Anonim

Image
Maika Džeimsa „Ceļa slidkalniņš” ir radikālāks par Brūsa Kanepas veidotajiem paražiem, taču visiem viņu rokdarbiem ir viena un tā pati tēma: velosipēdi, kas no attāluma izskatās diezgan krājumi, bet kuru katra šķautne ir kaut kā mainīta vai precīzi noregulēta, lai sasniegtu virtuālā pilnība. Rons Perijs un Džefs Allens

Šis raksts sākotnēji tika publicēts Cycle World žurnāla Big Twin 1999. gada decembra-janvāra numurā.

Sērfotāji, pludmale un Boardwalk. Tieši ar to ir slavena Kalifornijas Santakrusa. Līdz šim brīdim. Pateicoties pārim ar vietējiem velosipēdu būvētājiem Maiku Džeimsu un Brūsu Kanepu, Santa Krusa vienkārši varētu kļūt tikpat slavena kā avots dažām visapdullinošākajām pielāgotajām Harleys, kas atrodama jebkur. Džeimss un Canepa pārvērš Milvoki dzelzi savā Kalifornijas versijā, kas ir smalks, bet sensacionāls izskats, kuru jūs varētu saukt par “Santa Cruz Style”.

Džeimss, bijušais datoru un izdevējdarbības uzņēmuma izpilddirektors, nesen atvēra vienu no lielākajiem Harley-Davidson izplatīšanas uzņēmumiem visā Rietumu krastā. Viņš arī darbojas vienīgais atsevišķais Buell izplatīšanas uzņēmums pasaulē, tikai dažu kvartālu attālumā no Boardwalk.

Image
Precizēta Džeimsa ceļa slīdēšanas Rona Perija un Džefa Allena informācija

Pēc ilgiem gadiem, kad tika apglabāts likumīgajā izdevējdarbībā, Džeimss redzēja iespēju radīt pielāgotus velosipēdus kā tik ļoti nepieciešamo svaiga okeāna gaisa elpu. Katru gadu viņš plāno būvēt vairākus, un šeit redzētais Road Glide ir pirmais. Tas ir velosipēds, kas izveidots gan uz celiņa, gan bulvāra un zilo debesu šosejas. Kopš Džeimsa un viņa ļoti spējīgās Santa Cruz HD apkalpes mašīna pirms dažiem mēnešiem pabeidza tūkstošiem jūdžu zem ceļa Glide. Un tāpat kā norāda nosaukums, šis velosipēds ir būvēts tikpat viegli uz gluteus maximus kā uz acīm. Tas labi kalpoja Džeimsa kunga un kundzes tūres mūlam 5000 jūdžu braucienā uz un no Hārlija 95 gadu jubilejas ballītes Milvoki - ceļojumā, kurā viņi ar lielu uzmanību izvairījās no interešu lokiem.

Bet, neraugoties uz to, ka šis velosipēds tika uzbūvēts pietiekami izturīgs un funkcionāls, lai varētu labi pavadīt laiku uz sakaltušā, nelīdzenā un izliektā pamata, tas bija paredzēts arī izcilībai, vienkārši stāvot uz vietas. Džeimss lepojas ar neparastajiem apvalka un korpusa leņķiem un norāda, ka nav šķipsnu un citu traucējošu detaļu.

Image
Kā liecina viņa Sturgis (iepriekš) un viņa Fat Boy, Brūss Kanepa nemēģina veidot paražas, kas ir pilnīga krājumu Harleys pārtaisīšana; tā vietā viņš pilnveido oriģinālā dizaina izpildi. Rons Perijs un Džefs Allens

Traucējumi vai, kas vairāk attiecas uz lietu, to novēršana ir svarīgas Džeimsa rūpes. Tādas lietas kā kāju dēļi, pagrieziena signāli un vairākas utilitāras iekavās ir melnas krāsas, stratēģiski izmantojot melno krāsu, nevis pagodinātas ar trīskāršu hromu.

Road Glide unikālais priekšējais spārns ir vēl viens ideāls Santa Krusa stila piemērs. Smago kravas automašīnu spārns tika atbalstīts ar jaunu, pilnīgi tērauda aizstājēju, kas izgatavots, lai sekotu tagad uzstādītā 18 collu priekšējā riteņa kontūrām. Lai vēl vairāk apgaismotu priekšējo galu, tika noņemts labās puses bremžu disks un tam pievienotais suports, un visi apstāšanās pienākumi tika pārnesti uz 13 collu rotoru un sešu virzuļu PM suportu. Pēc tam labā dakšas kāja tika samalta un noslīpēta, lai noņemtu visas suporta stiprinājumu pēdas.

