Anonim

Image
Tehniskais redaktors Kevins Kamerons dalās ar savām bagātīgajām zināšanām par motociklu, pieredzi, atziņām, vēsturi un daudz ko citu. Velosipēdu pasaule

Viens no maniem dēliem nupat nopirka 35 gadus veco Honda CB900F un ieguva to darboties ar paredzamiem līdzekļiem - tīriem karburatoriem, starterim, kas ieslēdzas, kad tas ir paredzēts, aizdedzes svecēm ar izolatoriem, kas faktiski izolē. Es atceros tos velosipēdus, kuru DOHC motors tika iegūts no Honda 70. gadu izturības sacīkšu projekta.

Bet es nebiju sagatavojusies realitātei. Velosipēds ir milzīgs, ar garām sānu slīpuma riepām ir pilnas trīs collas diametrā lielākas nekā 600 sporta velosipēdiem (arī mūsu veikalā) ar vienādas jaudas riepām (95 @ 9000 apgalvoja par CB900F). Es sadomāju aizmugurējo riteni, tad devos uz vannas istabas skalu. Izmantojot pievienoto swingarm, piemēram, ķerru rokturus, es velmēju riepu uz skalas; dauzot lielas 68 mārciņas . Tas ir ne tikai tas, ka ļoti liels daudzums nepiespiesta svara (kas traucē balstiekārtas spēju izsekot pār izciļņiem, nenokrītot no zemes), bet arī ir masīvs tērauda, ​​gumijas un alumīnija žiroskops, stingri pretojoties braucēja mēģinājumiem apgāzt velosipēdu pāri stūriem vai virziena maiņai caur šikānu.

PĀRBAUDIET VAIRĀK KC BŪTISKĀKO CENTRS

Lai izgatavotu braucamus velosipēdus, pamatojoties uz šo modeli, Honda nācās ķerties pie tiem 16 collu priekšējo riteņu un riepu uzlikšanas. Nospiežot 17 collu 600 motociklu priekšējo riteni un riepu, es to ievietoju uz skalas. Ar diviem bremžu diskiem tas svēra apmēram 27 mārciņas.

Tad es domāju atpakaļ uz 1972. gadu. Es biju Kawasaki H2 750 trīskāršā mēroga priekšējo riteni un riepu ar tā laika diviem 7 mm bieziem nerūsējošajiem bremžu diskiem velmējis un secinājis, ka tas sver 50 mārciņas . 70. gadu laikā, pieņemot lietus magnija sacīkšu riteņus (paldies, Elliots Moriss un citi), bija iespējama bezkameru darbība, parādot braucējiem, cik daudz vieglāk bija vadīt, kad 3 vai 4 mārciņas iekšējā caurule nebija ar tām cīnījusies kā pievienota spararats (nemaz nerunājot par mag riteņa vieglāko svaru). Tas pats notika 1984. gadā, kad vieglākas radiālās konstrukcijas riepas sāka aizstāt biezākas slīpo riepas ar vairāk auduma slāņiem.

Motocikli tika izlaisti pirms 1900. gada ar velosipēda izmēra riteņiem, un kopš tā laika tie ir kļuvuši mazāki - 26 collas, pēc tam 24, 23, 21 utt. Šim CB900F ir 19F / 18R riteņi. Tas neizklausās pārāk atšķirīgi no tagad standarta 17 collas, bet tas ir kvadrātā, tātad tikai diametra starpība starp 17 un 19 padara 19 ”25% izturīgāku pret vadāmību.

1972. gada Tokijas autoizstādē es redzēju Honda izstādes velosipēda bremžu diskus, kuru biezums bija tikai 5, 5 mm, nevis ložu izturīgiem 7 mm darbiem, kas nāca manā veikalā Kawasakis. Tas ir svara samazinājums par 20% turpat, piebilstot, ka pamazām ir notikušas daudzas izmaiņas, kas velosipēdus ir padarījušas vieglākus un ātrāk manevrējamus.

Vēl viens stūrēšanas aspekts ir tas, cik daudz stūrēšanas leņķa procentos jūs stiepjat stieņos, lai to panāktu uz priekšējās ass? Ikviens, kurš ir veicis "ceļa pārbaudi" uz 1960. gadu BSA vai Triumph, zina, ka jūs varētu noturēt priekšējo riteni starp ceļgaliem un daudz stūrēšanas leņķa pagriezt uz stieņiem. Un, kad jūs atlaidāt, daži no šī leņķa palika turpat; caurules bija ieslīdējušas dakšu vainagos. Tas nebija defekts; tas bija tā laika dizaina normu nepieciešamās sekas. Salīdziniet 35 gadus vecu velosipēdu caurules un vainagus, piemēram, šo CB900F, ar modernākām lietām; caurules ir izaugušas, un vainagi, īpaši apakšējie, ir kļuvuši daudz stīvāki. Tas ir nepieciešams, lai braucēja vadības ieeja nonāktu līdz asij. Padomājiet, cik precīzāka kļūst jūsu braukšana, kad starp jums un priekšējo riepu vairs nav vērpjoši vājas dakšas “atsperes”.

Gadījumos, kurus es apsvēru, '90s 600 bija 41mm dakšu caurules un vairāk nekā 100 mārciņas smagākam CB900F bija 37mm caurules. Ja sienu biezums būtu vienāds, tā ir 4. spēka attiecība, padarot 41. gadu par 50% vērpes virzienā stingrāku nekā 37. gads.