Anonim

Ātrs ieskats jaunajā MZ 1000SF, iespējams, liks jums piekrist.

Kad MZ reģionālais tirdzniecības pārstāvis man piedāvāja atslēgas kvēlojošajam oranžajam velosipēdam, es uzreiz tās uzķēru, bet ne pirms es viņu saņēmu, lai viņš piekristu uzņemt dažus attēlus, lai es varētu dalīties ar jums īsajā, 10 jūdžu brauciena iespaidā, MO lasītāju pulciņš.

Tiem no jums, kuri nav pazīstami ar zīmolu, MZ sāka darboties 1922. gadā kā DKW. Drīz pēc tam DKW, kas ražoja automašīnas, kā arī motociklus, absorbēja Auto-Union, un to pārstāvēja viens no četriem mūsdienu Audi logotipa gredzeniem. Pēc II pasaules kara tā tika reorganizēta par valsts pārvaldītu Zschopau motociklu rūpnīcu ( Motorradwerks Zschopau ) jeb MZ. Desmitgažu laikā līdz MZ reorganizācijai un īpašnieku maiņai 1992. gadā tika norauti vairāk nekā divi miljoni neveiklo divtaktu motociklu.

Vai neesat dzirdējis par MZ? Nu, viņi arī par tevi nav dzirdējuši!

Ar jaunajām īpašumtiesībām nāca daudz naudas, lai izstrādātu jaunus produktus, īpaši pēc tam, kad Malaizijas finanšu gigants Hong Leong nopirka uzņēmumu 1996. gadā. Darbs sākās ar moderna 1000 cc spēka dizaina izstrādi, un tikai deviņus gadus vēlāk 1000S sporta modelis ieradās ASV.

Pasaule īsti neraudāja par litra izmēra paralēlu dvīnīti, bet kāds uzskatīja, ka tā ir laba ideja. Rezultātā iegūtais 999cc agregāts patiesībā ir moderna vienība ar lielisku pretsvaru, kasešu tipa pārnesumkārbu, platu, plakanu griezes momenta līkni un vairāk nekā 115 ZS pie aizmugurējā riteņa pēdējos žurnālu testos.

Iepriekš biju braucis ar pilnībā taisnīgu 1000S un biju pārsteigts par to, cik motors bija mierīgs un kluss, kā arī pret vēja aizsardzību, kas bija tik labs, ka šķita, ka velosipēds brauc daudz lēnāk, nekā patiesībā bija. Tas jutās arī ļoti garš un smags pat GT tipa atvērtās klases sporta motociklam.

Šī velosipēda centrālais elements ir moderns, unikāls, divu cilindru, 1000 cm3 paralēlais dvīnis.

'Super Fighter', kā to sauc MZ Deutschland, izskatās nedaudz mazāks par 1000S, bet ne daudz. Tomēr tā ir dramatiska prezentācija ar lielu, sīpolainu tvertni, spilgti oranžu krāsu un izteiktām, rūpnieciskām formām rāmī un motorā. Žokļa elementus kompensē zeltaini pievilcīgi balstiekārtas biti un konusveida stila superbike.

Pārvietojot kāju pār to, jūsu pakaļa tiek novietota uz augsta, bet plata un ērta sēdekļa. Ieslēdzot aizdedzi, rodas obligāts spidometra un tachometra dejas, un, piespiežot startera pogu, rodas plakana, rīkles tukšgaita, kas nav gluži V veida dvīnis, ne gluži iekšējs četrinieks. Padomājiet, ka EX500 ir sakodis radioaktīvs zirneklis.

Tas viegli ieslēdzas pārnesumos, un sajūgs ir gluds un jauks. Velosipēds pa ielu rēj ar ļoti neatkārtojamu izjūtu: tam nav tūlītēja lielā V-dvīņa spraudņa, taču arī jums tas nedod tik daudz gāzes kā lielais iebūvētais četrinieks. Tas varētu justies (vājam) gāzes turbīnu dzinējam, jo ​​jaudas josla ir ļoti līdzena.

Šis ir EX500 pēc tam, kad to iekodis radioaktīvs zirneklis.

Līdz brīdim, kad esat sasniedzis 6000 apgr./min, tas ir. Cerams, ka līdz tam laikam esat uz automaģistrāles, jo velosipēds ar spēcīgu paātrinājumu aizej uz priekšu. Vestiģiskais deguna apvalks neko nedara, lai palēninātu gaisa sprādzienu jūsu krūtīs, jo platie stieni liek jūsu kājām gaisā, padarot jūs par perfektu bura. Tomēr šis motors maldinoši dod lielu jaudu: tas nejūtas kā 115 Zs jaudīgs, līdz paskatās uz optimistisko spidometru un neredz, kā caur gaisu spridzina cilvēka veidotu caurumu ar ātrumu 80 vai 90 jūdzes stundā.

Vēja pūtēji bija tik smagi, ka priekšējā daļa jutās mazliet nestabila, pateicoties stūrēšanas ievadam caur maniem pleciem un krūtīm. Bet garā, smagā šasija velosipēdam joprojām ļāva justies tikpat stabilam, kā jebkuram ielu iznīcinātājam ir tiesības justies ar trīsciparu ātrumu. Un platais zelta stūris ļāva joslu mainīt ātri un netīri. Kad pienāca laiks lēnām stūrēt vai lēnām stumt autovadītājus, divkāršie četrvirzu Nissan suporti ar labu sajūtu un sakodienu apbalvoja ar divu pirkstu izspiešanu.

MZ pietiekami rūpējas, lai jūs plātītos uz tērauda pītām bremžu līnijām.

Balstiekārtas kvalitāte ir visaugstākā, lai arī tā joprojām jutās nedaudz jautra un varēja mazliet izmantot iezvanes funkciju. Par laimi pilnībā regulējamā Marzocchi dakša un Sachs aizmugures trieciens ļauj veikt daudz precīzu noregulēšanu.

Kopumā velosipēds jutās kā liels, smags ielu cīnītājs ar tonnu raksturu un samērā vieglu vadāmību. Būvēšanas kvalitāte ir vienāda ar jebkuru Eiropas uzņēmumu, bez krāsas trūkumiem, neatbilstīgām detaļām vai acīmredzamām ražošanas problēmām. MZ standarta divu gadu, neierobežotas nobraukuma garantijas dēļ jāatstāj bailes no salīdzinoši mazā uzņēmuma uzticamības problēmām.

Desmit jūdžu sprādziens ap Sanfrancisko aizņemtajām automaģistrālēm diez vai ir visaptverošs pārbaudījums, taču 1000SF jūtas kā īsts sāncensis lielo ielu cīnītāju kategorijā, un tam vajadzētu būt harizmātiskai un unikālai izvēlei braucējam, kuram varētu būt bijis liels Nortons vai Laverda 70. gados vai kāds, kurš vēlas Eiropas velosipēdu, kas tieši tik ļoti atšķiras no pārējiem.

Drīzumā 1000SF atradīsies MZ izplatītājos, un to cena būs 10 995 USD. Pieejamās krāsas ir oranža un er … labi oranža.

Tas nav ātrākais velosipēds par naudu, bet tas izskatās ļauni oranžā krāsā, vai nedomājat?

  • Lasītāju atsauksmes
  • Nosūtīt draugam e-pastu
  • Drukāt
  • Fotogrāfijas
  • Video