man atgādina Brevas saldumu šādos apstākļos, un tas nav brīnums. Velosipēds dalās ar velosipēda daļu, bet kā gan tas izdodas būt tikpat ātrs ar visām šīm papildu mārciņām un pavērsieniem?

Es nevaru iedomāties citu piemērotu toratoru, kas varētu piedāvāt šāda līmeņa uzkrītošību. Pa to laiku piekare arī rada iespaidu, ka tā ir laba plīvuma un vadības kombinācija. Bikšturi lieliski darbojas virs gludajiem, bet, kad asfalta kvalitāte pasliktinās, mani mazliet pārsteidz negaidīts skarbums, triecot lielākus izciļņus. Šķiet, ka vēl ir jādara darbs pie ātrgaitas vārstu iestatījumiem vai kvalitātes. Braucot daudz ātrāk, es jutu, ka gribu arī mazliet papildus amortizēt aizmugurē.

Šeit ir instalēta izvēles GPS sistēma.

Kad Jozefs izdomāja, kā darbināt seglu somas, viņš atrada savu sen pazaudēto Windows 98 klēpjdatoru, kas slēpjas iekšā.

Viena lieta ir pārliecināta. Norge ir vieta, kur ir ļoti reti gaisa plūsma no 1200 cc ar ABS tūristu klasi.

Neskatoties uz kritiku par balstiekārtas iestatījumiem, lielāko daļu laika kopējais iespaids ir šāds: "kāds jautrs brauciens!" Liela motora reakcija uz droseļvārsta ieejām darbojas vienlaicīgi ar lielisko vadāmību. Padziļiniet Norge, līdz bagāžnieka galiņš nokļūst virs asfalta, glāstiet virsotni un uzlieciet droseļvārstu. Norge iztaisno un paātrina gudri un ar entuziasmu. Pieredzējuši braucēji novērtēs, cik viegli jūs varat līdzsvarot Norge pagriezienu vidējā daļā ar precīzu droseles reakciju. Es vēlos, lai man būtu ko teikt par ABS sistēmu, taču apstākļi bija saulaini un sausi, asfalts bija tīrs un man priekšā neuzlēca neviens briedis. Parastā lietošanā uzstādītais Brembo, kas nav servo, veic ļoti gudru darbu, un aizmugurējais ABS iedarbojas tikai tad, kad jūs uzstājat ar pedāli.

Laiks pārtraukumam. Divas braukšanas stundas līdz šim brīdim sēdeklis jūtas lieliski. Es veltu laiku, lai izpētītu sīkāku informāciju, taču, mēģinot noņemt cieto bagāžu, man ir maz panākumu. Daži kolēģi pievienojas man centieniem arī bez lieliem panākumiem, bet vēlāk mēs atklājam, ka lietas ir jāatspēko, nevis jāvelk atpakaļ, un tad tās rodas vienā mirklī. Jā, žurnāliem ir jāizlasa arī īpašnieku rokasgrāmata! Es mazliet spēlēju ar manuālo vējstikla augstuma regulēšanu (divas plastmasas pogas) un atklāju, ka, kaut arī tas ir mazliet aptuvens, tas faktiski darbojas labi.

Varbūt ir pienācis laiks pieminēt, ka Norge tiks pārdots četros apdares līmeņos. Tur ir pamata T (turismo), TL (turismo lusso, kas nozīmē greznību). GT (grand turismo) un GTL (pats izdomājiet). Tās atšķiras pēc aprīkojuma līmeņa; vienkārši nejautājiet precīzi, kā, jo ir pārāk daudz detaļu, lai tās varētu saskaitīt. Opciju sarakstā atrodami apsildāmi rokturi, zemāki sēdekļi, elektriskā vējstikla regulēšana, GPS sistēma un vēl daudz vairāk. Pēc Norge izjādes viens labums, kuru es pievienotu sarakstam, ir suspensijas pakete. Lai arī līmenis specifikācijās ar daudziem citiem tūristiem, ar ESA opciju, kas pieejama Bīmeros, būtu jauki, ja būtu pilnībā regulējama balstiekārtas iespēja.