Image
Sīkāka informācija par Canepa Sturgis Ron Perry un Jeff Allenu

Lielisks pretstats smalkajam šasijas izskatam ir atrodams velosipēda pārsteidzošajā ādas izstrādājumā. Par visiem tūkstošiem dolāru, ko celtnieki tērē velosipēdiem, parasti paļaujas uz vienu un to pašu pamata seglu seglu. Bet ne Džeimss. Strādājot kohobos ar vecā stila ādas amatnieku, viņš projektēja sēdekli, kas atgādina rietumu seglu, un komplektā ar pompeli pillija pasažierim. Starp sēdekļiem paceltā pomme rada dabisku “satveršanas sliedi”. Kam tā vajadzīga? Kad Tour-Pak un somas tiek izņemti braukšanai pa pilsētu, ir patīkami dot savam pasažierim kaut ko pakārt.

Ielas virzienā no Džeimsa veikala, kas atrodas palmu malās virknē neraksturīgu ēku, strādā viņa draugs Canepa - dizaina guru, kurš trīs gadu desmitus sūta sapņu mašīnas pa zilajām automaģistrālēm. Bet tikai nesen šis stila sultāns sāka ienirt motociklu pasaulē. Pirms tam viņš strādāja ar savu izgatavošanas maģiju tikai uz visa cita, kam bija riteņi, ieskaitot kravas automašīnas, piekabes, puspiekabju vedējus un, protams, automašīnas.

Image
Canepa's Harley tauku zēns Rons Perijs un Džefs Allens

Bet ne tikai jūsu ikdienas, modernajām automašīnām. Canepa paceļ kapuci un parāda V-Eight, divu turbo, Ferrari dzinēja Lancia LT2 sirdi, kurš kvalificējās uz staba LeMans 1984. un '85. Viņa veikals ir izglābis pensionēto sacīkšu dalībnieku no aizēnības un nolaidības, atjaunojot katru kustīgo daļu sākotnējā stāvoklī - pietiekami labs, lai rīt atkal varētu sacīkstēs LeMans. "Ja jūs dodaties uz klasisko automašīnu klasiskās sacensības, kuras izmanto tradicionālās sacensības, tām vajadzētu būt spējīgām braukt tikpat ātri kā jebkad, " saka Kanepa. Tātad, līdz brīdim, kad viņa ekipāža ir pabeigusi tipisku 4000 cilvēkstundu, Ferrari, Lancia vai Porsche atjaunošanu uz zemes, automašīna ir gatava paņemt starta karogu tieši tādā pašā stāvoklī kā tas bija, kad jauns .

Kad esat pieradis pie šāda veida operācijām, motocikla pielāgošana praktiski ir hobijs, kaut arī ārkārtīgi nopietns. Canepa divriteņu darbi tiek kvalificēti kā nenovērtējami mākslas darbi: mākslas darbi, jo tie atmaksā nopietnas studijas, nenovērtējami tāpēc, ka tie nav nopērkami. "Ja es tādu pārdotu, " viņš jautā, "ar ko es brauktu?"

Canepa pirmo reizi iesaistījās motociklos septiņdesmito gadu sākumā. “Es darīju pasūtījuma krāsošanas darbus un toreiz darīju dažus velosipēdus. Bet es viņos īsti neiedziļinājos līdz 1991. gadam. Toreiz Harlijs iznāca ar Dyna šasiju uz pilnīgi melnā Sturgis. Tad es to nopirku. ”

Image
Tuvplāni dažās Kanepas Fat Boy spīdīgajās daļās. Rons Perijs un Džefs Allens

Un viņš nolēma veikt “dažas” izmaiņas. “Stūris aizņēma apmēram 1500 stundas, ” viņš atceras. “Es ienīdu visu, ko apskatīju katalogos, tāpēc mēs taisījām tikai to, ko gribējām. Es paturēju Sturgis melno tēmu, izņemot visu, ko rūpnīca bija darījusi ar spīdīgu melnu krāsu, kuru mēs atkārtojām melnā hromā. Es projektēju jaunās detaļas, jo man ir pilns veikals, kas apstrādā ražošanu pēc augstākajiem autosacīkšu standartiem. ”

Kanepa ir cilvēks, kurš nepārprotami lepojas ar to, ka ir atšķirīgs. "Muitas norma ir rūpnīcas velosipēdi, uz kuriem ir pieskrūvēts daudz hroma, vai pielāgoti velosipēdi, kuriem ir zemas, garas gāzes tvertnes, gari spārni un reāli savvaļas krāsas darbi. Bet mani velosipēdi nav tādi. Tie ir īsti smalki, īsti tīri. un viņiem nav visā pasaulē gleznota jūras dzīve. Kad šie velosipēdi kaut kur aiziet, tie izceļas. Izstādēs Sturgis katru reizi uzvarēja. Acīmredzot arī visiem citiem šis izskats patika. "

Lai apstiprinātu šīs prasības, iepazīstieties ar Sturgis swingarm. Tagad izskatās ovālas formas caurule, izskatās, ka tas radies no itāļu sporta motocikla. Bet tas ir Santa Cruz izgatavots. "Krāvējs izskatās kā kaut kas no kalēja veikala, " viņš saka. “Es gribēju hroma-molijas ovālas caurules. Bet jūs nevarat iegādāties hroma-molijas ovālas caurules; tāpēc tā vietā mēs paņēmām plakanu hroma-molija plāksni, salocījām to un nogriezām divas puses, sametinājām kopā un izveidojām savu cauruli. Mēs uzbūvējām armatūru, lai swingarm līkne būtu pakāpeniska, nevis rūpnīcas līkums, pēc tam noslīpēja gala vāciņu un pabeidza to, lai jūs neredzētu savienojumu.

Image
Kanepas Buela zibens Rons Perijs un Džefs Allens

“Mēs rīkojāmies tāpat kā ar akumulatoru, kurš izlīda no malas un atsitās pret jūsu kāju. Tas ir neērti. Tātad, velosipēdā ievietojām divas mazas baterijas, no alumīnija izgatavojām jaunu sānu pārvalku un paslēpām baterijas un elektrību. Tas patiešām palīdzēja velosipēda formai. Man patīk redzēt motoru, man nepatīk redzēt elektrisko vadu, santehniku ​​un kabeļus.

Īstā karstā stila stilā ir paslēptas netīras, bet būtiskas detaļas. Piemēram, uz Sturgis stūres nav galvenā cilindra; bremžu trose tiek novadīta caur rāmi atpakaļ uz galveno cilindru zem šarnīra balsta. Tad hidraulika atgriežas priekšā, atkal caur rāmi. Visi piederumi, protams, ir no nerūsējošā pīta. “Mēs sākām izmantot Goodridge veidgabalus, pirms tie bija moderni, ” viņš apgalvo.

Tagad pievērsiet uzmanību liellopa gaļas dakšiņai. Canepa aizvietoja dakšu caurules ar 43 mm caurulēm un izgatavoja trīskāršās skavas un apakšējās kājas, lai tās ietilptu. Viņa komanda arī izgatavoja disku bremžu centrus un rotorus, kā arī pielika spārnu tuvāk riepai, noņemot visu redzamo aparatūru un kniedes šajā procesā. Un visur, kur ir redzama aparatūra, tā ir sacīkšu stila 12 punktu nerūsējošā ierīce. "Mēs to izdarījām tāpēc, ka sacīkšu pasaulē mūžīgi esam izmantojuši 12 punktu lietas."

Image
Svešais. Ar Canepa Buell Lightning ar liektajām izliektajām caurulēm, eliptiskajām formām, melno kā nakts apdari un draudošo profilu tas atgādina radījumu šī nosaukuma filmā. Rons Perijs un Džefs Allens

Sturgis transmisijas gadījumi tiek apstrādāti ar Kefos pārklājumu, kas tiek plaši izmantots Formula 1 sacīkstēs. Tas ir daudz kā pulvera pārklājums, bet tas ir pārklāts tikai ar 0, 005 collu dziļumu; Tātad, tas nav pietiekami precīzi pārklāts ar pulvera pārklājumu. Tas arī prasīs daudz vairāk siltuma, un tas nav jānober no starplikas virsmām.

80 collu dzinēja iekšpusē diezgan tipiskas paātrināšanas metodes palielina jaudu apgalvotajam 91 zirgam pie aizmugurējā riteņa. Patiesībā ir tikai dažas motoru modifikācijas, izņemot speciāli Wiseco izgatavotus virzuļus, pārveidotas, pārnestas un pulētas sadegšanas kameras, kā arī ļoti rūpīgi apgaismots un līdzsvarots kloķa montāža. Un, protams, oglekļa šķiedras stūres caurulītes, kuras vairums cilvēku pamana tikai pēc otra izskata.

Sīkāka informācija par visām Canepa mašīnām ir pārsteidzoša. Piemēram, ņemiet Sturgis degvielas tvertni: Priekšējās tvertnes stiprinājumi ir pazuduši, un tvertne tagad slīd gumijas stiprinājumos uz rāmja. Ar elektronisko spidometru tiek aizstāts izstrādājums, kas virza kabeli, ietaupot vietu konsolē, kas ir nolaista collu un tiek novirzīta tvertnes priekšpusē. Un visa elektroinstalācija iet caur cauruli, kas metināta tvertnē. Degvielas krustošanas caurule starp tvertnēm ir pārvietota un paslēpta. Gāzes petcock ir padziļinājumā tvertnē, neredzams no augšas. Neredzams ir arī kreisās malas manekena degvielas vāciņš: tā montāžas caurums tika aizpildīts un aizklāts gludi, pirms tvertne saņēma dziļi melnu spīdumu. Un tvertnes logotips ir ar roku apgleznota rūpnīcas skripta palielināta kopija. Pēc konservatīva minējuma viss, kas pārstāv pāris simts stundu garlaicīgu darbu, viss, kas saistīts ar lietām, kuras jūs nekad neredzētu piecu jardu attālumā. Smalks.

Image
Canepa's Harley-Davidson Heritage Springer Rons Perijs un Džefs Allens

Kad Kanepa uzcēla savu Tauku zēnu, viņš nolēma būt ne tik smalks; viņš gribēja likt cilvēkiem pamanīt šo velosipēdu. Bet, lai gan ir vairāk hroma un dažu pēcpārdošanas detaļu, detaļas saglabājas. Viss rāmis ir sakopts visur; pat spraudkontaktu vadi tiek pakļauti tikai tur, kur tas absolūti nepieciešams.

Canepa autoparkā ir arī sporta motocikls, 1995. gada Buell S1 Lightning. “Kad es pirmo reizi ieraudzīju vienu no šiem, ” viņš saka, “es sapratu, ka tas ir jāpabeidz.” Tā kā krājuma bremžu sastāvdaļas nāca no dažādiem piegādātājiem, piemēram, PM priekšējais suports bija sudrabs, aizmugurējais Brembo zelts. Abi tika noņemti un pārklāti ar Kefosu, un disku rotori cinkoti līdz tādai pašai sudraba krāsai. Canepa izstrādāja un veidoja jaunas rotora stiprināšanas plāksnes, lai tās atgādinātu riteņu spieķus. Daudzās oglekļa šķiedras daļas ir Canepa oriģināli. “Mūsu oglekļa daļas ir vieglākas un stiprākas nekā oriģinālās. Mēs izgatavojām alumīnija veidnes visiem oglekļa šķiedras gabaliem, tāpēc tās ir detaļas, kuras mēs varam reproducēt un pārdot, ”viņš saka.

Klasiskajā pusē Kanepai patika sava Heritage Springer izskats, bet viņam nerūpējās ne konfekšu krāsa, ne baltā paneļa riepas. Vai arī hroma pārmērīgais daudzums. “Es gribēju izgatavot precīzāku vintage motocikla kopiju, lai cilvēki nevarētu būt pārliecināti, kāds tas ir gads. Un tieši tas ir noticis visur, kur mums tas ir bijis. Cilvēki ir pārliecināti, ka tas ir 50. gadu velosipēds, kuru esmu atjauninājis ar disku bremzēm. ”

Image
Canepa pārņēma Heritage Springer retro izskatu vienu soli tālāk, pazaudējot hromētās riepas un baltās sienas riepas, pēc tam pieskrūvējot Panhead stila rokeru pārsegus un vienkāršu, apaļu gaisa tīrītāja apvalku. Rons Perijs un Džefs Allens

Ja jūsu acis vēl nav pārāk stingri aplūkotas, ņemot vērā tuvplāna pārbaudi, pārbaudiet Canepa velosipēdu aizmugurējās numura zīmes kronšteinus. Parasti tie ir pārdomāti, taču šeit nav nekādu iespēju. Sāciet ar Sturgis šķīvi, kurai nav redzamu atbalsta līdzekļu; pati plāksne tika izlīdzināta un tās izvirzītā lūpa tika noņemta, pirms tā tika pielīmēta pie pamatnes. Tad daži švītīgi mazi spraudņi tika iespiesti stiprinājuma caurumos, lai notīrītu to, kas parasti ir nepievilcīga zona. Buell izmanto numura zīmes kronšteinu, kas izgatavots no oglekļa šķiedras, un Heritage Softail plāksne ir radzēta ar labām, vecmodīgām bultskrūvēm un uzgriežņiem.

Kas tālāk no Kanepas? “Es gatavojos veidot pilnīgu pasūtījumu. Un tas tiešām būs pie sienas. Aero statnes dakšas, bremzes, kas piestiprinātas pie riteņu diskiem - tāds velosipēds. Tam būs vai nu pilnīgi jauns Harley motors, vai arī pilnīgi jauns Indijas motors. Esmu izstrādājusi dizainu jaunam Indijas motociklam, un, ja šis velosipēds piepildīsies, tas būs satriecoši. Ko mēs šodien celtu, ja indietis nekad nebūtu aizgājis no biznesa? Ja jūs varētu sākt ar tīru papīra lapu un visu noformēt atbilstoši mūsdienu augstākajiem standartiem, jūs galu galā būtu viena patiesi pasakaina mašīna. ”