Tas mūs noved pie tā lielā jautājuma: kā to salīdzināt ar standarta BMW BMW? Mums ir jājautā: "Vai jūs varat salīdzināt 16 500 eiro motorolleru (BMW) ar 13 500 eiro Norge?" Liekas, ka Zoss lasīja manu prātu, kad mēs atkal paceļamies, lai parādītu man, kas viņai ir vislabākais. Iespējams, ka to nevar noslīpēt ar 1200 graudu mitru un sausu papīru, piemēram, RT, taču tam noteikti ir raksturs un lāpstas. Uz papīra tas, iespējams, ir samazinājies par 10–15 zirgspēkiem, salīdzinot ar Bavārijas labākajiem, bet tas vairāk nekā kompensē ar 1200 dzirnavu apgriezieniem priecīgo raksturu, ko atbalsta diezgan īss pārnesums. Piešķiriet tam labu pagriezienu pareizajā satvērienā, un Norge šautu uz priekšu ar ļoti nesavtīgu vācu entuziasmu, un tikpat jautra un sportiska attieksme izpaužas šajā vieglajā un atsaucīgajā stūres vadībā.

Pēdējā autostrada stiepienā es pamanu arī dažus ļoti vieglus vibrācijas ap 4000 apgriezieniem, taču tie nekad nav apgrūtinoši, un es to varētu darīt, pagriežot rokas sviras pa dažiem. Tomēr to vienkārši nevar izdarīt, jo bandžo skrūves skar stūres stāvvadus. Problēma ir tāda, ka patiešām tikpat svarīga kā Norge tūrisma auto izmēģināšana prasa ne tikai dažas stundas, bet drīzāk dažas dienas, ja ne dažas nedēļas. Es atdodu Norge sajūtu, ka esmu nokļuvis tikai tās gropē.

Viena lieta ir pārliecināta. Norge ir vieta, kur ir ļoti reti gaisa plūsma no 1200 cc ar ABS tūristu klasi. Tam ir ātra stūrēšana kā nevienam citam, daudz harizmas, atkal, tāpat kā nevienam citam, un tikpat svarīgi, ļoti pievilcīga cena par to, kas tas ir. Pirmais, ko es izdarīju, ierodoties mājās, bija nosūtīt e-pastu Guzzi, lūdzot Norge par patiešām lielu testa ciklu.

MOTO GUZZI NORGE 1200: TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS
DZINĒJS
90 ° V-Twin, 4 taktu
gaisa dzesēšana
1115 kub
95 x 81, 2 mm
9.8: 1
ieplūde atvērta 24 ° BTDC
ieplūde tuvu 52 ° ABDC
izpūtējs atvērts 54 ° BBDC
izplūdes gāze tuvu 22 ° ATDC
ar vārsta atstarpi 1, 5 mm
virs 66 kW (95 ZS) pie 7500 apgriezieniem minūtē
virs 100 Nm pie 5800 apgr./min
Magneti Marelli IAW5A, tips; 2 Ø 45 mm droseļvārsta korpusi, Weber IWP 162 inžektori, lambda vadība, dubultā dzirksteļaizdedze
iekšējais NGK PMR8B (ilgs mūžs)
ārējais NGK BPR6ES
elektriskā
nerūsējošais tērauds, 2-veida tips ar katalītisko neitralizatoru, ar trokšņa slāpētāju ar regulējamu augstumu
Euro 3
TRANSMISIJA
6 ātrumu
1. 17/38 = 1: 2, 235
: 2. 20/34 = 1: 1.700
: 3. 23/31 = 1: 1.347
: 4. 26/29 = 1: 1, 115
: 5. 31/30 = 1: 0, 967
: 6. 29/25 = 1: 0, 862
šļakatas
spirālveida zobi, attiecība 24/35 = 1: 1, 458
Kompakta reaktīvās vārpstas piedziņa CA.RC; dubultā universālā šarnīrs ar peldošo konisko zobratu, attiecība 12/44 = 1: 3, 666
sausa
ŠASIJA
cauruļveida šūpulis, augstas stiprības tērauds
1495 mm
120 mm
64, 5 °
32 °
teleskopiska hidrauliskā dakša ar Ø 45 mm, regulējama iepriekšēja slodze
120 mm
vienas rokas balstiekārta ar pakāpenisku savienojumu, aizmugurējais amortizators regulējams atsitiena un priekšslodzes laikā (hidraulisks)
140 mm
dubultā nerūsējošā tērauda peldošais disks, Ø 320 mm, 4 virzuļa suporti - abs
viens tērauda disks, Ø 282 mm, 2 virzuļa suports - abs
trīs spieķi, vieglmetāla diski, gravitācijas liešana
3.50 "x 17"
5.50 "x 17"
120/70 ZR17 "
180/55 ZR17 "
ELEKTRISKAIS APRĪKOJUMS
12 V
12 V - 18 Ah
12 V - 550 W pie 2000 apgr./min
IZMĒRI
2, 195 mm
870 mm
1, 125 mm
800 mm
185 mm
377 mm
246 kg
23 litri
4 litri
  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas